리처드 로이드 레이싱

리처드 로이드 레이싱

설립됨	1977
접힌	1990
팀 주임	리처드 로이드 키스 그린
이전 시리즈	브리티시 살롱카 챔피언십 세계 스포츠카 챔피언십

원래 GTi Engineering이라고 이름 붙여진 RLR(Richard Lloyd Racing, RLR)은 운전기사 Richard Lloyd가 1977년에 만든 영국의 자동차 경주팀이다.^[1]로이드가 브리티시 살롱카 챔피언십(BSCC)에서 레이스를 펼친 폭스바겐 골프 GTI의 이름을 딴 이들은 세계 스포츠스카 챔피언십(WSC)에서 성공적인 포르쉐 사일러로 거듭났다.리차드 로이드 레이싱은 결국 월드 챔피언십의 비용 증가로 1990년 시즌 말에 접었다.^[2]

이 팀은 또한 포르쉐 956s와 962Cs를 광범위하게 변형한 것으로 잘 알려져 있으며, 포르쉐의 원래 디자인과 건설에서 몇 가지 문제점을 극복하기 위해 개발되었다.팀의 이름을 따서 모두 GTi라고 이름 붙여진 이 자동차들은 그들의 표준 자동차들을 능가할 수 있었다.GTis는 이국적인 소재와 혁신적인 디자인 요소들을 처음으로 사용했는데, 이 요소들은 나중에 포르쉐와 다른 제조사들에 의해 채택될 것이다.^[3]

레이싱팀이 포르쉐를 운영하는 곳으로 옮겨간 뒤에도 GTi엔지니어링은 리차드 로이드 레이싱의 사단으로 남아 폴크스바겐과 아우디 제품에 대한 자동차 튜닝을 계속 제공했다.실버스톤 서킷의 공유 레이스 숍에서 부품과 완전한 전환이 이루어졌다.^[4]튜닝 회사는 결국 매각되었지만 오늘날에도 여전히 존속하고 있다.^[5]

레이싱 히스토리

1977 – 1980

GTi 엔지니어링은 1977년 리차드 로이드에 의해 브리티시 살롱 카 챔피언십에서 개인 팀으로 창단되었는데, 이 대회에서 몇 년 동안 경쟁해 왔다.이 팀은 1976년 출시된 폭스바겐 골프의 새로운 GTi 버전의 1차 진입자로, 1차 지원은 폭스바겐 그레이트브리튼에서 나왔다.로이드는 팀을 관리했을 뿐만 아니라, 계속해서 운전을 했다.1978년 BSCC에서 챔피언결정전 준우승을 차지하며 최고의 성적을 거뒀고, GTi 프로그램 3년 동안 여러 차례 승리를 거뒀다.^[1]

1980년 GTi Engineering은 폭스바겐에서 파트너 브랜드 아우디로 이전하면서 BSCC에 새로운 아우디 80에 진입했다.로이드는 그 시즌 동안 영국인 드라이버 스털링 모스와 마틴 브룬들을 팀에 영입할 수 있었다.^[1]1980년 캠페인 이후, GTi Engineering은 포르쉐로부터 회사의 새로운 924 Carrera GTR의 1차 유럽 진입자가 되는 것에 대해 접근했다.이 프로젝트를 돕기 위해 GTi엔지니어링은 일본 카메라 회사인 캐논을 1차 스폰서로 계약할 수 ^[2]있게 되어 팀을 캐논 레이싱으로 알려지게 되었다.

1981 – 1982

이 팀은 1981년 1000km 몬자에서 국제적으로 데뷔했는데, 이 대회에서 드라이버인 리처드 로이드와 토니 드론이 8위와 2위를 차지했다.^[6]로이드와 드라이버 앤디 루즈가 홈 이벤트인 1000km 브랜드 해치에서 우승을 차지하자 승리는 빠르게 따라붙었다.^[6]

1982년, 팀의 924 카레라 GTR은 국제자동차스포츠협회의 GTO 등급 규정을 준수하도록 개조되었다.비록 이것이 이 차를 대부분의 유럽 경기에서 클래스 승리에 부적격으로 만들었지만, 그것은 여전히 비슷한 등급의 자동차들과 경쟁할 수 있었다.그 팀은 그 해에 결과를 얻기 위해 애썼지만, 전체 5위의 최고의 결과는 뉘르부르크링 1000km에서 달성되었다.그 팀은 몇 개의 C조 및 6조 스포츠 시제품보다 오래 지속해서 높은 성적을 거두었다.^[7]

1983 – 1985

1982년 시즌에 이어 포르쉐는 924 카레라 GTR 개발 프로그램을 종료했고 팀은 포르쉐의 최신 모터스포츠 제품인 C조 956으로 이동했다.이로써 GTi엔지니어링은 월드챔피언십에서 상위권으로 승격해 종합 우승을 놓고 경쟁할 수 있게 됐다.956년 팀의 두 번째 경주에서는 실버스톤에서 열린 홈 경기인 얀 래머스와 티에리 부텐이 시상대 결승선을 통과했고, 누르부르크링에서 또 한 번 결승선을 통과했다.^[8]무겔로 서킷에서 열린 유럽 최종 레이스에서 시상대에 최종 모습을 드러냈다.^[9]래머스는 드라이버스 챔피언십에서 7위를 차지했다.^[10]

1984년 GTi는 월드 챔피언십에서 성공을 이어갔다.GTi엔지니어링은 스폰서 캐논과의 협약의 일환으로 대회 전체 녹화를 위해 조종석 내에 온보드 비디오 카메라를 탑재할 목적으로 엄선된 대회 라운드에서 두 번째 차량에 탑승했다.^[11]비록 카메라 시스템의 추가 무게가 956년의 성능을 방해하긴 했지만, 이 차는 여전히 리차드 로이드와 팀 동료인 핑크 플로이드 드러머 닉 메이슨이 정상적으로 운전했고, 르망 24시간에서 첫 선을 보였다.^[12]그러나 GTi의 956년 메인 엔트리는 래머스와 존 피츠패트릭의 수중에 선두로 남았다.조나단 팔머는 피츠패트릭을 대체했고 래머스와 함께 조스트 레이싱 포르쉐보다 두 바퀴 앞선 브랜즈 해치에서 팀의 첫 월드 챔피언십 우승을 차지했다.^[12]승리 직후, 그 팀은 새로운 차인 맞춤형 956 GTi를 선보였다.^[3]GTi는 이몰라에서 2위를 차지하면서 빠르게 전임자를 몰아낼 수 있었다.^[12]이 팀은 드라이버스 챔피언십에서 래머스와 피츠패트릭이 공동 5위로 한 해를 마감했다.^[10]

1985년 동안, GTi 엔지니어링 이름이 회사의 일부로 유지되었지만, 팀은 공식적으로 타이틀을 리차드 로이드 레이싱으로 바꾸었다.일부 경쟁자들이 현재 개선된 962C를 사용하고 있음에도 불구하고, 그 팀은 956대를 유지했다.라머스와 파머가 좋은 성적을 거두면서 시즌이 시작되었고, 팀은 조나단 파머, 제임스 위버, 로이드 자신이 우승한 조스트 포르쉐보다 불과 세 바퀴 뒤졌지만 공장 로스만 포르쉐에 앞서 레이스를 완주한 르망 24시간에서 가까스로 2위를 차지했다.^[13]1000km 스파 연습 중 타이어가 풀리면서 시속 240mph(약 230km)의 속도로 차벽을 들이받으며 팔머가 다치고 차가 심하게 파손돼 오랜 시간 동안 리빌딩을 해야 하는 문제가 발생했다.^[14]그 팀은 후지에서 우승으로 돌아왔지만 대회를 끝낼 수 없었다.^[13]파머는 드라이버스 챔피언십에서 12위에 그쳤지만, 리차드 로이드 레이싱은 팀 챔피언십에서 5위로 한 해를 마감했다.^[10]

1986 – 1990

캐논은 1986년 리차드 로이드 레이싱에 대한 그들의 후원을 끝내는 것을 선택했고, 팀은 교체 선수로 리퀴 몰리와 계약하게 되었다.이 팀은 시즌 초반에 큰 성공 없이 다양한 회전 드라이버를 사용하여 956 GTi로 밀고 나갔다.그러나 브랜드 해치(Brands Hatch)가 공장 운전자인 마우로 발디(Mauro Baldi)와 밥 울렉(Bob Wollek)을 차에 태우고 조이스트 레이싱(Joest Racing)에 4바퀴 차로 제2의 세계선수권 우승을 차지하면서 다시 한번 선수단의 성공을 거두면서 그들의 성적은 향상되었다.^[15]뉘르뷔르그링에서 준우승한 것은 그 해의 유일한 시상대였으며, 팀은 팀 챔피언십에서 6번째로 시즌을 마쳤다.세계선수권대회 밖에서도 956 GTi는 리차드 로이드 레이싱의 스룩스턴 홈 트랙에서 열린 인터세리 종목에 출전해 1개의 히트를 따내며 종합 2위에 올랐다.^[16]

리차드 로이드 레이싱은 1987년 시즌에 앞서 그들의 956 GTi를 대체했다.비록 다시 한번 독특한 GTi 사양에 따라 제작되었지만, 962C 기반의 새로운 차가 입수되었다.^[17]조나단 파머와 마우로 발디는 이 팀의 풀 시즌 드라이버가 되었다.그 팀은 전년도부터 초반에 성공하지 못한 것을 반복하여 시즌 후반기에도 다시 한번 승리를 거두었다.하지만, 이전의 브랜드 해치 성공과는 달리, 이것은 노리스링 스프린트 대회에서 획득되었다.^[18]하지만 브랜드 해치는 그 해에 2위를 차지했기 때문에 그 팀에게는 운이 좋았다.리차드 로이드 레이싱은 후지에서 3분의 1로 시즌을 마감해 ^[18]팀 챔피언십에서 5위를 차지했고 발디가 드라이버 챔피언십에서 8위를 차지하는 데 도움을 주었다.^[10]남아공 얄라미에서 열린 포스트시즌 전시대회에서도 조센 매스 드라이빙으로 우승했다.^[19]

리퀴 몰리가 팀의 후원을 끝냄에 따라 1988년에 제한된 경기 일정이 운영되었다.대신에 새로운 지원이 포르쉐 그레이트브리튼에서 왔다.개막 스프린트 종목에서 4위를 차지한 데 이어 사고와 실격까지 겹치면서 팀은 여러 차례 수리를 위한 레이스를 놓쳤다.뉘르부르크링에서 7위를 한 것은 팀 챔피언십에서 9번째로 승점을 따낸 유일한 결승점이었다.^[20]후지 종목에 참가하기보다는 카멜 GT 챔피언십 팀과 함께 플로리다 주 탬파에서 열리는 전시행사에 참가하기 위해 북미로 갔다.미국의 드라이버 프라이스 콥이 제임스 위버에 합류했고, 이 듀오는 아메리칸 일렉트로모티브 닛산과 유럽 브런 포르쉐에 이어 3위를 차지했다.^[21]

1989년 세계선수권대회의 진화는 짧은 스프린트 이벤트로 전적으로 구성되었고, 팀들의 비용을 줄이는 데 도움이 되었고, 리차드 로이드 레이싱이 구조조정을 하고 그들의 라인업에 두 번째 차를 추가할 수 있게 되었다.운전기사로는 데릭 벨, 티프 니델, 스티븐 안드스카르가 있었다.디종-프레누아에서 5위, 아우토드로모스 로드리게스에서 피날레에서 4위를 한 것은 다시 한번 리차드 로이드 레이싱이 획득한 유일한 점수로 팀 챔피언십에서 9위를 차지했다.^[22]니델이 실버스톤에서 열린 슈퍼컵 대회에서 2위를 차지하면서 세계선수권대회 밖에서의 홈 성공이 이루어졌다.^[23]

1990년 리차드 로이드 레이싱은 팀의 1차 스폰서로 일본 기업 이탈리아와 계약했다.팀은 주로 마누엘 라우터, 제임스 위버, 스티븐 안드스카르가 주축이 되어 단일 엔트리로 축소되었다.스파 6위, 단축 몬트리올 3위 등이 올해의 하이라이트였고, 리차드 로이드 레이싱이 승점 3점으로 다시 한번 챔피언쉽 9위에 올랐다.^[24]이 팀은 또한 닉 메이슨을 위해 르망에서 962C를 운영했다.메이슨 소유의 자동차는 팀의 962C GTi가 구덩이 화재 후 철수하는 동안 11번째로 끝났다.^[25]시즌이 끝난 후, 리차드 로이드 레이싱은 1991년까지 계속하기 위해 필요한 자금 부족으로 문을 닫았다.^[2]

GTi 포르셰스

956 GTi

1983년 956년 성공적인 데뷔 시즌에 이어 리차드 로이드는 공장 포르쉐 유닛에 대한 구조적 경직성을 높이기 위해 니겔 스트라우드 디자이너에게 팀 자동차의 대체 모노코크 및 베이스 섀시 개발에 의뢰했다.새로운 모노코크를 제작할 때 알루미늄 판금 대신 알루미늄 합성 벌집합을 사용하였다.^[3]원래 956 섀시 #106이었던 이 차는 #106B로 지정된 스트라우드 디자인 섀시로 대체되어 956 GTi로 이름이 바뀌었다.^[3]

모노코크 작업이 완료되면 차량을 추가로 개조했으며, 여기에는 전체 포르쉐 프론트 서스펜션 설정을 사용자 지정 설계로 교체하는 작업이 포함되었다.차체 개조 작업은 자동차 디자이너 피터 스티븐스가 소형 회로에 대한 차량의 전체적인 다운포스(downforce)를 높이기 위해 실시하기도 했다. 로이드와 팀 매니저 그린이 1984년 1000km의 브랜드 해치에서 고안한 좁은 날개는 헤드라이트와 F 사이 자동차의 코에 부착된 두 개의 수직 스트럿에 배치되었다.엔더(^[2]ender). 게다가 표준 후면 날개는 서로 다른 공격 각도에서 2요소 설계로 교체되었고, 둘 사이에 간격이 좁았다.날개는 956년대에 사용된 표준 물질보다 가벼운 탄소 섬유로 만들어지기도 했다.^[3]

1985년 스파 1000km에서 사고로 인해 #106B GTi 섀시가 심하게 손상되어 팀이 #106B로 알려진 또 다른 모노코크(모노코크)를 제작해야 했다.II.^[3][14] 이 섀시는 또한 조종석을 전면 차축으로부터 더 멀리 이동시키는 것을 포함하여 몇 가지 새로운 962 요소를 개조했다.이 섀시는 1986년 말 962C GTi로 교체될 때까지 팀과 함께 사용하였으며,^[3] 은퇴 후인 1990년에 956 GTi가 리퍼브되어 현재 역사적인 모터스포츠 행사에 사용되고 있다.이 자동차의 초기 캐논 도장 도장 방식이 다시 한번 사용된다.^[3]

962C GTi

로이드는 962Cs 공장의 개선된 능력을 잡기 위해 1987년 시즌 신차 건설을 위탁했다.^[17]이전과 마찬가지로 모노코크는 나이젤 스트라우드에 의해 디자인되었고, 표준 962 부품은 맞춤 제작 제품과 함께 맞게 개조되었다.식별 번호 #106B를 의도적으로 유지하되 956 GTi에 사용된 것과 동일한 섀시는 다시 한번 공장 동료들과 현저한 차이를 보였다.차의 뒷부분은 완전히 새롭게 디자인되었고, 뒷날개는 더 이상 긴 꼬리 차체의 일부가 아니었다.대신 날개는 중앙의 스트럿으로만 부착된 차 뒤쪽에 매달려 있었다.^[17]

위키미디어 커먼즈에는 리처드 로이드 레이싱과 관련된 미디어가 있다.

1987년 시즌이 계속되면서 차량 앞부분도 개조됐다.펜더와 코는 둥글게 처리되었고, 프론트 브레이크 냉각 덕트와 소형 헤드라이트는 완전히 새로운 디자인을 선보였다.이러한 프런트 엔드 개선은 1988년까지 다른 자동차인 섀시 #200의 건설과 함께 계속되었다.코 하단의 중앙 간격은 채워져 있어 브레이크 냉각 덕트를 차량 중앙으로 이동시킬 수 있었고, 확장된 스플리터를 추가하여 전방 다운력을 보조했다.뒷부분에서 나이젤 스트라우드는 재규어가 사용했던 디자인 요소를 개조했는데, 차체는 차 뒷바퀴의 옆면을 덮어서 공기 흐름을 개선할 수 있었다.^[17]

섀시 #201은 1989년에 다른 팀 차량과 동일하게 팀에 합류했다.이 신형 자동차는 처음에는 공기역학적 성능 향상을 위해 200번 사용했던 뒷바퀴 커버를 유지했지만, 이후 1990년에 제거되었다.또한 브레이크 냉각 덕트는 코 위의 더 큰 개구부로 이동되었다.

GTi Engineering에 의해 962C GTi 섀시 2개가 추가로 제작되었다.다이슨 레이싱은 카멜 GT 챔피언십을 위해 추가로 수정한 섀시 #202를 구입하여 #DR1로 알려지게 되었다.^[26]다이슨의 962C GTi는 텍사스 샌안토니오에서 열린 단일 대회에서 우승했다.^[27]ADA Engineering은 1994년 팀 닛폰과 함께 그것을 다시 사용하기 전에 1992년 르망 24시간 동안 203번을 받았다.^[28]섀시 #106B는 리처드 로이드가 교체한 후 판매되었으며, 1988년부터 1990년까지 트러스트 레이싱 팀의 손에 있는 올 재팬 스포츠 프로토타입 챔피언십에,^[29][30][31] 그 후 1991년에 니세키 레이싱 팀이 우승했다.^[32]섀시 #200은 1990년 알파 큐빅 배너 아래 일본에서도 운행됐다.^[31]

참조