주빌리 선 연장

Jubilee Line Extension

좌표:51°30′32″n 0°08′28″w/51.509°N 0.141°W/ 51.509; -0.199

카나리 워프 역 입구

주빌리 선 연장(JLE)은 그린 파크에서 런던 남쪽과 동쪽을 거쳐 스트랫포드까지 이어지는 런던 지하철 주빌리 선의 연장선이다.이 노선의 동쪽 연장은 1970년대에 처음 제안되었다.런던 도클랜드 개발의 일환으로, 이 노선은 카나리 워프 및 런던 남부와 동부의 다른 지역으로 연장되었다.1993년 착공해 1999년 5월부터 12월까지 단계적으로 문을 열었다.

스테이션

연장선은 그린 파크 바로 동쪽에서 다음 방향으로 분기합니다.

역. 런던 자치구 사회 기반 시설 아키텍트[1]
웨스트민스터 웨스트민스터 새로운 티켓 홀과 2개의 추가 딥 레벨 플랫폼 홉킨스 아키텍트
워털루 램스 새로운 티켓 홀과 2개의 추가 딥 레벨 플랫폼 JLE 프로젝트 아키텍트
서더크 서더크 2개의 심층 승강장이 있는 새 역 매코맥, 제이미슨, 프리차드
런던 브리지 새로운 티켓 홀과 2개의 추가 딥 레벨 플랫폼 Weston Williamson 및 JLE 프로젝트 아키텍트
버몬지 2개의 심층 승강장이 있는 새 역 이안 리치
캐나다 워터 이스트 런던 라인의 두 개의 심층 플랫폼과 두 개의 새로운 지하 플랫폼을 갖춘 새로운 역 JLE 프로젝트 아키텍트 및 왜가리 어소시에이트
새 버스 정류장 에바 지치나
카나리 워프 타워 햄릿 2개의 심층 승강장이 있는 새 역 포스터 + 파트너
북그리니치 그리니치 3개의 심층 승강장이 있는 새 역 알솝, 리올, 슈퇴르메르
새 버스 정류장 포스터 + 파트너
캐닝 타운 뉴햄 2개의 노면 플랫폼, 2개의 DLR용 고가 플랫폼, 그리고 2개의 노면 플랫폼이 있는 새로운 역, 새로운 버스 정류장 트루튼 맥아슬란
웨스트햄 두 개의 추가 지상 플랫폼이 있는 새 역 건물 Van Heyningen과 Haward의 아키텍트
스트랫포드 신역 건물 및 광장 윌킨슨에이어
3개의 추가 지상 플랫폼과 열차 승무원 건물 트루튼 맥아슬란

연장 전에는 채링크로스에서 주빌리 선이 종료되었습니다.북서쪽으로 분기하는 채링크로스와 녹지공원 사이의 구간은 현재 여객 서비스를 위해 사용되지 않고 있지만 긴급 사용을 위해 유지되고 있다.버려진 플랫폼은 TfL에 의해 영화 세트장으로 대여되는 경우가 있습니다.스카이폴, 토르: 다크 월드와 블랙 II의 [2]여자.이 섹션은 뱅크에서 도클랜드 경전철 연장선의 일부로 재사용될 수 있습니다.

계획.

오리지널 1970년대 계획

베이커 스트리트와 채링 크로스 사이의 주빌리 선은 플리트 라인의 첫 번째 단계(원래 주빌리 [3]라인이라고 불림)로 의도되었습니다.플리트 라인 연장 계획의 첫 번째 버전에서, 노선은 차링 크로스에서 올드위치와 루드게이트 서커스를 거쳐 펜치 스트리트 역까지 이어졌고, 그 후 템스 강 아래의 터널을 통해 서리 도크(현 서리 부두) 북쪽의 이스트 런던 선으로 연결되었으며, 그곳에서 지하 서비스를 인수하여 새로운 게이트와 새로운 게이트로 이어졌다.후자에서 [a]르위샴으로 이어지는 터널이를 예상하여 1단계 터널은 스트랜드 아래의 차링크로스에서 거의 알드위치까지 동쪽으로 계속되었다.

이 계획은 1979년 주빌리 선이 개통되기 직전에 수정되었다.(리버 라인으로 알려진) 새로운 계획 아래, 그것은 이전과 같이 펜처치 스트리트까지 운행되고 개섬, 로열 독, 울위치 아스널을 거쳐 템즈메드의 "뉴타운"까지 계속된다.실버타운에서 벡튼으로 가는 지점은 새로운 [b]창고로 연결되는 연결고리를 제공했을 것이다.이 경로는 도크랜드를 통과하는 크로스 레일 경로와 다르지 않습니다.

주빌리 선 연장

1980년대 후반 런던 도클랜즈와 카나리 워프의 개발 제안에 자극받아 노선 연장 계획이 되살아났고, 이는 도클랜즈 경전철(DLR)이 제공하는 것보다 훨씬 더 큰 용량의 수송 네트워크를 필요로 했다.처음에 카나리 워프의 개발자인 올림피아와 요크는 워털루에서 런던 브릿지를 거쳐 카나리 워프, 그리고 그리니치의 웨스트콤브 공원까지 4억 파운드의 비용이 드는 전용 '워털루와 그리니치 철도'를 건설할 것을 제안했다.하지만, 런던 교통은 새로운 철도 건설에 대한 연구 결과를 기다리는 것을 선호하며 이에 저항했습니다.그 중 하나인 이스트 런던 철도 연구는 주빌리 선을 그린 파크에서 웨스트민스터까지 연장한 후 워털루와 그리니치 철도의 경로를 따라 북런던 선을 따라 캐닝 타운을 거쳐 스트랫포드까지 연장할 것을 권고했다.이 옵션은 올림피아와 요크가 4억 파운드를 기부할 것으로 예상되는 21억 파운드의 추정 비용으로 채택되었습니다. 이는 워털루와 그리니치 철도(Mitchell 2003)의 원래 예상 비용입니다.결국 건설 중 막대한 비용 초과로 인해 35억 파운드가 들었습니다.처음에 개발자가 연장의 상당 부분을 부담해야 했던 경우, 최종 기여금은 5% [6]미만이었습니다.

그 연장은 1990년에 승인되었다.블랙월 역은 원래 계획되었지만, 노스 그리니치 역에서 그리니치 반도를 운행하기 위해 템스 강 아래의 카나리 워프와 스트랫포드 사이의 노선을 바꾸는 것으로 대체되었다.밀레니엄 돔에 대한 계획은 아직 존재하지 않았고, 이러한 전환은 폐가스 공장 부지에 계획된 주택 개발을 제공하기 위해 이루어졌다.브리티시 가스 plc는 이 [7]계획에 2500만 파운드를 기부했다.Southwark와 Bermondsey의 역들은 처음에는 [8]확실하지 않았다.주요 작품은 1992년 런던 [9]지하법에 의해 승인되었으며, 추가 작품은 1993년 런던 지하철([10]주빌리)법에 의해 허용되었다.

기존 Neasden Depot에서 열차의 수를 수용할 수 없었기 때문에, 이 프로젝트는 연장 노선을 운행하기 위한 새로운 Depot을 건설해야 했습니다. - Stratford Market의 부지가 [11][12]선택되었습니다.

건설

건설은 1993년 12월에 공식적으로 시작되었고 53개월이 [13]걸릴 것으로 예상되었다.터널링은 1994년 10월 히드로우 익스프레스 프로젝트 중 붕괴된 후 지연되었다.이 프로젝트는 같은 뉴오스트리아 터널링 [14]방식을 사용했다.실제로 웨스트민스터 지하의 건축은 엘리자베스 타워를 [15]약간 기울게 만들었다.1997년 11월, 1998년 9월 날짜가 [16]계획되었다.1998년 6월까지,[17] 개통은 1999년 봄에 계획되었다.1998년 11월까지, Stratford에서 North Greenwich로 가는 1999년 봄, Waterloo로 가는 1999년 여름, 그리고 1999년 [18][19]가을 주빌리 선으로 연결되는 등, 이전에 거부되었던 단계적 개통이 검토되고 있었다.

새로운 Stratford Market Depot (Chris Wilkinson Architects에 의해 설계됨)는 1998년 3월에 완공되었으며, 새로운 1996년 스톡 트레인의 테스트와 시운전 및 새로운 확장 [20][21]자체의 테스트를 가능하게 하였습니다.그 후 1999년 5월 14일 1단계, 9월 24일 2단계, 11월 20일 3단계가 개통되었다.운영 중인 지하 플랫폼과의 인터페이스로 인해 복잡해진 웨스트민스터는 밀레니엄 [22]돔 마감 직전인 1999년 12월 22일에 문을 열었다.그러나 1999년 2월까지 연장 비용은 총 33억 [23]파운드로 증가했다.

이 연장선은 Westinghouse가 설계한 이동 블록 신호 전달 기능을 가지고 있어야 하며, 피크 시간대에 시간당 36대의 열차에 도달할 수 있습니다.이 오버런의 설계로 인해 1999년까지 지연이 발생하였고, 이것은 보다 전통적인 [24]신호 전달을 위해 연기되었다.12년 후,[25] 이러한 기능은 시간당 최대 33대의 열차를 허용하면서 완성되었습니다.4.35m의 더 넓은 터널 직경으로 건설되어 비상용으로 이용되는 승객 통로를 이용할 수 있게 되었지만, 안타깝게도 그린 [26]파크 북쪽의 터널 치수가 좁아 더 넓은 열차가 운행할 수 없습니다.

이 확장은 DLR의 폭주를 완화하고 이전에 좋지 않았던 트랜스포트 [27]링크가 있던 런던 동부의 일부에의 액세스를 개방하는 데 매우 성공적이었다.따라서 단 한 번의 [26]변경만으로 (이론상 피크/오프 피크 시간표 제한, 즉 체샴 또는 밀 힐 이스트 등) 다른 모든 런던 지하철역에 대한 접근을 허용했다.

설계.

웨스트민스터 승강장 스크린도어입니다

그 연장선의 디자인은 런던 지하철의 다른 어떤 것과도 근본적으로 다르다.역의 특징은 광택이 나는 금속 패널과 몰드 콘크리트 벽과 기둥으로 둘러싸인 동굴 같은 삭막한 내부입니다.카나리 워프는 성당에 비유되어 이웃한 One Canada Square가 옆으로 눕혀져 있으면 여유 공간이 있어 역에 들어갈 수 있다고 합니다.웨스트민스터에는 약 40m 깊이의 극적인 수직 보이드가 있습니다.

역의 규모는 1987년 킹스크로스 참사의 중요한 요소였던 혼잡과 출구 부족에 대한 안전 우려에 대한 대응이었으며, 높은 사용을 위해 처음부터 설계하여 "미래에 대비"하려는 시도였다.대부분의 승강장과 홀은 혼잡한 출퇴근 [27]시간에만 꽉 차 있으며, 모두 계단 없는 출입구, 양쪽 승강장 끝의 이중 출구, 환기 및 방화 [25]리프트를 제공합니다.흐름을 용이하게 하기 위해 추가 에스컬레이터([25]역당 최소 3개)가 설치되었으며, 전체 연장선상에 걸쳐 총 115개의 에스컬레이터가 설치되었으며, 전체 지하 네트워크 상의 에스컬레이터 [26]수가 거의 절반으로 증가했습니다.

Roland Paoletti와 소규모 사내 JLE Architects 팀이 감독하는 다수의 주요 설계자들이 역을 설계하기 위해 고용되었습니다.처음부터 각 역은 개별 개체로 설계되지만 공통 설계 철학과 기능 요소에 의해 연결된다고 결정되었다.널찍함이 가장 두드러졌고, 회색과 은색 광택이 나는 금속과 콘크리트 인테리어가 공통의 테마였다.보다 미묘하게, 많은 관측소는 가능한 한 많은 자연광을 받아들이도록 설계되었다.버몬지 및 캐나다 워터 및 사우스워크에서는 로툰다와 축이 햇빛이 플랫폼에 [27]도달하거나 거의 도달하도록 허용한다.

플랫폼에는 또 다른 혁신이 있었습니다.풀 하이트 플랫폼 스크린 도어, 통기성 향상, 사람이 [27]트랙에 뛰어내리거나 넘어지는 것을 방지, 트랙에 쓰레기가 쌓이는 것을 방지하고 네트워크 주변을 흐르는 먼지를 방지하는 기능 [26]등이 있습니다.이것들은 영국의 [26]상업용 철도에 설치된 첫 번째 문이다.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 역들은 Aldwich, Ludgate Circus, Cannon Street, Fenchurch Street, Surrey Docks, New Cross, New Cross Gate 및 Lewisham에 [4]제공될 예정이었다.
  2. ^ 세인트 캐서린 도크, 와핑, 서리 도크 노스, 밀월, 노스 그리니치, 커스텀 하우스, 실버타운, 울위치 아스널 및 벡튼의 역에 대한 의회의 승인이 내려졌다.노선이 [5]울리치를 넘어 계속되면 템스메드 웨스트와 템스메드 센트럴의 추가 역이 계획되었다.

레퍼런스

  1. ^ Bennett, David (2004). Architecture of the Jubilee Line Extension. London: Thomas Telford. ISBN 0727730886. OCLC 51870430.
  2. ^ london75 (14 April 2015). "Filming on the London Underground". Insider London. Retrieved 10 October 2018.
  3. ^ Wolmar, Christian (2005) [2004]. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. p. 308. ISBN 1-84354-023-1.
  4. ^ Horne, Mike (2000). The Jubilee Line. Capital Transport. p. 36. ISBN 1-85414-220-8.
  5. ^ Horne, Mike (2000). The Jubilee Line. Capital Transport. pp. 50–52. ISBN 1-85414-220-8.
  6. ^ "LRB · James Meek · Crocodile's Breath". Lrb.co.uk. Retrieved 22 June 2010.
  7. ^ "Jubilee Line Extension (Hansard, 18 May 1992)". Hansard.millbanksystems.com. Retrieved 22 June 2010.
  8. ^ "London Underground Bill (By Order)". Hansard. 12 July 1990.
  9. ^ "London Underground Act 1992 (c. iii) (c. 3)". Opsi.gov.uk. Retrieved 22 June 2010.
  10. ^ "London Underground (Jubilee) Act 1993 (c. ix) (c. 9)". England-legislation.hmso.gov.uk. Retrieved 22 June 2010.
  11. ^ Mitchell, Bob, C. Eng. (2003). Jubilee Line extension : from concept to completion. London: Thomas Telford. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC 51945284.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  12. ^ Bennett, David. (2004). Architecture of the Jubilee Line Extension. Institution of Civil Engineers. ISBN 978-0-7277-4577-4. OCLC 935052993.
  13. ^ "Jubilee Line Extension". Hansard. 28 June 1993.
  14. ^ "Record fine after tunnel collapse". BBC News. 15 February 1999.
  15. ^ "The Jubilee Line Is 40 Years Old... Here Are Some Awesome Vintage Photos". Londonist. 19 April 2019. Retrieved 20 April 2019.
  16. ^ "Jubilee Line Extension". Hansard. 10 November 1997.
  17. ^ "Jubilee Line Extension". Hansard. 9 June 1998.
  18. ^ "Jubilee Line Extension: Westminster Station". Hansard. 27 April 1998.
  19. ^ "Jubilee Line Extension". Hansard. 27 November 1998.
  20. ^ "LUL Stratford Market Depot" (PDF). Structural Steel Design Awards. 1998. Retrieved 28 May 2020.
  21. ^ "Stratford Market Depot AJ Buildings Library". www.ajbuildingslibrary.co.uk. Retrieved 28 May 2020.
  22. ^ "Jubilee line facts". Transport for London. Archived from the original on 12 February 2008.
  23. ^ Harper, Keith (16 February 1999). "Jubilee line cost races towards record books at £330m a mile". The Guardian. Retrieved 29 June 2015.
  24. ^ "Moving block signals finally go ahead on Jubilee Line". New Civil Engineer. 3 October 2003.
  25. ^ a b c Green, Oliver (2012). The Tube: Station to Station on the London Underground. Botley, Oxford: Shire Publications Ltd. pp. 55–59, 109–115. ISBN 978-0-74781-227-2.
  26. ^ a b c d e Glover, John (2010). London's Underground (11th ed.). Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. pp. 127–131. ISBN 978-0-7110-3429-7.
  27. ^ a b c d "UK Jubilee Line Extension (JLE)" (PDF). omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk. Bartlett School of Planning. Retrieved 28 October 2016.

추가 정보

외부 링크

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