항공 트랜스폰더 조회 모드

Aviation transponder interrogation modes

항공 트랜스폰더 문의 모드는 문의 보조 감시 레이더(SSR) 또는 이와 유사한 자동 종속 감시-브로드캐스트(ADS-B) 시스템의 펄스 시퀀스의 표준 형식입니다. 응답 형식은 일반적으로 트랜스폰더의 "코드"로 불리는데, 이 코드는 적절한 장비를 갖춘 항공기에서 세부 정보를 결정하는 데 사용됩니다.

가장 간단한 형태의 "Mode" 또는 질문 유형은 일반적으로 둘 이상의 질문 펄스 간의 펄스 간격에 의해 결정됩니다. 군사용 모드 1부터 5까지, A, B, C, D, 민간용 모드 S까지 다양한 모드가 존재합니다.

문의모드

항공 트랜스폰더에 대해 몇 가지 다른 RF 통신 프로토콜이 표준화되었습니다.

군사의
모드		 민간인
모드		 묘사
1 2자리 5비트 미션 코드 제공(콕핏 선택 가능)[1]
2 4자리 팔각 단위 코드 제공(전투기용 지상 설정, 수송기로 비행 중 변경 가능)[1]
3 A 조종석에 설정되어 있지만 항공 교통 관제사가 지정한 항공기의 4자리 팔분의 1 식별 코드를 제공합니다. 모드 3/A는 종종 모드 C와 결합되어 고도 정보도 제공합니다.[2]
C 항공기의 압력 고도를 제공하며, 일반적으로 Mode 3/A와 결합하여 Mode 3 A/C(Mode 3 A/C)로 4자리 팔각 코드와[2] 고도의 조합을 제공하며, 종종 Mode A 및 C로 지칭됨
4 3펄스 응답을 제공하며, 지연은 암호화된 챌린지를[1] 기반으로 합니다.
5 Mode S 및 ADS-B GPS 위치의[1] 암호화된 보안 버전 제공
S 선택적 질문에 여러 정보 형식을 제공합니다. 각 항공기에는 고정된 24비트 주소가 할당됩니다.[2]

Mode A와 Mode C는 항공 교통 관제 레이더 비콘 시스템을 물리 계층으로 사용하여 구현되는 반면, Mode S는 독립형 역호환 프로토콜로 구현됩니다. ADS-B는 Mode S-ES 또는 Universal Access Transceiver를 전송 계층으로 사용하여 작동할 수 있습니다.[3]

ADS-B
모드 S-ES UAT
모드 A 모드 C 모드 S
ATCRBS

모드 A

트랜스폰더는 질문 요청을 수신하면 구성된 트랜스폰더 코드(또는 "스쿼크 코드")를 브로드캐스트합니다. 이를 "Mode 3A" 또는 일반적으로 Mode A라고 합니다. 트랜스폰더 컨트롤 패널의 버튼을 눌러 비행기에서 "Ident"라는 별도 유형의 응답을 시작할 수 있습니다.

모드 A(모드 C 포함)

모드 A 트랜스폰더 코드 응답은 압력 고도 응답을 통해 증가할 수 있으며, 이를 모드 C 동작이라고 합니다.[2] 압력 고도는 항공기에 장착된 별도의 자체 장치 또는 트랜스폰더의 필수 부품인 고도 인코더에서 얻어집니다. 고도 정보는 Gillham 코드라고 불리는 수정된 회색 코드의 수정된 형태를 사용하여 트랜스폰더로 전달됩니다.

모드 A와 C 응답은 항공 교통 관제사가 레이더 화면에서 특정 항공기의 위치와 고도를 식별하여 분리 상태를 유지하는 데 도움이 됩니다.[2]

모드 S

참고 항목: 항공교통관제 레이더 비콘 시스템 § 모드 S
참고 항목: 보조 감시 레이더 § 모드 S

모드 S(선택)라고 불리는 또 다른 모드는 트랜스폰더의 오버인터뷰(바쁜 지역에 많은 레이더가 있음)를 방지하고 자동 충돌을 피할 수 있도록 설계되었습니다. 모드 S 트랜스폰더는 모드 A 및 모드 C 보조 감시 레이더(SSR) 시스템과 호환됩니다.[2] 이는 TCAS 또는 ACAS II(Airborne Collision Evention System) 기능에 사용되는 트랜스폰더 유형으로, ADS-B 시스템에 참여하는 한 가지 수단인 확장 스퀴터 브로드캐스트를 구현하는 데 필요합니다. TCAS가 장착된 항공기에는 반드시 Mode S 트랜스폰더가 있어야 하지만, 모든 Mode S 트랜스폰더가 TCAS를 포함하는 것은 아닙니다. 마찬가지로 1090ES 확장 스퀴터 ADS-BOut을 구현하려면 Mode S 트랜스폰더가 필요하지만, ADS-BOut을 구현하는 다른 방법도 있습니다(미국과 중국에서). 모드 S 메시지의 형식은 모드 S 특정 서비스 매뉴얼의 ICAO Doc 9688에 문서화되어 있습니다.[4]

모드 S 기능

문의 시, Mode S 트랜스폰더는 항공기에 대한 정보를 SSR 시스템, 기내의 TCAS 수신기 및 ADS-BSR 시스템에 전송합니다. 이 정보에는 항공기의 호출 부호 및/또는 항공기의 영구 ICAO 24비트 주소(인간 인터페이스 목적으로 6개의 16진수 문자로 표시됨)가 포함됩니다. Mode S 트랜스폰더의 숨겨진 기능 중 하나는 역호환이 가능하다는 것입니다. Mode S 트랜스폰더가 장착된 항공기는 여전히 Mode A 또는 C 질문에 응답하는 데 사용할 수 있습니다. 이 기능은 인터 모드라고 하는 특정 유형의 질문 시퀀스에 의해 활성화될 수 있습니다.[citation needed]

ICAO 24비트 주소

모드 S가 장착된 항공기는 국내 등록 시 고유한 ICAO 24비트 주소 또는 (비공식적으로) 모드-S "16진수 코드"가 할당되며 이 주소는 항공기 등록 인증서의 일부가 됩니다. 일반적으로 주소는 변경되지 않지만 트랜스폰더는 재프로그래밍 가능하며 때때로 유지보수 또는 항공기의 비행 관리 시스템의 적절한 항목을 변경하여 한 항공기에서 다른 항공기로 이동됩니다(아마도 운영 또는 비용 목적).

16,777,214 (2-224)개의 고유한 ICAO 24비트 주소(16진수 코드)를 사용할 수 있습니다.[5][6] ICAO 24비트 주소는 16진수, 8진수, 2진수의 세 가지 디지털 형식으로 표현할 수 있습니다. 이러한 주소는 개별 항공기 또는 등록에 일반적으로 할당된 고유한 ID를 제공하는 데 사용됩니다.

예를 들어, 등록 N905NA와 함께 셔틀 캐리어 항공기에 할당된 ICAO 24비트 주소는 다음과 같습니다.[7][8]

  • 16진수: AC82EC
  • Octal: 53101354
  • 이진수: 101011001000001011101100 (참고: 간혹 시각적 명확성을 위해 공백이 추가되므로 1010110010001110110011001100{Hexbigendian} 및 001101110100000110101{Octal littleendian})
  • 십진: 11305708

이것들은 모두 셔틀 캐리어 항공기의 동일한 24비트 주소이며, 다른 숫자 시스템으로 표시됩니다(위 참조).

Mode S 트랜스폰더 문제

조종사가 Mode S 트랜스폰더에 잘못된 비행 식별 코드를 입력할 때 Mode S 트랜스폰더에 문제가 발생합니다.[9] 이 경우 ACAS II 및 Mode SSR의 기능이 저하될 수 있습니다.[10]

확장 스퀴터

참고 항목: 보조 감시 레이더 § 확장 스퀴터

2009년 ICAO는 ADS-B와 함께 사용할 메시지 형식이 더 많은 "확장" 형태의 Mode S를 발표했고,[11] 2012년에 더 개선되었습니다.[12] ADS-B를 구현하는 국가에서는 적합하게 장착된 Mode S 트랜스폰더의 확장 스퀴터 모드 또는 978MHz의 UAT 트랜스폰더를 사용해야 합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d NATO STANAG 4193
  2. ^ a b c d e f 페플러, I.L.: From the Ground Up, 238-239페이지. 항공 출판사 오타와 온타리오 유한회사, 제27차 개정판, 1996. ISBN0-9690054-9-0
  3. ^ Burfeind, Brandon C. (2020). "Interoperable ADS-B Confidentiality". Theses and Dissertations. Air Force Institute of Technology. p. 10.
  4. ^ Manual on Mode S Specific Services (2nd ed.). International Civil Aviation Organization. 2004. ISBN 92-9194-407-6.
  5. ^ "UK Civil Aviation Authority – "ICAO 24 bit Aircraft Addresses"". Caa.co.uk. 2 October 2007. Retrieved 7 February 2013.
  6. ^ "Eurocontrol – "Mode S Technical Overview"". Eurocontrol.int. Archived from the original on 31 March 2013. Retrieved 7 February 2013.
  7. ^ Ralf D. Kloth, DL4TA, Ludwigsburg, D.E. "Aircraft on HFDL - ICAO 24 bit ID". Kloth.Net. Retrieved 7 February 2013.{{cite web}}: CS1 main: 다중 이름: 저자 목록 (링크) CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  8. ^ "Aircraft Database". Airframes.org. 11 August 2005. Retrieved 7 February 2013.
  9. ^ International Civil Aviation Organization (March 2005). "The Third Meeting of Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) Study and Implementation Task Force (ADS-B TF/3)" (PDF). Retrieved 28 March 2008.
  10. ^ Eurocontrol – 항공 정보 순환(AIC) – ICAO 24비트 항공기 주소 및 항공기 식별 보고(자동 종속 감시 – 방송(ADS-B) 연구 및 실행 태스크포스(ADS-B TF/3))
  11. ^ ICAO (2008). ICAO Doc 9871, Technical Provisions for Mode S and Extended Squitter (1st ed.). International Civil Aviation Organization. ISBN 978-92-9231-117-9.
  12. ^ ICAO (2012). ICAO Doc 9871, Technical Provisions for Mode S and Extended Squitter (2nd ed.). International Civil Aviation Organization. ISBN 978-92-9249-042-3.