이너서클 철도 노선

Inner Circle railway line
역사적으로 이너서클(Inner Circle)으로 알려진 런던의 철도 서비스는 서클 선(런던 지하철)을 참조한다.
이너서클
Inner-circle-railway-melbourne.png
이너서클 철도 노선도
개요
상태공원, 자전거 & 산책로
연결선업필드·메른다 선
서비스
유형멜버른 근교 서비스
역사
열린1888
닫힌1981
피츠로이 노스 브런즈윅 가를 가로지르는 이너서클 철도의 잔해.그 선은 이제 자전거 길이다.
로열 퍼레이드와 파크빌 더 애비뉴 사이의 이너서클 선 구간.
2005년 옛 노스 피츠로이 역의 유적
1915년 이너서클 라인에 전력을 공급하기 위해 건설된 노스 피츠로이 변전소

이너서클 선은 오스트레일리아 멜버른에 있는 증기 시대 교외 철도 노선(Later Circle Line)이었다.파크빌, 칼튼 노스, 피츠로이 노스, 피츠로이 북부 교외를 섬겼다.폐선 시 서쪽 업필드 선의 로열 파크 역에서 동쪽의 오늘날의 메르나 노선의 루샤올 역과 메라리 역과의 삼각 분기점까지 운행했다.동시에 문을 연 피츠로이행 지선도 있었다.

역사

이너써클은[1] 1888년 5월 8일 다음과 같은 세 개의 역으로 개국되었다.본선에서는 노스칼튼과 노스피츠로이, 그리고 노스피츠로이 역 부근의 분기점에서 에든버러 가든을 통해 남쪽으로 이어지는 짧은 분기선의 끝에 피츠로이가 있다.

메인라인으로

이너서클 노선이 처음 개통되었을 때, 멜버른 중앙 상권의 서쪽 끝에 있는 스펜서 스트리트 역에서 서비스가 시작되었다.하이델베르크 역(현재 허스트브릿지 선)에서 당시 종착역으로 향하는 열차는 노스 피츠로이 역까지 운행한 뒤 빅토리아 파크 역(당시 콜링우드로 알려졌으며, 현재 허스트브릿지와 메르다 선)까지 남쪽으로 계속 운행된다.그 후 기관차는 종점을 변경해야 하고 열차는 클리프턴 힐 역으로 돌아가야 하는데, 거기서 그들은 하이델베르크 선까지 동쪽으로 갈라졌다.

1889년 12월 휘틀세사 노선이 개통된 후, 이너써클을 거쳐 플린더스 가에서 휘틀세사까지 열차가 운행되었다.같은 노선의 다른 서비스들은 프레스턴 역까지만 운행했다.

스펜서 스트리트에서 지선의 피츠로이 역까지 여객 서비스가 제공되었다.1889년 10월, 이것은 노스 피츠로이 역에서 짧은 셔틀 서비스로 좌천되었고, 승객 서비스는 1892년 5월에 전면 폐쇄되었다.

1891년 3월과 5월 사이에 짧은 기간 동안, 내측과 외측원 노선은 빅토리아 철도의 동쪽과 서쪽 절반 사이의 유일한 연계를 형성했다.그 이전에 링크는 플린더스와 스펜서 스트리트 사이의 CBD 가장자리를 따라가는 거리 수준의 전차로를 경유하는 것이었는데, 일반적으로는 밤에만 사용되었다.1888년 12월부터 1891년 5월 사이에 플린더스 스트리트 역과 스펜서 스트리트 역들을 연결하는 새로운 플린더스 스트리트 비아드레일이 건설의 마지막 단계에 이르렀을 때, 외측과 내측 서클 노선은 화물열차가 건설현장을 우회할 수 있도록 하였다.

직선으로 대체

1901년 CBD의 남쪽 가장자리에 있는 중앙 프린세스 브리지 역에서 동부 교외인 아보츠포드를 경유하는 새로운 직통 노선이 개통되었다.이는 하이델베르크 행 열차가 목적지까지 직행할 수 있다는 뜻으로 빅토리아 파크 역주행의 필요성을 없앴다.프레스톤 교외 서비스도 새로운 노선을 통해 운행되었다.그러나 휘틀세사 열차는 스펜서 스트리트 역에서만 출발했음에도 불구하고 이너서클을 경유하는 보다 간접적인 노선을 계속 이용했다.

1901년 이후 이너서클의 본선 서비스가 상실되면서, 일련의 「주변」 서비스가 트라이어 되었다.1906년까지 프린스 브리지에서 클리프턴 힐을 거쳐 노스 피츠로이 역까지 정기적인 증기 작동 서비스가 설립되었고, 1919년까지 이 서비스는 매 시간 비수기마다 운행되고 있었다.[2]

1921년 7월 31일 로열 파크와 클리프턴 힐 역 사이의 회선의 전기화는 위탁되었지만 피츠로이 지점은 전기화되지 않았다.[2]전기화에 이어 15분 간격으로 운행하는 노스칼튼까지 여객 서비스가 확대되었으나, 1921년 9월 18일부터 20분마다로 변경되었다.[2]평일에는 2대의 열차와 주말에는 더 많은 수의 열차가 로열 파크 역까지 연장되어 멜버른 동물원의 손님들을 대접했다.[2]

1940년 아스워트 개선안이 플린더스 스트리트에서 이너서클까지 멜버른 CBD 아래 5개 역이 건설되는 지하철 터널을 첫 역에서 노스 멜버른으로 가는 미래형 지하철로 추천하면서 이너서클이 다시 활성화될 가능성이 있었다.

이너써클의 교통은 순환 노선과 시내로 가는 더 직접적인 전차의 경쟁으로 인해 좌절되었다.[2]비피크 서비스는 1944년 5월 29일부터 30분 간격으로 중단되었으나, 1944년 12월 4일부터는 토요일과 일요일 오후에 20분간의 고속도로가 복구되었다.1948년 7월 3일 마침내 여객 운행이 취소되었고, 노스 칼튼과 노스 피츠로이 역은 승객들에게 폐쇄되었다.[2]

운임만

1948년 이후, 이너서클 노선은 그 노선을 따라 좌석을 운행하는 화물열차 전용으로 사용되었고, 피츠로이 지점의 끝에는 화물 마당이 설치되었다.전기 열차의 오버헤드 배선은 1961년에 해체되었다.에핑(현재의 Mernda) 노선 열차와 왕립공원 종단에서의 션팅을 위해 필요한 주 공급 케이블만 보존되었다.[2]1965년에 중대한 변화가 일어났는데, 이 때 이 선은 한 줄로 되어 있고 동쪽 끝에 있는 삼각형의 두 다리가 닫혔다.[1]이로 인해 로열 파크에서 피츠로이까지 단 한 줄만 남아 상품 서비스를 받을 수 있게 되었다.이 노선은 1981년 7월 31일에 공식적으로 폐쇄되었다.[1]

오늘

레일은 현재까지도 볼 수 있는 이전 레벨 교차로에서 일부 짧은 구간을 제외하고 최종 폐쇄 후 제거되었다.러쉬올에서 로얄 파크 역까지 철도 보호구역은 자전거 이용자들을 위한 캐피탈 시티 트레일의 일부를 제공하는 선형 공원이 되어 메리 크리크 트레일과 공유 자전거 도로 네트워크인 무네 폰드 크리크 트레일을 연결했다.일부 신호와 수평 교차 관문의 일부도 살아남으며, 나머지 머리 위의 자리에는 여전히 업필드와 메르다 철도 노선 사이에 철도 전류가 흐르고 있다.

이전 세 정거장 중, 북 칼튼만이 주민 센터로 개조된 채 아직 서 있다.[3]노스 피츠로이 역은 현재 니콜슨 가 동쪽의 산책로와 자전거 도로가 약간 상승하고 있다.이 길은 2002년에 이전 승강장의 길이를 가로지르기 위해 조정되었다.피츠로이 역 부지가 중밀도 주택용지로 재개발됐다.

이너써클 레일 트레일 지도

라인 가이드

이너서클 철도 노선
레전설
 루샤올의 메르다 선
피츠로이—1892년 5월 승객과 1981년 8월 물품에 휴업.
 노스 피츠로이(니콜슨 거리)—1948년 승객과 1981년 7월 화물 운송 금지.
 노스 칼튼 (랑리지 거리, 현재 랭 스트리트)—일부 임차인을 제외하고 1948년에 문을 닫았다.1977년 11월 완전 휴업
 로열파크 업필드 선

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 빅시그: 이너서클 철도 노선
  2. ^ a b c d e f g S.E. Dornan and R.G. Henderson (1979). Electric Railways of Victoria. Australian Electric Traction Society. ISBN 0-909459-06-1.
  3. ^ Cauchi, Stephen. "Phantom Trails". The Age. No. 2005–12–29. Retrieved 19 December 2016.

외부 링크