마찰성

Frangibility

물질은 탄성적으로 변형되어 하나의 물체로서 응집력을 유지하는 것이 아니라 변형을 통해 산산조각이 나는 경향이 있으면 무형하다고 한다. 일반적인 크래커는 무형의 재료로, 신축적으로 변형되는 신선한 빵은 무형의 재료가 아니다.

구조물은 최소한의 위험을 나타내기 위해 충돌 시 파손, 왜곡 또는 항복할 경우 무형하다. 무형의 구조는 보통 무형의 구조로 설계되고 최소 질량이 되도록 설계된다.

런던 포장도로의 휘황찬란한 부분을 표시하는 명판, 지하 화재의 경우 연기를 배출하도록 고안되었다.

전봇대

무형의 전봇대 기지는 차량이 부딪힐 때 이탈하도록 설계됐다. 이는 차량 탑승자의 부상 위험을 줄인다.[1] 공항 접근 구조에도 무형의 지지대가 사용된다.

총알

고속 변형 파동에 노출되었을 때 무형의 탄환이 파열되는 장면을 보여주는 일련의 사진

무형의 탄환은 충격 시 작은 입자로 분해되어 범위 안전을 이유로 관통하는 것을 최소화하거나, 환경적 충격을 제한하거나, 목표물 뒤의 위험을 제한하도록 고안된 탄환이다. 글레이저 세이프티 슬러그와 위반 라운드가 대표적이다.

무형의 총알은 총알 자체보다 단단한 표면과 접촉하면 분해될 것이다. 무형의 총알은 리코슈트를 피하기 위해 근접전투 훈련을 하는 사격선수들에 의해 종종 사용된다; 표적은 총알을 완전히 조각내게 하는 역할을 하는 강철 배접판에 놓여진다. 무형의 총알은 일반적으로 무독성 금속으로 만들어지며 납 제거가 우려되는 "녹색" 범위와 실외 범위에 자주 사용된다.[2][3]

공항 구조물

샌프란시스코 국제공항에서 항공기가 도넛 조명 구조물에 부딪히는 심각한 사건이 발생한 후, FAA는 그러한 구조물에 대한 무형의 설계 규칙을 선동했다.[4][5] 무형의 물체는 "항공기에 대한 최소 위험을 나타내기 위해 충돌 시 파손, 왜곡 또는 양보하도록 설계된 저중량의 물체"로 정의되었다. 이러한 특성은 이러한 유형의 장비에 부과되는 강성과 강성에 대한 운용 요건과 모순되는 것으로 보인다.

위해서 장비나 시설 공항의 부술 수 있음, 항법의 목적에 필요하(예:조명 타워 기상 장비, 무선 항행 원조 시설에 접근해야)과 그들의 지지에 대한 국제적인 규제를 개발하기 위해 structures,[6]ICAO1981년의 작업 디자인을 정의할 수 있는"Frangible 에이즈 연구 그룹"을 시작했다.레요구 사항, 설계 지침 및 시험 절차. 이 작업으로 인해 비행장 설계 매뉴얼 제6부가 완성되었으며, 마찰성 전용이다.[7]

이러한 결과를 달성하기 위해 수행된 활동의 개요는 "공항의 접근 조명 구조의 취약성"에 제시되어 있다.[8] 이 글에서 누락된 참조(17)는 "항공기 날개 섹션에 의한 무형의 접근 조명 구조의 영향 시뮬레이션"[9]에 있다. 충격 해석에 적합한 수치적 방법의 진화와 함께, 6장은 "불투명성 평가를 위한 수치적 시뮬레이션 방법"을 전문으로 하는 비행장 설계 매뉴얼 제6부에 추가되었다. 구조물의 마찰성을 평가하기 위해 수치적 방법을 사용할 수 있지만, 분석 모델은 일련의 대표 현장 테스트를 통해 여전히 검증되어야 한다고 명시하고 있다.

항공 항법 목적에 필요한 공항의 모든 장비 또는 설비 중에서 ICAO는 ILS 활공 경로 안테나를 지원하는 타워 구조의 마찰성 기준(기본적으로 "독특한 특성 고려")을 아직 공식화하지 않았다. 이 주제에 대한 첫 번째 간행물은 "계기 착륙 시스템/글라이드 슬로프 타워의 무형 설계"[10]에 수록되어 있다.

유리

강화유리는 많은 작은 조각으로 부서지고 부서질 때 무형하다고 한다.[11]

기타

일부 보안 테이프와 라벨은 의도적으로 취약하거나 부서지기 쉬운 구성요소를 가지고 있다. 온전한 제거를 거의 불가능하게 만들어 변조를 막겠다는 취지다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ Wright, Aldridge. "A Lesson in Safety". Federal Highway Administration. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 6 February 2019. State Project Engineer ... was adamant that changing the old design features for ones having the newer designs was a waste of the taxpayers’ money. The features were only a few months old and the probability of any one of them getting hit was very small. One day a friend of his left the roadway and hit a light pole with a rigid design. His friend was killed in the accident. After learning of the tragedy, the Project Engineer had a change of heart. He reasoned that a frangible base costing a few hundred dollars would have saved his friend's life.
  2. ^ Tony L. Jones. "FRANGIBLE AND NONTOXIC AMMUNITION". Police and Security News. Archived from the original on 2009-03-18.
  3. ^ "Frangible Ammunition". GlobalSecurity.org.
  4. ^ "NTSB Aircraft Accident Report, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845" (PDF). 24 May 1972. Retrieved 6 February 2019. Two passengers, ..., were seriously injured by parts of the Approach Light System structure which penetrated the passenger compartment
  5. ^ Rogers, E.T.; Ross, J.A.; Snyder, K.M. (30 August 1979). Development and test of low-impact resistant towers (PDF) (Report). FAA-AF-79-1. Retrieved 6 February 2019. A break-away fiberglass mast for use in low impact resistant (LIR) structures to support airport approach lighting systems has been developed. This design will withstand 100 mph winds (including gusts) without ice and 75 mph winds (including gusts) with a 1/2 inch radial ice load. Yet, when struck by a light airplane wing, it breaks into pieces without catastrophic damage to the wing. It was observed that impact energy needed to break the mast was in the order of 679 foot-pounds and that peak forces were in the order of 5,656 lbs.
  6. ^ 국제표준 및 권장 프랙티스, 국제민간항공협약 부속문서 14(Vol. 1, 섹션 9.9.4)
  7. ^ ICAO, 비행장 설계 매뉴얼, 파트 6 - 마찰성, 초판 - 2006
  8. ^ J.F.M. 위그겐라드, D.G. Zimcik, "공항에서의 접근 조명 구조의 취약성", 국제 공항 리뷰, Vol.5, 2001년 1호
  9. ^ J.F.M. Wiggenraad, A. de Boer, R.H.W.M. Frijns, "Impact simulation of a frangible approach light structure by an aircraft wing section", 3rd International KRASH users' Seminar, January 8–10, 2001, Arizona State University, (also available as NLR TP 2000-618)
  10. ^ M.H. 반 후텐, H. 고트샬크, C. 룩스, R. 밀러, P. Tölke, "계기 착륙 시스템/글라이드 슬로프 타워의 무형 설계", ICRASH2010, Leesburg, VA, USA, 2010년 9월 22-24일
  11. ^ Estes, Adam Clark (16 March 2019). "The Pyrex Glass Controversy That Just Won't Die". gizmodo.com. Retrieved 25 March 2019. [Dr. John C. Mauro] went on to note how soda-lime glass is tempered to improve its strength. However, that tempering process also makes the interior of glass more stressed. “So when it fractures, it breaks in a catastrophic fashion (i.e., breaking in many small pieces; so-called ‘frangibility’),” Mauro said. “This is in contrast to an untempered borosilicate glass, which would break into much larger pieces compared to a tempered soda-lime.”
  12. ^ Johnston, Roger G. (October 10, 1999). "Tamper-Indicating Seals for Nuclear Disarmament and Hazardous Waste Management" (PDF). Science & Global Security. Taylor and Francis. 9 (2): 93–112. doi:10.1080/08929880108426490. S2CID 55005135. Retrieved June 6, 2019. Passive seals take a variety of forms. They can be frangible foils or films; plastic wraps; pressure-sensitive adhesive labels; “locking” bolts, crimped wires/cables, or other (theoretically) irreversible mechanical assemblies; tamper-evident packaging and security containers or enclosures that give evidence of being opened; fiber optic bundles that show changes in light transmission when cut; and other devices or materials that display irreversible damage or changes when manipulated.