홀딩(에로노믹스)

Holding (aeronautics)
표준 홀딩 패턴. 표시된 것은 엔트리(녹색), 홀딩 픽스(빨간색) 및 홀딩 패턴 자체(파란색)
이 기사는 비행 기동에 관한 것이다. 용어 "보유 패턴"에 대한 정의는 Wiktionary 항목 보유 패턴을 참조하십시오.

항공에서 홀딩(또는 홀드 비행)은 이미 비행 중인 항공기를 지정된 공역 내에 유지하면서 지연시키기 위한 기동이다.[1]

실행

계기 비행 규칙(IFR) 항공기의 홀딩 패턴은 보통 홀딩 픽스에 기초한 경마장 패턴이다. 이 고정장치는 비방향 비콘(NDB) 또는 VHF 전방위 범위(VOR)와 같은 무선 비콘이 될 수 있다. 고치는 경마장 패턴의 첫 번째 턴의 시작이다.[2] 항공기는 픽스 쪽으로 날아갈 것이고, 일단 미리 정의된 경마장 패턴으로 들어갈 것이다. 표준 홀딩 패턴은 우회전을 사용하며 완료하는 데 약 4분이 소요된다(180도 회전당 1분, 직진 2분).[1] 긴 지연이 예상될 경우 이 패턴으로부터의 이탈이 발생할 수 있다. 긴 다리(일반적으로 2분 또는 3분)를 사용하거나 거리 측정 장비([2]DME)를 갖춘 항공기에 분 단위보다는 항해 마일리지로 정의된 다리가 있는 패턴을 할당할 수 있다.

사용법

홀딩의 주요 용도는 목적지에 도착했지만 교통 혼잡, 나쁜 날씨 또는 활주로 이용 불가능으로 인해 아직 착륙할 수 없는 지연 항공기(예: 제설 또는 비상 사태 중)이다. 여러 대의 항공기가 동일한 고정 패턴을 동시에 비행할 수 있으며, 수직으로 300m(1,000ft) 이상 분리된다. 이것은 일반적으로 스택 또는 홀딩 스택으로 설명된다. 원칙적으로 상단에 신규 도착이 추가된다. 스택의 맨 아래에 있는 항공기를 꺼내서 먼저 접근하게 하고 그 후에 스택에 있는 모든 항공기가 한 단계 아래로 이동하는 등. 항공 교통 관제(ATC)는 전체 과정을 제어하며, 경우에 따라서는 개별 패턴별로 전용 제어기(스택 제어기라고 함)를 사용한다.

한 공항은 항공기가 어디서 도착하는지 또는 어떤 활주로가 사용 중인지 또는 수직 공역 제한 때문에 여러 가지 보류 패턴을 가질 수 있다.

비상사태가 발생한 항공기는 다른 모든 항공 교통보다 우선하므로, 항상 대기 패턴을 우회하여 공항으로 직접 가는 것이 허용된다(가능한 경우). 이것은 이미 스택에 있는 다른 항공기에 더 많은 지연을 야기한다.[3]

입국절차

홀딩패턴 진입은 초보 조종사가 항공기 조종, 항법 및 통신 등을 동시에 제어하면서 적절한 진입을 파악하고 실행하기에 가장 어려운 부분인 경우가 많다. 항목에는 직접, 병렬, 오프셋(입력)의 세 가지 표준 유형이 있다. 적절한 진입 절차는 항공기가 비콘에 도착하기 위해 비행하는 방향과 홀딩 패턴의 인바운드 다리의 방향 사이의 각도 차이에 의해 결정된다.[4]

  • 직접 입항은 이름에서 알 수 있듯이 항공기가 고정장치로 직접 날아가 즉시 첫 번째 출항을 시작한다.
  • 평행진입에서는 항공기가 고정장치까지 날아가 1분 아웃바운드 코스를 평행한 다음 뒤로 돌아가 인바운드 트랙을 재인쇄한 후 거기서 홀딩을 계속한다.
  • 오프셋이나 눈물방울 엔트리에서 항공기는 홀딩 픽스로 날아가 보호구역으로 전환한 뒤 1분간 비행한 뒤 인바운드 방향으로 회항해 픽스로 진행되며 거기서부터 계속된다.
  • 표준 홀딩 엔트리 다이어그램

  • 직접 입력(3구역)

  • 병렬 입력(섹터 1)

  • 눈물방울 입력(섹터 2)

왼쪽 홀딩 패턴의 경우 평행 및 눈물방울 엔트리가 미러링된다.

속도 제한

최대 고정 속도는 항공기가 1분(4,300m(1만4,000ft) MSL 이상 1분 30초) 인바운드 및 아웃바운드 다리 동안 보호 대기 구역 내에 있도록 설정된다. 미국과 캐나다의 민간 항공기(군사 항공기가 아님)의 경우 다음과 같다.[1][5]

  • 최대 1,800m(6,000ft) MSL: 200KIAS
  • 1,829 ~ 4,267m(6,001 ~ 14,000ft) MSL: 230KIAS
  • 4,268 m (14,001 ft) MSL 이상: 265 KIAS

ICAO 최대 유지 속도:[6]

  • 최대 4,300m(14,000ft): 430km/h(230kn)
  • 4,300~6,100m(14,000~20,000ft): 440km/h(240kn)
  • 6,100 ~ 10,400m(20,000 ~ 34,000ft): 491km/h(265kn)
  • 10,000m 이상(34,000ft): M0.83

성능 특성이 높아 군용기는 보유 속도 제한이 더 높다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 계기 비행 핸드북(FAA-H-8083-15A), 10장. "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-04-11. Retrieved 2014-08-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ a b "Holding Pattern - SKYbrary Aviation Safety". www.skybrary.aero. Retrieved 2019-12-29.
  3. ^ 14 CFR 91.3 – 조종사의 책임과 권한 http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/14cfr91_01.html Wayback Machine에 2008-03-29 보관
  4. ^ 기기 비행 핸드북(FAA-H-8083-15A), 표준 입력 절차(10-12페이지) "Instrument Flying Handbook". Retrieved 2019-09-19.
  5. ^ "AERONAUTICAL INFORMATION MANUAL" (PDF). Transport Canada. Retrieved 29 November 2020.
  6. ^ ICAO 문서 8168권. I, 항공기 운영, 제1권 비행 절차, 제1부 — 섹션 6, 1장. http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf 웨이백 머신에 보관된 2012-01-31

ATP, CFI-AI, (2016) , https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

외부 링크