헤셀만 엔진

이 글에는 참고문헌, 관련 독서 또는 외부 링크 목록이 수록되어 있으나 인라인 인용구가 부족하여 출처가 불분명하다. 좀 더 정밀한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. (2011년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

헤셀만 엔진은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 사이의 하이브리드 엔진이다. 1925년 스웨덴의 엔지니어 조나스 헤셀만(1877-1957)에 의해 설계되고 소개되었다. 이는 도로 주행 차량에 동력을 공급하기 위해 사용되는 점화 엔진에 가솔린 직접 주입을 처음 사용한 것을 나타낸다. 헤셀만 엔진은 1920년대와 1930년대에 생산된 모델의 무거운 트럭과 버스에서 사용되었다. ^[1][2]

작전

헤셀만 엔진은 정기적인 흡입 공기 압축을 통해 연소 과정을 통합한다. 연료는 압축 행정의 맨 끝에서 상사점(TDC) 부근의 연소실로 직접 주입된다. 낮은 압축으로 인해, 이 비균형 공기 연료 혼합물은 스파크 플러그에 의해 점화되어야 한다. 최대 부하 조건에서 헤셀만 엔진은 조절 없이 품질 토크 제어를 사용하는 반면 중 부하에서는 스로틀 밸브가 안정적인 엔진 속도를 보장한다. 분사 지속 시간은 엔진 부하에 적응하도록 조작할 수 있으며, 분사 종료 지점은 항상 동일하게 유지된다. 밸브는 공기와 연료를 혼합하는 데 도움이 되는 소용돌이를 생성하는 방식으로 형성된다. 헤셀만 엔진은 석유, 등유, 가솔린, 디젤유와 같은 석유제품에서 구동할 수 있는 멀티유엘 엔진이다. 오토 사이클과 디젤 사이클의 기능이 모두 혼합되어 있지만, 헤셀만 엔진은 오토 엔진과 더 밀접하게 관련되어 있다.^[3]

장단점

헤셀만 엔진은 가솔린보다 상당히 저렴한 중량의 오일을 사용할 수 있으며 따라서 차량 소유자에게 더 경제적이었다. 동시대 실험에서도 동급 동력의 가솔린 엔진에 비해 연료소비가 약간 낮은 것으로 나타났다.

디젤 엔진에 비해 헤셀만 엔진의 치수는 작았고 따라서 무게도 낮았다. 1930년대에는 야금에 대한 지식이 덜 발달되어 있었기 때문에 디젤 엔진은 연소 중 높은 압축과 압력에 대처하기 위해 무거웠다. 이후 디젤 엔진은 더 좋은 재료로 개발되었고 헤셀만 엔진은 이러한 장점을 상실했다.

헤셀만 엔진에는 몇 가지 단점이 있었다. 압축력이 낮기 때문에 작업 온도에 도달하기 어려웠다. 결과는 불완전한 연소였다. 불완전한 연소는 스파크 플러그를 빠르게 오염시켰고, 이 불완전한 연소는 배기구에 많은 연료를 태우지 않게 만들었고, 다른 것은 "무거운 연기"라고 알려져 있다. 오늘날의 관점에서, 이것은 엔진이 완전히 용인할 수 없는 것으로 간주되는 독성 배기가스를 발생시켰다는 것을 의미한다.

사용자

헤셀만 엔진은 1920년대 후반부터 스캐니아-바비스, 티다홀름스 브루크, 볼보 등 3개 스웨덴 트럭 제조업체가 모두 생산했다. Scania-Vabis는 헤셀만 엔진을 1936년부터 적절한 디젤 엔진으로, 볼보는 1947년부터 적절한 디젤 엔진으로 교체했다.

참고 항목

• Hulsebos-Heselman 축류 오일 엔진
• 가솔린직분사
• 디젤엔진

참고 문헌 목록

• Lindh, Björn-Eric (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (in Swedish). ISBN 91-7886-074-1. (번역 제목: Scania 1891-1991)의 차량 이력
• Olsson, Christer (1987). Volvo – Lastbilarna igår och idag (in Swedish). ISBN 91-86442-76-7. (번역 제목: 어제오늘 볼보트럭)
• 룬데베르크, 에릭 (1931) 헤셀만모턴 솜빌모터 (스톡홀름: 드달로스)
• 조지 제임스 웰스, 알렉산더 제임스 월리스 테일러(1924년) 디젤 엔진: 디젤 엔진의 설계 및 구성에 관한 실용적 고찰(런던: C) 록우드와 아들)

참조

외부 링크

• 헤셀먼 중유 고압 엔진 N.A.C.A. 기술각서

위키미디어 커먼즈에는 헤셀만 엔진과 관련된 미디어가 있다.