고튼 기관차 공사

Gorton Locomotive Works
인근 Gorton Foundry와 혼동하지 마십시오.
Gorton Works plate from GCR Class 11F 기관차

고튼 탱크로 알려진 고튼 기관차는 영국 맨체스터의 웨스트 고튼에 있었고 셰필드, 애슈턴 언더린, 맨체스터 철도에 의해 1848년에 완공되었다.

역사

셰필드, 애슈턴 언더 리네, 맨체스터 철도의 원래 작업장은 체셔의 하이드 근처 뉴턴에 있었지만 불편하게 자리 잡고 비좁고 임시변통이었다.1845년 철도는 기관차 감독관인 리처드 피콕에게 기관차와 마차 및 마차 작업에 더 적합한 장소를 찾아달라고 요청했다.선정된 부지는 맨체스터에서 가이드 브리지로 가는 철로 옆 2마일 반 동쪽에 위치해 있었다.피콕은 작품의 기획과 설계를 담당했는데, 완성 당시 약 20에이커(81,000m2)를 차지했고, 결국 30에이커(120,000m2)까지 성장했다.1848년 이 작품들이 완성될 때쯤 철도는 맨체스터, 셰필드 & 링컨셔 철도가 되었다.

고튼의 원래 원동력 발전소는 원형 주택 형태로, 유리를 바른 지붕을 받치고 있는 가운데 기둥을 세운 관습적인 도로 대신 두 개의 도로가 있다는 점에서 독특했다.그것은 나중에 더 큰 시설로 대체되었지만 스미스로 개조되었다.기관차 작업장은 서쪽의 둥근 집 옆에 있었고, 마차와 마차 가게가 있었고, 로코 가게의 반대편에는 페인트 가게가 있었다.근처에 있는 애쉬튼 운하에 의해 저수지가 건설되었다.

리처드 피콕은 1854년 맨체스터, 셰필드 & 링컨셔 철도를 떠났고 찰스 비이어와 함께 철로 남쪽에 있는 고튼 워크스 바로 맞은편에 있는 고튼 파운드리에서 바이엘 피콕 기관차를 설립했다.1859년까지 재임한 윌리엄 그랜들리 크레이그와 교체되었고, 그 뒤를 이어 1886년까지 찰스 새크레가 뒤를 이었다.1871년과 1880년 사이에 그 작업은 새로운 건설과 수리에 보조를 맞출 수 없었다. 따라서 고튼은 쉐필드 러닝 헛간에 건설되거나 갱신된 기관차를 위해 새로운 부품을 생산했다.[1]

1880년 새크라테스의 마차 및 왜건 관리자인 토마스 파커는 그 부지에 새로운 마차 및 왜건 상점의 건설을 감독하여 이듬해 원래의 상점을 확대된 기성 상점으로 전환할 수 있도록 하였다.1889년 사크레가 은퇴한 후 파커는 1893년 자신의 은퇴 때까지 기관차 감독관을 맡았다.1889년에 기계공장과 상점을 새로 짓고, 120대의 기관차를 수용할 수 있도록 전동차를 증축하는 일을 맡았다.[2]

파커는 1900년까지 복무한 해리 폴릿에 의해 계승되었다.이 시기 동안 맨체스터, 셰필드 & 링컨셔 철도는 메릴본 역에 대한 런던 연장 개통에 따라 그레이트 센트럴 철도로 이름을 바꾸었다.폴릿은 1900년 존 G. 로빈슨에 의해 기관차 및 해양 감독관으로 계승되었고 1902년 최고 기계 공학자로 임명되었다.

로빈슨 휘하에 새로운 발기소가 세워지고, 낡은 발기소(원래 마차 및 마차소)가 기계와 피팅 숍으로 개조되었다; 1910년 두킨필드에 새로운 마차와 마차공사를 건설함으로써 이전의 마차 및 마차 상점에서 추가적인 기관차 공사가 가능해졌다.

그룹화 및 국유화

톰슨 LNER Class O1 2-8-0 loco 63760 (1958년 11월 8일 고튼에서) 작업 점검 후.이 로코에는 타이네 독에서 콘셋 철강공장으로 가는 중철광석 열차를 운전하기 위해 택시 앞에 공기펌프가 설치되어 있다.

1923년 제정된 철도법의 결과로 영국 동부와 스코틀랜드에서 대중앙철도와 다른 철도가 합병되어 런던과 북동부 철도를 형성한 후, 대부분의 새로운 기관차 설계와 건설은 돈캐스터와 달링턴웍스의 더 큰 시설로 옮겨갔다.1930년대와 1950년대 후반 사이에 고튼웍스는 주로 기관차의 수리 및 개조와 부품 제조에 주력하였다.기관차는 LNER 시스템 전체에 걸쳐 있었다.브리티시 철도는 1950년대와 1960년대 초에 증기가 고갈되는 동안 많은 기관차를 폐기했다.노동인구는 여전히 많았다. 1960년대에도 고튼웍스에 고용된 남성들의 수는 인근 오그덴 레인의 9채의 공공주택을 지탱하기에 충분했다.

폐쇄

철도 공사는 철도 워크숍의 개편에 따라 1963년 5월 31일에 폐쇄되었다.일은 돈캐스터로 이관되었다.[1]그 동력 저장소는 1965년에 폐쇄되었다.과일과 야채 도매 시장(뉴 스미스필드 시장), 경찰 자동차 차고, 현금 수송 창고가 현재 그 자리에 서 있다.포크 코미디 그룹 고튼 탱크는 고튼에 기반을 두고 있으며 맨체스터 지역에서 인기가 있었다.

고튼의 기관차 건설

GCR Class 9K(LNER Class C13)4-4-2T 67433은 1905년 Gorton공사에서 GCR에 의해 건설되었다.사진: 1958년 11월 8일 고튼에서 작품 폐기 직전
63664는 1912년 Gorton 작품에 제작된 GCR Robinson Class 8K (LNER Class O4/1) 2-8-0 loco이다.1960년 8월 7일 랑위드 분기점 사진

1858년 크레이그 휘하의 고튼에서 0-6-0번 아르키메데스가 완공되면서 기관차 건설이 시작되었다.이후 60년 동안 이 작품들은 파커와 새크레 2-4-0, 0-6-0 화물 클래스를 포함한 많은 MS&LR 및 GCR 기관차와 로빈슨 4-6-0 및 4-4-0 급행 여객 및 혼합 교통 클래스를 건설했다.500호 기관차는 GCR 등급 11A(LNER 등급 D6) 4-4-0 제858호였다.[1]

1911년부터 이 작품들은 로빈슨의 GCR 클래스 8K (Later O4) 2-8-0 중형 화물 기관차 130대를 건설했다.제1차 세계 대전 동안 이 디자인은 유럽 대륙에서 사용하기 위해 전쟁부의 철도 운영 부서(ROD)에 의해 채택되었다.1918년과 1919년에 고튼에 LOD 2-8-0 중 6대가 건설되었고, 나머지 521개의 엔진은 글래스고의 북브리티 기관차 회사 소속 369대를 포함하여 민간 기관차 제조업체가 건설하였다.[3]

1922년 12월 그레이트 센트럴 철도 소유가 끝날 무렵, 921대의 증기 기관차가 고튼 워크스에 건설되었다.이 수치는 1951년 마지막 증기 기관차인 LNER Thompson Class B1 4-6-0 No. 61349가 완성되었을 때 1006에 도달했다.[4]

1948년 영국철도(BR) 국유화에 이어 1950년부터 1954년까지 맨체스터 런던로에서 셰필드 빅토리아까지 새로 전기화된 우드헤드선에 필요한 76급과 77급 전기기관차 64대를 건설하는 데 고튼이 이용되었다.이들 기관차의 과몰입은 고튼에서 실시되었다.1963년 폐업한 후, 이 작품은 크레우 워크스로 이관되었다.

참조

  1. ^ a b c 철도 통신 및 여행 협회 (1963년), 페이지 94
  2. ^ 고슬링 (1988)
  3. ^ 로울리지(1977), 페이지 7-8
  4. ^ 라킨(1988), 페이지 72
  • 고슬링, 데이브(2005) 고튼 기관차 회사 오픈쇼 맨체스터, http://gorton-tank.com/
  • 로울리지, J. W. P. (1977) 전쟁부의 중공업 엔진 - 제1권 - LOD 2-8-0, 스프링머드 철도 도서.
  • 철도 통신 및 여행 협회, (1963) L.N.E.R.의 기관차. 1부 R.C.T.S.
  • 라킨, E. J.와 라킨, J. G. (1988) 1823–1986, 런던: 맥밀란, 266 p, ISBN0-333-39431-3

좌표:53°28′13″N 2°10′20″w/53.4704°N 2.1723°W/ 53.4704; -2.1723