지프 포워드 컨트롤

Jeep Forward Control
지프 포워드 컨트롤
Willys Jeep FC-170 (2293440972).jpg
개요
제조사지프차
생산1956–1965
디자이너브룩스 스티븐스
차체 및 섀시
클래스트럭
배치전방 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진
  • 134 cu in (2.2 L) 허리케인 F4-134 I4 (FC-150, FC-160)
    • 226 cu in (3.7 L) 슈퍼 허리케인 I6 (FC-170, FC-170 DRW, FC-180)
      • (4.5 L) Y 블록 V8에 272 cu(FC-180, FC-190)
전송
치수
휠베이스
  • 81 in (2,057 mm) FC-150[1][2]
  • 93 in (2,362 mm) FC-160
  • 103 in (2,616 mm) FC-170, FC-170 DRW
  • 123.5인치(3,137 mm) FC-180
  • 150 in (3,810 mm) FC-190
길이147.5인치(3,746mm)(FC-150)[3]
181.5인치(4,610mm)(FC-170, FC-170 DRW)
연대기
후계자지프 글래디에이터(SJ)

지프 포워드 컨트롤은 나중에 카이저 지프라는 이름을 가진 윌리스 모터스가 1956년부터 1965년까지 생산한 트럭이다. 그것은 다른 국제 시장에서도 조립되었다. 그 레이아웃은 택시 오버(전방 제어) 디자인을 특징으로 했다.

전방 통제 모델은 주로 기업, 시, 군 및 민간 용도의 업무용 차량으로 판매되었다. 일반 픽업 박스 침대가 표준이었고 고객들은 외부 공급자들로부터 다수의 "집 승인" 전문 기관들을 제공받았다. 이들은 단순한 평판에서부터 완전한 견인차, 덤프트럭, 소방차까지 다양했다. 이 차량들은 인도와 스페인에서도 허가 하에 제조되었다.

디자인

윌리스는 1947년 이후로 거의 변하지 않은 유틸리티 차량을 생산했다. 1950년대에 시장이 더욱 경쟁적으로 성장함에 따라 경영진은 새로운 종류의 현대식 택시와 차체 트럭을 개발했다. 1940년대부터 윌리스와 계약한 독립 디자이너 브룩스 스티븐스는 7슬롯 지프 디자인을 모방하기 위해 만들어진 중앙 그릴 패널과 함께 미래지향적으로 보이는 이 새로운 공간 효율적인 자동차를 위해 풀사이즈 택시 오버엔진 트럭의 스타일링 신호를 사용했다.[4] 파격적인 전방통제 배치와 택시의 '헬리콥터룩'은 그 시대 주류 구매자들에게는 너무나 이례적인 일이었지만, 레일을 탈 수 있는 공항서비스 차량, 견인차, 철도 승무원 트럭 등이 포함된 특화 시장에서 성공을 거두었다.[5] 수많은 버전의 전방 제어 지프는 일반적이고 전문화된 용도로 제작되었고 1957년은 그 해에 거의 10,000대의 차량이 건설된 최고의 생산품이었다.[6]

엔지니어링은 기존 CJ-5를 기반으로 했다. 허리케인 F-헤드와 L-헤드 4기통 엔진에서 전력이 공급됐다. 1958년 FC-150과 170 버전의 업데이트는 Willy의 엔지니어들이 다목적 상용 차량을 설계하기 위해 수립한 목표를 달성했으며, 이 목표는 차량의 적재 하중 대비 연석 중량의 비율이 1:1이었다.[7] 자동차공학회(SAE)에 따르면 이는 표준 경량 상용차 부문에서 당시 국내 제조사가 제시한 최저 비율로 평가됐다.[7] FC 레이아웃은 짧은 회전 반경과 전체 길이가 짧은 대형 화물 침대 크기를 포함한 장점을 제공했다.

제안서에는 가장 초기 미니밴형 차량 중 하나였을 수도 있는 "전방 제어 통근자" 디자인이 포함되었다. 르우터가 서독 슈투트가르트에서 만든 운영 콘셉트카 3대가 나왔다. 브룩스 스티븐스도 이 트럭 승강장을 승용차로 개조하는 일에 관여했다.[8]

FC-150

스웨덴의 FC-150

1956년 도입된 FC-150 모델은 81인치(210cm) 휠베이스의 CJ-5를 기반으로 했지만 78인치(200cm) 길이의 화물 박스를 탑재했다. 이는 총 길이 147.5인치(370cm)가 작은 2인승 나시 메트로폴리탄보다 2인치 짧은 차량의 6피트 길이(게이트웨이크업 포함)의 기록적인 하중 베드였다.[9][10] 견고한 디자인과 어디든 가는 능력에는 FC가 최고 60%의 등급을 올릴 수 있다는 주장이 포함되었으며, Mechanicalix Illustrated의 검토는 차량의 강인함과 확실성을 강조하였다.[10]

1958년에 FC-150은 새롭고 더 넓은 섀시를 받았다. 그것의 트랙은 48인치(120cm)에서 57인치(140cm)로 넓어졌다. 1958년 FC-150 컨셉트에는 83.5인치(210cm)의 휠베이스, 확대된 트랙(생산), 새로운 T-98 4단 수동 변속기가 적용되었다. 이 모델은 총중량이 5,000파운드(2,300kg)에 달했다.[11]

FC-170

픽업 카고 베드가 장착된 1957년형 지프 모델 FC-170
독일 소방차 밴 차체 전방 제어
1961년 FC-170 오스트레일리아 구조 트럭

1957년에 도입된 FC-170 모델은 103인치(260cm)의 휠베이스에 108인치(270cm)의 침대를 가지고 있었다. 이는 전방 제어 레이아웃에 의해 달성되었다. 그 택시는 엔진 접근을 위해 기울지 않았다. 표준 6기통 엔진은 3단 변속기에 연결되었다. 1958년형 FC-170의 컨셉트 버전은 108인치(270cm)의 휠베이스가 특징이었다. 이는 (4.5 L) V8 엔진(4.5 L)에 새로운 트랜스퍼 케이스가 장착된 새로운 272 cu를 수용하기 위해 필요했다. 새로운 3단 자동 변속기(Ford Cruise-O-Matic 기반)는 구동축 각도 문제 가능성 때문에 인라인-6에서만 사용할 수 있었다. T-98 4단 매뉴얼은 두 엔진 모두 사용할 수 있었다. 이 모델은 총중량이 7,000파운드(3,200kg)에 달했다.[11]

FC-170 DRW

120인치(300cm) 로드 베드가 장착된 1톤(0.91t) 이중 휠 리어 액슬(일상) 모델 이 모델들은 총 중량이 8,000파운드(3,600kg) 또는 9,000파운드(4,100kg)이다.

FC-180

FC-180은 "1958 프로젝트 - 제품 엔지니어링"이라는 제목의 1957 Willys 회사 브로셔에서 개념 형태로 문서에 표시되었다. 본질적으로 FC-170 DRW(휠베이스가 103인치에서 123.5인치로 증가)가 길어진 것이었다. 특징에는 플랫베드 150, 인라인-6(3.7 L)의 226 cu 또는 가용 엔진의 경우 272 cu, 가용 변속기의 경우 T-98 4단 수동 또는 3단 자동이 포함되었다. 이 모델의 총 무게는 10,000 lb (4,500 kg)이었다.[11]

FC-190

FC-190은 1957년에 컨셉트 형태로도 보여졌다. 150인치(380cm)의 휠베이스, 202인치(510cm)의 플랫 베드와 탠덤 차축이 특징이었다. T-98 수동 변속기는 옵션으로 자동 변속기가 표준이었습니다. 6기통 옵션은 제공되지 않았다. 표준은 (4.5 L) V8의 272 cu이었다. FC-190은 비용을 절감하기 위해 FC-170 및 FC-180의 구성요소를 사용할 것이다. 이 모델의 총 무게는 16,000 lb (7,300 kg)이었다.[11]

생산

FC 지프들은 1956년 11월 29일 폐쇄회로 방송으로 지프 딜러들에게 전시되었고, 1956년 12월 뉴욕에서 열린 전국 자동차 박람회에 대중을 위해 전시되었다. FC-150은 1956년 12월 12일 딜러 쇼룸에서 판매되기 시작했다. 4륜 구동 FC 지프에 대한 초기 반응은 호의적이었다. 1957년 트럭 9,738대가 팔린 최고의 판매 연도였다. 1957년 FC-170이 도입된 후 FC-150 판매량은 1959년 1546대까지 감소했다가 1960년 4925대로 반등했다.

브룩스 스티븐스는 1960년경 FC 시리즈를 위해 가능한 페이스리프트를 위해 렌더링을 했다.[12]

FC 모델은 윌리스가 바라던 빅셀러가 되지 못했다. 9년 만에 총 생산량은 3만대를 조금 넘었다. FC 라인은 1964년에 단종되었다.[13]

군대변형

FC-170의 4가지 전용 군용 변종들은 1964년 계약에 따라 미국 해군과 해병대를 위해 제조되었다.[14][15] 생산량은 400~700대로 추정되는데, 주로 M677 4도어 픽업이다.[16] 지프가 1963년에 실시한 분석에서 군국화된 FC-170은 적어도 최전방 서비스 이면에 있어서 노후화된 닷지 M37에 비해 유리하다고 결론지었다.[17] XM-676 시제품은 50% 더 큰 화물 정육면체를 가지고 있었고, M-37의 8명 대신 12명의 병력을 뒤에 태울 수 있었고, 700파운드 더 많은 하중 비율을 가지고 있었으며, 주행거리의 2배 이상을 양보했지만, 지프는 M-37을 대체한 M715 트럭의 계약 착륙에 더 중점을 두었을 가능성이 높다.[16]

공식 운영자 설명서와 서비스 설명서는 군대가 아닌 카이저-제프가 작성 및 발행했다. 이 차량에 대한 일반적인 정부 설명은 '지프' 트럭, 디젤 엔진, 7000파운드 GVW, 4x4로 다음과 같은 이름을 붙였다.[18]

  • M676 트럭, 카고 픽업 — 상용 FC-170 픽업의 수정된 버전
  • M677 트럭, 카고 픽업(4/4 Dr. Cab) — 침대 위로 캐노피가 있는 4도어 승무원 캡 픽업
  • M678 트럭, Carry All — 창문이 달린 밴바디 FC-170과 3개의 캐빈 도어, 그리고
  • M679 트럭, 앰뷸런스 — 2개의 실내 도어와 더 이상의 사이드 윈도우가 없는 밴바디 FC-170, 앰뷸런스로 장착됨

민간 시장 차량과의 기계적 차이가 두드러졌다. 우선, 해병대의 FC-170은 다른 엔진에 의해 구동되었다 – Cerlist 85 hp (63 kW; 86 PS) 3기통 170 cu in (2.8 L) 2행정 디젤. 엔진은 3단 T-90A 변속기와 18형 트랜스퍼 케이스로 연결됐다. 다른 변화들로는 강화된 프레임, 24볼트 전기 시스템, 그리고 제한된 미끄러짐 스파이서 44 전면, 스파이서 53 후면 차축 등이 있었다.[16]

해외시장모델

수많은 FC 모델 버전(국내 시장에서는 대부분 제공되지 않음)이 지프의 후속 소유주들과의 협업 계약에 따라 다른 많은 국가에서 제조되었다. 윌리스-오버랜드, 카이저 지프, 아메리칸 모터스코퍼레이션(AMC) 등.

인도

미니버스 차체를 장착한 마힌드라 FJ-470 또는 460

인도 봄베이(뭄바이)의 마힌드라 & 마힌드라 유한회사가 1947년 봄베이 마자곤에서 75대의 완전 녹다운(CKD) 지프를 조립하는 등 차량 사업을 시작했다.[19] 이 회사는 1965년 인도에서 FC-150 생산을 시작했으며 이후 국내 시장 모델 범위를 FC-170뿐만 아니라 자체 중형 FC-160까지 확대했다.

FC-160(이후 FJ-160)은 93인치(240cm)의 휠베이스를 사용한다. 픽업 박스는 마힌드라가 맡았고 다른 시체들도 구할 수 있었다. "카울 및 섀시 전용" FC-160 모델은 1970년대 미니버스, 앰뷸런스 및 기타 차량으로 전환하여 인기를 끌었다. 대부분은 FC의 기본 면모를 가지고 있다. 마힌드라 FC-160 픽업트럭의 제조는 1999년 여름에 끝났다.

FC-260 디젤 경트럭은 1975년에 도입되었다. 현재 마힌드라의 사륜구동 FJ-460(1983년 도입)과 이륜구동 FJ-470 밴 또는 미니버스 차량은 원래의 전방제어장치(Forward Control)의 그릴 배열을 유지하고 있다. 이 차량들은 운전자를 포함하여 11명에서 15명까지 탑승할 수 있다.[20]

스페인

주요 기사: es:지프-비아사 SV-430

1960년대에 카이저-윌리스는 아라곤에 있는 사라고사의 Veaiculos Industriales y Agricolas(VIASA)에 지프를 건설하기 위해 허가를 내주었다.[21] 1970년부터 상업용 트럭의 "SV" 라인은 미국의 FC 모델과 마찬가지로 커미토 4x4 지프 섀시를 사용하여 건설되었다.[22]

그러나 이베리아 모델들은 다른 곳에서 생산된 어떤 지프와도 달랐고, 남달리 개발된 차체 디자인을 특징으로 했다.[23] SV 라인은 캄페도르(1톤 픽업), 듀플렉스(더블 택시 픽업), 푸르곤(1톤 밴), 톨레도(9인승 고급 승합차) 등이 포함됐다.[22] 슈퍼 허리케인 인라인 6 가솔린과 퍼킨스 4기통 디젤 등 두 개의 엔진을 사용할 수 있었다.[22] Willys 226.2 cu in (3,707 cc) 엔진은 105 hp (78 kW; 106 PS)와 190 lblbft (258 N)m)의 토크로 정격되었고 3.0 L Perkins 디젤 엔진은 62 kW (46 kW; 63 PS)와 143 lblbft (194 Nmm)의 토크를 생산했다.[24] 디젤은 거의 30 mpg‑US(7.8 L/100 km; 36 mpg‑imp)에 달했다.[24]

1970년대 후반 VIASA는 모터 이베리카의 사단인 Ebro 트럭에 의해 흡수되었다. 전체 SV 라인의 생산은 1985년까지 계속되었으며, 스페인 군대의 버전도 포함되었다.[25]

닛산은 1987년 이브로(Ebro)를 완전히 장악했고 이 회사는 닛산자동차 이베리카(Ibérica)로 명명됐다.

와이드 트랙 개념

카이저는 버스 제조업체인 크라운코치코퍼레이션과 계약해 기존 지프 FC 트럭의 요소와 VIASA SV 픽업, 브룩스 스티븐스의 1960년 제안된 페이스리프트를 결합한 '와이드트랙' 전방제어 콘셉트카를 구축하기로 했다.[26]

메모들

  1. ^ "1956 Jeep FC brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  2. ^ "1959 Jeep FC-150 folder". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  3. ^ "1956 Jeep FC brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  4. ^ Foster, Patrick (2004). The Story of Jeep. Krause Publications. p. 101. ISBN 9780873497350. Retrieved 2 March 2018.
  5. ^ Foster, Patrick R. (2014). Jeep: The History of America's Greatest Vehicle. Motorbooks. p. 68. ISBN 9780760345856. Retrieved 2 March 2018.
  6. ^ Adamson, Glenn; Milwaukee Art Museum (2003). Industrial strength design: how Brooks Stevens shaped your world. Milwaukee Art Museum. p. 115. ISBN 9780262012072. Retrieved 2 March 2018.
  7. ^ a b "Jeep Forward Control". The SAE Journal. Society of Automotive Engineers. 66: 93. 1958. Retrieved 2 March 2018.
  8. ^ Brockhaus, Craig. "The Commuter". thefcconnection.com. Retrieved 21 September 2021.
  9. ^ "New Forward Control design". The Saturday Evening Post. 229: 39. November 1956. Retrieved 2 March 2018.
  10. ^ a b Auto editors of Consumer Guide (21 August 2007). "1957-1965 Jeep". HowStuffWorks. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 8 January 2022. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  11. ^ a b c d "1958 Product Engineering Design Concepts". thefcconnection.com. Retrieved 21 September 2021.
  12. ^ Strohl, Daniel (22 August 2011). "Wide-Trac, en Espanol?". Hemmings. Retrieved 2 March 2018.
  13. ^ 디펜바흐, 마이크 20세기 후반 전방 제어 트럭의 간략한 역사, 2002년 5월 웨이백 기계에 2007-10-14를 보관, 2007년 10월 30일에 회수했다.
  14. ^ "Willys Forward Control Military Trucks". Olive Drab. Retrieved 2 March 2018.
  15. ^ "History & General Information". The FC Connection. Retrieved 2 March 2018.
  16. ^ a b c Allen, Jim (28 November 2016). "Forward Control 101: The M-Series". Four Wheeler. Retrieved 2 March 2018.
  17. ^ 비교 연구... FC170 Cerlist 픽업 대 M37.pdf, Kaiser-Jeep Corporation, 1963년 5월 1일
  18. ^ 'Jeep' Truck, Diesel engine, 7000-pound GVW, 4x4 (SM-1020) (PDF). Service Manual. Toledo, Ohio: Kaiser Jeep Corporation. May 1964. p. 1.
  19. ^ "1947 Official history". Mahindra. Retrieved 8 January 2022.
  20. ^ Hornberger, Daniel. "Forward Control 160?". The Jeep Forward Control Page. Archived from the original on 2007-07-01.
  21. ^ Maxcy, George (2013). The Multinational Motor Industry. Taylor & Francis. ISBN 9780415657662. Retrieved 24 June 2014.
  22. ^ a b c Redmond, Derek (12 February 2009). "Los Jeeps: Made in Spain". The CJ3B Page. Retrieved 24 June 2014.
  23. ^ Foster, Patrick R. (2004). The Story of Jeep (Second ed.). Krause Publications. p. 15. ISBN 9780873497350. Retrieved 24 June 2014.
  24. ^ a b Hunting, Benjamin (3 April 2020). "Jeep VIASA Vans and Trucks Are Awesome Spanish Obscurities". MotorTrend. Motor Trend. Retrieved 5 November 2021.
  25. ^ Cossard, Hubert (30 September 2010). "Viasa et Ebro Jeep SV 1970-1985". cherokee-fr.com (in French). Retrieved 2 March 2018.
  26. ^ Strohl, Daniel (28 June 2011). "Kaiser's Crown (-built Jeep)". Hemmings. Retrieved 2 March 2018.

참조

  • Auto Editors of Consumer Guide (27 December 2007). "1956 Kaiser-Jeep FC-150". howstuffworks.com. Retrieved 8 January 2022. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  • Foster, Patrick R. (June 2007). "1957-65 Jeep Forward Control Trucks: Too Far Forward?". Collectible Automobile. 24 (1): 42–63.

외부 링크