점프 시동(차량)

Jump start (vehicle)
이 기사는 방전된 배터리로 차량을 시동하는 절차에 관한 것이다. 다른 용도는 점프 시작을 참조하십시오.
차량 점프 시동
점퍼 케이블 세트에서 자동차 클립이라고도 하는 악어 클립

부스트라고도 하는 점프 스타트는 배터리가 방전되거나 방전된 자동차(대개 자동차 또는 트럭)를 시동하는 절차다. 다른 차량의 배터리 또는 다른 외부 전원에 임시로 연결한다. 외부 전기 공급은 방전된 차량의 배터리를 충전하고 엔진을 크랭킹하는 데 필요한 전력의 일부를 제공한다. 차량이 시동되면 정상적인 충전 시스템이 재충전되므로 보조 전원을 제거할 수 있다. 차량 충전 시스템이 기능하는 경우, 일반적으로 충전 속도를 높이기 시작한 후 차량을 몇 분 동안 주행하는 것이 권장되지만, 엔진을 작동 상태로 두면 배터리 충전이 복원된다.

자동차 운전자는 차량 배터리가 실수로 방전될 경우 점퍼 케이블과 기타 장비를 휴대할 수 있다(예를 들어, 엔진이 작동하지 않는 동안 헤드라이트, 실내등 또는 점화 스위치가 켜져 있음). 케이블을 연결하고 분리하는 안전한 절차는 차량 설명서에 나와 있다.[1]

점퍼 케이블

(1) ~ (4)는 왼쪽의 방전된 배터리에서 오른쪽의 충전된 배터리로 점퍼 케이블을 연결하는 안전한 시퀀스다. (1) 이전에 (2)가 연결되었고, 차량의 나금속과 우연히 접촉한 느슨한 끝 부분이 차량의 나금속과 접촉한 경우, 충전된 배터리는 단락된다. 방전된 배터리의 단락은 위험이 적다. (4) 배터리로부터 떨어진 나금속과 연결되어 배터리에서 방출될 가능성이 있는 수소로부터 회로 완성에 스파크가 발생하지 않도록 한다. 케이블을 역순으로 분리한다.
기타 용도는 점퍼 케이블(동음이의)을 참조하십시오.
양극(빨간색) 단자에 연결된 점퍼 케이블

부스터 케이블 또는 점프 리드라고도 하는 점퍼 케이블은 계통 전압이 동일한 다른 차량이나 장비나 다른 배터리와 같은 보조 소스와 방전된 장비/차량을 상호 연결하기 위해 양쪽 끝에 악어 클립과 충분한 용량의 절연 와이어 한 쌍이다. 악어 클립은 우발적인 단락을 방지하기 위해 절연으로 덮을 수 있다. 클립은 구리 또는 강철로 제작할 수 있다. 악어 클립은 일반적으로 극성을 나타내기 위해 검은색(-)과 빨간색(+)으로 표시된다.[2]

제한 사항

납산 배터리의 작동은 과충전의 경우 배터리 내부의 물을 전기분해하여 가연성 수소 가스를 발생시킬 수 있다. 점프 시동 절차는 대개 차량 소유자 설명서에서 확인할 수 있다.[3] 권장되는 연결 순서는[4] 양호한 배터리를 실수로 단락시키거나 수소 가스를 점화시킬 가능성을 줄이기 위한 것이다. 예를 들어, 일부 차량은 좌석 아래에 배터리가 장착되어 있거나 엔진실에 점퍼 단자가 있을 수 있는 점퍼 케이블 연결을 위한 선호 위치를 표시한다.

점퍼 케이블은 다른 전압 시스템 간의 상호 연결에 사용해서는 안 된다. 6V와 12V 시스템을 함께 연결하면 손상이 발생할 수 있다.[5]

죽은 배터리가 물리적으로 손상되었거나, 전해액 레벨이 낮거나, 부패하거나, 냉동된 경우, 점프 시동 시 배터리를 수리하지 않는다. 배터리가 동결된 차량은 배터리가 폭발할 수 있으므로 점프 시동하지 마십시오.[5]

기타 방법

케이블과 충전기가 부착된 휴대용 배터리는 다른 차량의 배터리와 유사하게 사용할 수 있다. 자급제 점프 박스에는 배터리가 들어 있으며 부스트가 필요한 엔진 배터리와 직접 연결된다. 휴대용 부스터는 차량에 전원을 공급하기 전에 배터리의 극성을 자동으로 감지하여 연결을 역전시켜 발생할 수 있는 손상을 제거할 수 있다.[6] 다양한 휴대용 점프기기는 다기능으로 다른 전자기기를 충전하는 데도 사용할 수 있다.[7]

담배 라이터 콘센트

점퍼 케이블의 대안으로 두 차량의 12V 전원 콘센트(담배 라이터 콘센트)를 상호 연결하는 케이블이 있다. 이를 통해 배터리 단자 주변의 잘못된 연결 및 호 생성에 대한 우려를 없앨 수 있지만, 이러한 연결을 통해 사용 가능한 전류량은 적다. 이 방법은 엔진 크랭킹 모터 전류 요구량이 담배 라이터 콘센트의 퓨즈 정격을 크게 초과하므로 크랭킹에 필요한 전류를 공급하는 것이 아니라 배터리를 천천히 충전하는 방식으로 작동한다. 많은 차량이 열쇠를 끌 때 담배 라이터 콘센트를 꺼서 점화 키를 '액세서리'나 'ON' 위치로 돌리지 않으면 기법을 사용할 수 없게 되고, 그 후에는 담배 라이터 콘센트와 배터리가 전기적으로 연결된다.

배터리 충전기

운전자와 서비스 차고에는 흔히 AC 전원으로 작동하는 휴대용 배터리 충전기가 있다. 매우 작은 트롤 충전기는 주차된 차량이나 보관된 차량의 충전만을 유지하기 위한 것이지만, 대형 충전기는 몇 분 이내에 시동을 걸 수 있도록 배터리에 충분한 충전을 할 수 있다. 배터리 충전기는 엄격히 수동 또는 시간 및 충전 전압에 대한 제어를 포함할 수 있다. 고전압을 가하는 배터리 충전기(예: 12볼트 공칭계통의 경우 14.4볼트 이상)는 배터리에서 수소 가스가 방출되어 배터리가 손상되거나 폭발 위험이 발생할 수 있다. 일반적인 도로 주행 상황에서는 편리한 동력원이 근처에 없을 수 있지만, 차량에서 배터리를 제거하지 않고 충전할 수 있다.

배터리 부스터 및 점프 스타터

부스트 기능이 있는 AC 충전기
리튬 배터리가 장착된 점프 스타터

일부 AC 배터리 충전기에는 부스트, 엔진 시동 또는 엔진 보조 기능이 있다. 이러한 유형의 배터리 충전기는 죽은 차량 배터리의 점프를 도울 수 있음에도 불구하고 순간적인 부스트가 아닌 장기간에 걸쳐 임무를 수행한다. 배터리 충전기를 통해 배터리가 방전 깊이(DOD), 차량 배터리의 상태 및 엔진 유형(엔진 변위)에 따라 5분에서 20분 정도 걸릴 수 있다. AC 전원은 일반적으로 도로변 부스트에 사용할 수 없다.

점프 시동기는 차량을 점프 시동할 수 있는 휴대용 배터리 장치다. 이러한 장치는 점퍼 케이블과 유사하게 작동하지만 죽은 차량 배터리를 충전하는 데 필요한 전력을 제공하기 위해 추가 차량이 필요하지 않다. 납산 배터리를 사용하는 점프 시동 장치는 300~1700A의 정격이라고 주장한다. 납산성 점프 시동기의 주요 단점은 무게, 크기, 배터리 화학이다. 납산성 점프 시동기는 매우 무겁고 클 수 있어 차량 간 이동 시 편리하지 않다. 납산 배터리는 배터리 용량을 영구적으로 감소시키는 황화라는 상태가 발생할 경우 자가 방전될 수 있다. 새 납산 배터리를 수개월 이내에 파괴할 수 있어 교체가 필요하다.

리튬이온 배터리를 사용한 점프 시동기가 2013년경 시장에 등장하기 시작했다. 대부분의 리튬 점프 스타터 브랜드는 고배출 리튬 폴리머 또는 리튬 이온 배터리를 사용한다. 리튬 점프 시동기는 납 산화물 등에 비해 작고 가볍다. 이러한 점프 시동기는 종종 USB 연결을 통합하여 그것이 모바일 전자 장치의 휴대용 충전기 역할을 할 수 있게 한다.

푸시 스타트

주요 기사: 푸시 스타트

수동 변속기가 장착된 차량은 푸시 스타트할 수 있다. 이 경우 차량을 밀 때 주의가 필요하며 여러 사람 또는 다른 차량의 도움이 필요할 수 있다. 차량 배터리가 점화 시스템에 전원을 공급할 수 없는 경우 푸시 스타트 기능이 작동하지 않을 수 있다. 자동변속기가 장착된 대부분의 차량은 변속기의 유압 토크 컨버터가 엔진을 휠에 의해 구동할 수 없기 때문에 이러한 방식으로 시동할 수 없다.

군용 차량

M1009 CUCV의 슬레이브 소켓

일반적으로 군대 용어로 "슬레이브 스타트"라고 불리는, 점프 시동 절차는 군용 차량의 경우 단순화되었다. NATO군이 사용하는 전술 차량은 24볼트 전기 시스템을 보유하고 있으며, STANAG 4074에 따라 연결하기 쉬운 표준 슬레이브 콘센트를 갖추고 있다. 각 차량의 콘센트에 슬레이브 케이블이 꽂혀 있고, 죽은 차량은 활선 차량의 엔진을 가동한 상태에서 시동이 걸린다.

위험

운전자들은 배터리 폭발로 심각한 부상을 입을 수 있다. 1994년 미국에서 미국도로교통안전협회의 연구노트는 약 442명이 점프를 시도하다 배터리를 폭발시켜 부상을 입었다고 추정했다.[8][9][10]

케이블을 실수로 후진시키는 효과는 방전된 차량의 충전 상태와 케이블의 현재 운반 용량에 따라 달라진다. 배터리가 부분적으로 방전되면 배터리가 단순히 방전된 경우보다 역방향 케이블을 통한 전력 흐름이 더 많아진다.

점퍼 케이블은 일반적으로 과부하 보호 기능이 없기 때문에 역류 시 저항성 히터로 기능하기 시작하고 와이어 절연재가 녹기 시작할 정도로 뜨거워질 수 있다. 문제가 감지되지 않고 계속 진행되면 내부의 와이어가 접촉할 때까지 절연재가 녹아 공급 배터리와 직접 연결되지 않을 수 있다.

완전 방전된 배터리는 케이블이 뒤바뀌면 더 많은 전력을 끌어들이지 않지만, 방전된 배터리를 역충전하면 화학물질이 손상돼 충전 용량을 상실할 수 있고, 차량 전자제품에 인가된 역전압도 손상돼 고가의 수리를 초래할 수 있다.

전압 문제

대형 트럭, 굴착 장비 또는 디젤 엔진이 장착된 차량과 같은 중형 차량은 24볼트 전기 시스템을 사용할 수 있다. 트럭은 보통 직렬로 12V 자동차 배터리 2개를 사용하여 24V 전원을 공급한다. 따라서 두 배터리 중 하나만 사용하여 12V 전기 시스템을 장착한 차량을 점프 시동할 수 있다.[11]

빈티지 자동차는 6볼트 전기 시스템을 갖거나 배터리의 양극 단자를 섀시에 연결할 수 있다. 이러한 경우에는 12볼트 음극 지상 차량을 부양하기 위한 방법을 사용할 수 없다.

하이브리드 차량은 기존 차량을 부스트하는 데 필요한 많은 양의 전류를 공급하기에 적합하지 않은 매우 작은 12V 배터리 시스템을 가지고 있을 수 있다.[citation needed] 그러나 하이브리드 차량의 12볼트 시스템은 차량의 제어 시스템을 시동하는 데만 필요하므로 매우 작은 휴대용 배터리는 실수로 12볼트 시스템을 방전시킨 하이브리드를 성공적으로 부스트할 수 있다. 주 추진 배터리도 방전되었을 가능성은 낮다.

참조

  1. ^ "1986 Volvo 240". new.volvocars.com. Retrieved 2017-03-09.
  2. ^ Xiau, Huo (2016-09-17). "10 Jumper Cables In Case a Car Is Dead". Car Outfitter. Retrieved 2017-03-09.
  3. ^ Publication No. OM33596U, An example of an owner's manual (2004). Owner's Manual, Toyota Camry Solara, Toyota.
  4. ^ Bauer, Horst (1996). Bosch Automotive Handbook 4th Edition. Stuttgart: Robert Bosch GmbH. pp. 806–807. ISBN 0-8376-0333-1.
  5. ^ a b Schultz, Mort (December 1979). "What you may not know about jump starting". Popular Mechanics. Vol. 152, no. 6. ISSN 0032-4558.
  6. ^ 듀라셀 점프 시동 17a
  7. ^ "Best Car Battery Chargers". Retrieved December 26, 2018.
  8. ^ "Injuries Associated with Hazards Involving Motor Vehicle Batteries". Road Management and Engineering Journal and TranSafety. Retrieved August 2, 2007.
  9. ^ "Prevent Blindness". Prevent Blindness. Archived from the original on August 14, 2007. Retrieved August 10, 2007.
  10. ^ "Injuries Associated with Hazards Involving Motor Vehicle Batteries" (PDF). NCSA. Retrieved 11 July 2013.
  11. ^ "Tech Article:24 Volt Systems". BJ Series Land Cruisers. Retrieved January 5, 2012.

외부 링크