로이드 300

Lloyd 300
로이드 300
2007-09-08 2636 Lloyd 300, Modell 1950-1951 (ret).jpg
로이드 LP300
개요
제조원칼 F. W. 보그워드 Gmbh
생산.18,087
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
쿠페
콤비
패널 밴
레이아웃FF 레이아웃
문자살문
파워트레인
엔진293 cc 2 스트로크 2 스트로크 2 스트로크
(트윈 포함)
13 PS(HP): 9.6 kW
뒷문의 창문이 수평으로 미끄러져 열렸다.짐 보관함은 안에서 접근해야 했다.

Lloyd 300은 1950년부터 [1]1952년까지 브레멘에서 Borgward 그룹의 Lloyd Motoren Werke GmbH(Loyd Motor Works)가 생산한 소형차이다.

Lloyd 300의 전체 이름은 차체 형태를 식별하는 두 글자 접두사를 특징으로 했습니다.Lloyd LP300은 1950년 5월에 출시되었고 LC300(쿠페)과 LS300(콤비/에스테이트)은 1951년 초에 출시되었습니다.

엔진 및 주행 기어

동력은 수평 흐름의 Solex 30 BFRH 카뷰레터를 [2]통해 횡방향으로 장착된 공랭식 트윈 실린더 2행정 엔진에서 앞바퀴로 공급되었습니다.엔진 용량 293cc는 4,000rpm에서 10PS(6.5kW)의 최대 출력을 제공합니다.나열된 최고 속도는 75km/h(46mph)[2]였습니다.이 차는 "오일"[2]과 25:1의 비율로 혼합된 "일반" 등급의 가솔린/가솔린을 사용하여 연료를 공급받았습니다. 이는 "오토바이크 스타일" 2행정 엔진의 요구 사항을 반영합니다.로이드 300은 정상적으로 주행할 때 서독의 가장 잘 팔리는 소형차인 [2]폭스바겐보다 훨씬 더 알뜰하게 연료를 소비했다.공간이 부족했고 18L 연료 탱크는 엔진 및 6V 배터리와 공유되는 공간에 프론트 후드/보닛 아래의 벌크헤드보다 앞에 수용되었습니다.동력은 3단 수동 기어 박스를 통해 프론트 휠에 공급됩니다(싱크롬 [2]메쉬 없음).

보그워드는 엔진과 변속기 패키지 개발을 후드에 있는 "INKA"(Ingenieurs-und Konstructionsarbeitsgemeinschaft)라는 회사에 위탁했다.INKA 엔지니어는 1930년대에 기술적으로 혁신적이고 상업적으로 성공한 DKW 브랜드의 소형차를 잇달아 생산한 Zwickau 기반의 복합기업인 Auto Union에 고용된 적이 있으며, Lloyd 300과 전쟁 전 DKW의 기본 아키텍처와 기술적 솔루션 간의 유사점을 가지고 있다.KW F8은 놓칠 수 없었다.운전석에서 볼 때 기어 레버 및 대시보드 레이아웃과 같은 세부 사항이 이전의 DKW [3]설계에서 모델링된 방식을 숨기려는 시도는 전혀 없었던 것이 분명했습니다.

스티어링, 서스펜션 및 브레이크

스티어링은 당시에는 일반적인 랙 및 피니언 메커니즘을 사용했습니다.반대쪽 잠금 장치 사이에서 2인치 회전해야 했습니다. 회전 원은 11m(36피트)였습니다.프론트 휠은 측면으로 장착된 리프 스프링 2개에 의해 독립적으로 매달려 있습니다.뒤쪽에는 세로 방향으로 구성된 반 [2]타원형 리프 스프링이 있는 스윙 액슬이 있었다.1952년 1월부터는 DM 70을 추가해 쇼크 업소버가 장착된 차량을 주문할 수 있었습니다.

브레이크에는 케이블 링크가 적용되어 있었다.그 기계식 핸드브레이크는 네 [2]바퀴 모두에서 작동했다.

섀시와 본체

콤팩트한 4인승 바디로, 크로스 멤버와 판강 플랫폼이 있는 관상강 섀시에 장착되었습니다.그것은 목재와 합성 가죽으로 된 외피를 가진 합판 프레임으로 구성되었다.이는 높은 자본 비용으로 중압 프레스 및 복합 다이에 대한 투자가 필요했던 강철 바디 패널을 사용할 필요가 없었고, 당시 서유럽 전역의 극심한 철강 부족을 반영했다.한 소식통에 따르면, 합성 가죽 껍질은 때때로 목재 [3]뼈대의 구조에 많은 결점을 감추었다.19세기 마차 제조 기술을 바탕으로 한 목재 프레임 건설은 1920년대에 보편화되었고, 강철 차체 패널, 특히 DKW를 찍어내기 위해 값비싼 프레스나 금형에 투자하기를 원하지 않는 소형 저가 자동차 제조업체들은 1930년대까지 이 기술을 고수하고 이를 개선해 왔다.그러나 1950년대에 이르러서는 시대착오적이라고 생각했고 로이드 300은 수브리케트 "루코플라스트 폭탄버"[4]를 재빨리 구입했다.수브리케는 "귀여운" 모양과 자동차의 합성 가죽 [1]표면의 "플라스틱한" 특성을 지칭하는 번역 불가능한 용어이다.Leukoplast는 의료용 드레싱을 고정하는 데 사용되는 접착 테이프 브랜드입니다(Lloyd 300 수리에도 적합하다고 알려져 있습니다).

출입이 용이한 뒤쪽 가장자리에 문이 힌지가 달려 있었다.문의 창문은 수평으로 미끄러져 열렸고, 이는 당시의 기준으로도 좁은 차였던 문에 비싸고 부피가 큰 와인더 메커니즘이 필요하지 않았다.후드/보닛 뚜껑은 매우 좁은 것으로 간주되어 1951년 말에 넓어졌습니다.차량 뒷좌석의 짐 보관함을 위한 출입구는 없었고, 뒷좌석의 뒤로 손을 뻗어서 접근해야 했다.

상업의

1952년 말, 로이드 300이 로이드 400에 자리를 내줬을 때, 18,087대의 초기 차들이 생산되었다.생산은 1952년에 최고조에 달해 9,981개의 로이드(Loyds가 생산되었다.그럼에도 불구하고 서독 소형차 시장은 1952년 114,348대의 폭스바겐 "비틀즈"[5]를 생산한 폭스바겐이 장악하고 있었다.

1950년 5월에 출시되었을 때, Lloyd의 광고 가격은 DM 3,334로,[2] 이는 비틀의 광고 가격인 DM 4,600보다 훨씬 낮았습니다.두 차 모두 작고, 비좁고, 느리지만, 대부분의 경우 Lloyd 300은 비틀보다 작은 등급이었다.그럼에도 불구하고 1952년까지 비틀의 가격은 DM 4,400으로 떨어졌고, 1952년 2월에는 Lloyd 300의 가격이 DM 3,664로 인상되었다.1953년 초에 로이드 300은 광범위하게 유사한 로이드 400으로 대체되었고,[2] 그 자체는 1955년에 더 강력하지만 그 외에는 광범위하게 유사한 로이드 600으로 대체되었다.1950년대 들어 폭스바겐은 생산량이 많아짐에 따라 규모의 경제를 통해 비틀의 가격을 더 낮출 수 있었고, 소형차인 로이드와 폭스바겐의 가격 차이는 해마다 [2][5]더 줄어들었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Ulf Kaack (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Lloyd LP 300. Borgward: Das Kompendium. GeraMond Verlag, München. pp. 77–79. ISBN 978-3-86245-667-3.
  2. ^ a b c d e f g h i j Werner Oswald (2001). Lloyd 300 (1950-1952). Deutsche Autos 1945-1990. Vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart. pp. 424–425, 446–447. ISBN 3-613-02131-5.
  3. ^ a b Peter Kurze: Borgward Typenkunde.ISBN 978-3-7688-2599-3, 9-11페이지
  4. ^ 게오르크 슈미트: 보그워드.ISBN 3-87943-679-7, 페이지 102.
  5. ^ a b Werner Oswald (2003). Volkswagen 1200 Standard-Modell (1954-1964). Deutsche Autos 1945-1990. Vol. 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart. pp. 8–9, 20–23, 36–37. ISBN 3-613-02116-1.