경량화
Lightweighting
경량화는 연비와 핸들링 향상을 위한 방안으로 중량이 적은 자동차와 트럭을 만드는 것이 자동차 업계의 개념이다.[1][2] 자동차 제조업체들은 자동차 부하를 줄이기 위한 방법으로 탄소 섬유로 부품을 만들고, 플라스틱으로 만든 윈드실드와 알루미늄 거품으로 범퍼를 만든다.[3] 한 견해에 따르면, 자동차 부품을 가벼운 소재로 교체하는 것은 많은 플라스틱들이 강도 대 무게의 비율이 높기 때문에 운전자들의 전반적인 안전성을 약화시키지 않는다고 한다.[3]
포드 자동차 회사의 대변인에 따르면, 자동차 부품을 경량 부품으로 교체하기 위한 검색은 어떤 종류의 부품에도 국한되지 않는다. 엔지니어들은 우리가 할 수 있는 모든 곳에서 경량화를 위해 노력하고 있다.[4] 플라스틱과 같은 경량 소재를 사용하면 엔진에 부담이 적고 가스 주행거리도 개선될 뿐만 아니라 핸들링도 향상될 수 있다.[5] 때때로 무게를 줄이기 위해 사용되는 물질 중 하나는 탄소 섬유다.[6] 자동차 산업은 이 용어를 오랫동안 사용해왔다. 왜냐하면 자동차를 더 가볍게 만들기 위한 노력이 계속되고 있기 때문이다.[2]
경량화에 사용되는 또 다른 일반적인 재료는 알루미늄이다. 알루미늄을 내장한 것은 CAFE 규격에 부합할 뿐만 아니라, 자동차 성능도 향상시키기 위해 지속적으로 성장해 왔다. 중량이 낮은 차량은 가속, 제동 및 핸들링이 더 좋다. 또한, 엔진이 불필요한 중량을 운반하지 않기 때문에 가벼운 차량은 더 큰 하중을 견인하고 운반할 수 있다. 가벼운 무게의 잡지는 "알루미늄은 가볍지만 힘을 희생하지는 않는다. 알루미늄 차체 구조는 강철과 강도가 같으며 충돌 유발 에너지의 2배를 흡수할 수 있다."[7]
참조
- ^ JIM MOTAVALLI, 2012년 10월 11일, 뉴욕 타임즈, For Lightweight Cars, a Materials Race, 2015년 4월 11일 회수, "...자동차 제조업체와 연방 정부는 기업 평균 연비, 즉 CAFE, 표준을 충족시키기 위해 "경량" 자동차 플랫폼에 자원을 쏟아 붓고 있다."
- ^ a b 크리스 우드야드, USA TODAY, 2014년 6월 3일, 포드는 경량차 컨셉트, Retried 2015년 4월 11일, "...""연비 개선과 CO2 배출량 감소 측면에서 우리 자동차 경량화는 우리에게 매우 중요하다.""
- ^ a b AP의 디앤 더빈 2014년 6월 17일, 머큐리 뉴스 자동차 산업은 가벼운 소재에 대해 진지해지고, 2015년 4월 11일, "...자동차회사들은 이런 관행이 알려진 것처럼 경량화 실험을 수십 년 동안 해왔지만, 보다 엄격한 가스 마일리지 기준의 채택으로 그 노력이 시급해지고 있다…"
- ^ 닐 보데트와 마이크 램지, 2013년 1월 14일 월 스트리트 저널, 디트로이트, 가스 마일리지 게인스, 2015년 4월 11일 회수 "..."오늘날, 우리는 우리가 할 수 있는 모든 곳에서 경량화를 본다"고 포드에 대해 말했다."
- ^ 2013년 5월 2일 시카고 트리뷴, 자동차 연료 효율 개선 - 플라스틱으로 2015년 4월 11일 회수, "..."무게 대비 강도의 긍정적인 비율 때문에 플라스틱은 오늘날의 자동차 중 놀랍게도 50%를 차지하지만 무게는 10%에 불과하다. 이 "경량화"는 엔진에 대한 부담을 줄이고 가스 주행거리를 향상시키는 결과를 낳는다."
- ^ 다니엘 C. 에스티, 2007년 3월 4일, 워싱턴 포스트, "녹색인 것이 당신을 흑자로 만들 때, 2015년 4월 11일 회수"도요타는 하이브리드 엔진, 탄소섬유를 비롯한 첨단 소재를 사용한 차량의 '경량화'를 포함한 설계 전략의 중심에 이런 이슈들을 놓았기 때문에 지난해 사상 최대의 수익을 신고했다."
- ^ Marin, Andy. "Vacuum Impregnation Enables Lightweight Material Use". Light Weighting World. Light Weighting World magazine.
