갠지스 운하

갠지스 운하는 하드워에 있는 갠지스 강에서 떨어져 있는 그것의 헤드워크와 쿤포레(현 칸푸르) 아래의 주메나 강과 합류하는 사이의 붉은 스트레칭으로 강조되었다.

사진 갠지스 운하의 옛 다리 (인도 동인도 회사 통치 기간인 1854년 이전에 건설되었다.) 그 사진은 움직이는 차에서 찍은 것이다.

갠지스 운하 또는 간가 운하는 갠지스 강과 인도의 야무나 강 사이의 도압 지역에 관개하는 운하 체계다.

운하의 일부는 항행, 주로 건설자재에 사용되었지만, 운하의 일부는 주로 관개 운하다. 이 시스템에서는 보트가 낙상을 협상할 수 있도록 잠금 게이트가 있는 별도의 항법 채널이 제공되었다. 원래 1842년부터 1854년까지 건설된 상부 갠지스 운하는 원래 머리 배출량이 6000ft³/s(295m³/s)인 경우 이후 점차적으로 확장되어 현재 머리 배출량은 10,500ft³/s(295m³/s)이다. 이 시스템은 272마일의 주 운하와 약 4000마일의 유통 경로로 구성되어 있다. 운하 체계는 우타르프라데시와 우타라칸드 10개 지구에 9,000km²에 가까운 비옥한 농경지를 관개한다. 오늘날 이 운하는 이 주들 대부분에서 농업 번영의 근원이며, 이들 주의 관개 부서는 사용자로부터 부과된 요금제에 대항하여 운하를 적극적으로 유지한다.

운하에는 니르가지니, 치타우라, 살라와, 볼라, 재니, 자울리, 다스나에서 풀가동하면 약 33MW의 발전이 가능한 소규모 수력발전소가 있다.^[1]^[2]

구조

사진 (1860) 하리드워에 있는 갠지스 운하의 수석 작품, 사무엘 본의 작품.

사진 (2008) 하리드워의 갠지스 운하의 머리 작품, 반대편에서 찍은 사진.

이 운하는 행정적으로 하리드워에서 알리가르까지 상부 갠지스 운하와 일부 분기가 있으며, 알리가르 아래의 여러 분기를 구성하는 하부 갠지스 운하로 나뉜다.

어퍼 갠지스 운하

어퍼 갠지스 운하는 원래 갠지스 운하로, 하리드워의 하리 파우리 부근의 빔고다 바라지에서 시작하여 메루트와 불란트샤르를 가로지르며 알리가르 지구의 나나우까지 이어져 칸푸르와 에타와 지점으로 분기한다.

로어 갠지스 운하

나로라의 한 보루에서 나온 수로가 나나우에서 48km 하류로 운하계를 가로지르며, 센가르 강과 세사 강을 지나 피로자바드 지구의 시코하바드를 지나 1880년에 개업한 보그니푸르 지점이 된다. 마인푸리지구 제라마을에서 출발한 이 지점은 칸푸르까지 166km를 달린다. 64킬로미터에서 발라이 탈출구는 야무나로 방류하기 위해 6.4킬로미터의 해협을 통해 여분의 물을 운반한다. 이 지점에는 386km의 유통 채널이 있다.

보그니푸르 지점은 칸푸르 지부, 에타와 지부와 함께 로어 갠지스 운하로 알려져 있다. 나노와 나로라로부터 채널에 의한 교차로점 사이의 옛 칸푸르와 에타와 지점의 옛 채널은 「스텀프」라고 알려져 있으며, 하부 갠지스 시스템의 물 공급이 부족할 때만 활용된다.^[3] 강의 본류는 칸푸르(IIT 칸푸르 캠퍼스 뒤편)를 지나 여러 갈래로 갈라진다. 그것의 한 지점은 J. K. 뒤에 오는 칸푸르 잘 산스탄을 종단한다. 사원.

역사

수채화(1863년)는 갠지스 운하, 로르키, 사하라푸르 지구(U.P.)라는 제목이 붙었다. 운하는 프로비 카우틀리 경의 뇌관으로 1840년에 착공되었고, 운하는 1854년 4월 달호지 경에 의해 개통되었다.

사진 (2008) 로오키 인근 갠지스 운하의 동인도 회사 시대(1854) 다리

거의 80만 명이 사망한 1837–38년의 비참한 아그라 기근 이후 관개 체계가 필요하다고 느꼈고, 거의 1,000만 루피가 구호 작업에 사용되어 영국 동인도 회사에 상당한 수익 손실을 가져왔다. 운하의 배후에는 프로비 카우틀리 대령이 있었는데, 그는 500킬로미터의 운하가 실현 가능하다고 확신했다. 대부분 재정적인 그의 프로젝트에 많은 장애물과 반대 의견이 있었지만, 카우틀리는 인내했고, 6개월 동안 이 지역을 거닐며 치수를 재는 동안, 그는 영국 동인도 회사를 후원하도록 설득하는데 성공했다.

운하 굴착은 1842년 4월에 시작되었다.^[4] 카우틀리는 벽돌, 벽돌 가마, 박격포 등을 직접 만들어야 했다. 당초 그는 하리드워에 있는 힌두교 사제들에 의해 성스러운 갠지스 강의 물이 감옥에 갇힐 것이라고 느꼈지만, 카우틀리는 물이 흐를 수 있는 곳으로부터 댐에 틈을 남겨두기로 합의함으로써 그들을 진정시켰다. 그는 더 나아가 강가의 목욕 가재 수리를 맡음으로써 제사장들을 달래었다. 그는 또한 좋은 시작의 신 가네쉬 경의 예배에 의해 댐을 출범시켰다. 그 댐은 많은 문제에 직면했다. 그 중 운하를 위협하는 산악 지류의 문제였다. 로오르키 근처에는 육지가 급격히 떨어져 카우틀리는 운하를 반 킬로미터나 나르기 위해 수로를 건설해야 했다. 그 결과, 로오르키에서는 운하가 원래의 강보다 25미터나 더 높다. 1854년 4월 8일 운하가 정식으로 개통되었을 때,^[4] 운하의 주요 수로는 348마일(560km)의 길이였고, 가지 길이는 306마일(492km)이었으며, 다양한 지류는 3,000마일(4800km)이 넘는 길이였다. 1855년 5월에 관개가 시작된 후,^[4] 5,000개 마을의 76만 7천 에이커(3,100 킬로미터)가² 넘는 관개 시설이 건설되었다.

1877년 하부 도브의 운하 전체가 급격한 변화를 겪었다. 나로라의 채널로부터 사료를 공급받은 로어 갠지스 운하는 에타와(Etawah)의 가도로 건설되어 보그니푸르 지점이 되었다. 1900년경, 1907년 뉴톨리 백과사전에 따르면, 총 범위는 3,700마일(6,000km)이었고, 그 중 800km는 항해가 가능했다. 이 운하의 건설은 결국 인도 최초의 공과대학인 ^[5]로오르키(Roorkee)의 토목대학(현재의 인도 공과대학, Roorkee)의 설립으로 이어졌다.^[6]