하얼빈/CHDRI Z-6
Harbin/CHDRI Z-6| Z-6 | |
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| 베이징 중국 항공 박물관의 하얼빈 Z-6 | |
| 역할 | 헬리콥터 |
| 국기원 | 중화인민공화국 |
| 제조사 | 하얼빈/CHDRI (중궈쯔성지 셰지 양지우소 - 중국 헬기 연구 개발 연구소 [CHDRI]) |
| 제1편 | 1969년[1] 12월 15일 |
| 숫자 빌드 | 11[1] |
| 개발자 | 하얼빈 Z-5[1] |
하얼빈/CHDRI Z-6(Z - Zhisungji - 수직 이륙 항공기)은 하얼빈 Z-5를 기반으로 한 중국의 헬리콥터 개발로, 그 자체로 라이선스 구축/역설계 밀미-4이다.Z-5 조제사보다 성능이 떨어지는 것으로 확인되어 제한적인 생산 가동이 종료되었다(100대 주문 중 소스가 완료된 자원은 6~15대).[1]
설계 및 개발
Z-5 프로젝트를 통해 중국인들은 헬리콥터 설계와 개발에 귀중한 지식과 경험을 얻었다.Z-6은 중국 최초의 설계 터보샤프트 헬리콥터인 피스톤 엔진 동력 Z-5의 터빈축 동력 개발이다.주요한 차이점은 피스톤 엔진이 1,641 kW(2,200 hp)의 동안 WZ-5 터보샤프트 엔진으로 교체되고, 주 변속기의 캐빈 전방 위에 장착된다는 것이다.[1]
1966년 하얼빈 항공기 제작소(HAMC)에서 개발이 시작되었으나, 2년 후 새로 설립된 중국 헬리콥터 설계 연구소(CHDRI)로 개발이 옮겨졌고, HAMC는 여전히 부품의 제조와 조립을 담당하였다.[1]
정적 시험에 사용하기 위해 1967년에 첫 번째 시제품(6001호)이 완성되었고, 1968년에 프로젝트의 공식 허가를 받았으며, 1969년 12월 15일에 왕페이민(王王民)이 시험한 두 번째 Z-6 시제품(6002호)이 최초로 비행했다.비행시험은 창저우 홍장기계공장에서 조립라인을 공급하는 여러 지방에서 생산준비가 이뤄지면서 진행됐다.[1]
비행시험 결과 과도한 진동, 불충분한 꼬리 로터 추력, 엔진과 메인 로터 기어박스 과열 등이 나타났다.1972년 8월 7일 지린성 프린세스 리지(공주울링, 公主岭)에서 시제품이 추락해 조종사 푸 기파( fu gu法)씨 등 탑승자 6명 전원이 사망했음에도 불구하고 이러한 난관은 개발 계획 중에 해결되었고 1977년 형식승인이 내려졌다.사고 원인은 변속기 구성부품의 고장으로 엔진에 발목이 잡혔기 때문인 것으로 밝혀졌다.발작 문제를 제거하여 11개의 설계 변경과 함께 비행시험 결함을 시정하기 위한 설계 변경을 초래하였다.[1]
구소련의 공격에 대한 두려움은 중-소 국경 분쟁 이후 1970년에 창저우 비행기 공장과 창허 항공기 산업 공사로 생산과 개발의 대피를 촉진시켰다.그러나, 중국의 정치적 혼란, 즉 문화 혁명은 생산에 큰 타격을 입었고, 단 하나의 엔진 설계가 안전하지 않고 저전력 상태로 여겨져 프로그램이 취소되기 전에 겨우 11개만 건설되었다.[1]
사양(Z-6)
중국 항공기의[1] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 3
- 용량: 12명 또는 1,200kg(2,646lb)
- 길이: 메인 및 테일 로터를 포함한 20.962m(68ft 9인치)
- 높이: 5.593m(18ft 4인치)
- 최대 이륙 중량: 7,600kg(16,755lb)
- 발전소: 1 × Dongan WZ-5 터보샤프트 엔진, 1,600 kW(2,200 hp)
- 메인 로터 직경: 21m(68ft 11인치)
퍼포먼스
- 최대 속도: 192km/h(119mph, 104kn)
- 범위: 651km(405mi, 352nmi)
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기 밀미-8 관련 목록 항공기 목록
참조
- 메모들
- 참고 문헌 목록
- Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov (2008). Chinese Aircraft. Manchester: Hikoki Publications. p. 267. ISBN 9 781902 109046.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 하얼빈 Z-6과 관련된 미디어가 있다. |
