로컬라이저형 방향 보조 장치

Localizer type directional aid

로컬라이저형 방향 보조 장치(LDA) 또는 계기 안내 시스템(IGS)은 공항에 대한 로컬라이저 기반 계기 접근법의 한 유형이다. 지형 및 기타 요인으로 인해 로컬라이저 안테나 어레이가 서비스하는 활주로와 정렬되지 않는 장소에서 사용된다. 이러한 경우, 로컬라이저 안테나 배열이 더 이상 연장된 활주로 중심선을 따라 배치되지 않도록(비오프셋 및 비LDA 로컬라이저 시스템의 표준이 되는) 로컬라이저 안테나 배열이 오프셋(즉, 포인트 또는 조준)될 수 있다. 오프셋 각도가 3도 이하일 경우, 설비는 오프셋 국소화기로 분류된다. 오프셋 각도가 3도 이상인 경우 설비는 로컬라이저형 방향 보조장치(LDA)로 분류된다. 오프셋 각도가 30도를 초과하지 않는 경우 직선인 접근법을 발표할 수 있다. 30도 이상의 간격띄우기 각도에 대해서는 원형 최소값만 발표된다. LDA는 "방향 지원"으로서, 그리고 범주 I(CAT I) 접근법으로서, 완전한 계기 착륙 시스템(ILS)이 아니라, 조종사가 활주로 주변 부근의 지점에 안전하게 도달할 수 있도록 돕기 위해 더 일반적으로 사용된다. 이 지점에서 조종사는 (예를 들어)과는 반대로 활주로를 보고 시각적으로 착륙할 것이다. 파일럿이 시각적 참조 없이 항공기 및 지상의 정확한 장비에 따라 활주로 표면(일반적으로 약 100ft)에 매우 가깝게 비행할 수 있는 전체 범주 III(CAT III) ILS 시스템.

LDA는 ILS에서 사용되는 표준 로컬라이저와 코스를 만들기 위해 정확히 동일한 장비를 사용한다. 또한 LDA 접근방식은 보통 3도에서 6도인 일반 코스 너비로 설계된다. (물론 좌우 1.5도 또는 3도 각 "에지"에서 전송된 신호는 이러한 가장자리 및 그 너머에서 전면적인 CDI 바늘 편향을 보장하는 방식으로 생성되므로 조종사는 결코 그들이 실제 코스 영역 밖에서 코스를 가로채고 있다고 거짓으로 믿지 않을 것이다. 이러한 전면적인 바늘 편향 사이의 영역은 코스 너비를 규정하는 것이다.) LDA 접근법(비정밀 접근법 고려)은 ILS 접근법과 같은 다른 정밀 접근법이 가지고 있는 것과 마찬가지로 하나 이상의 표식기 비콘, 아마도 DME, 드문 경우 활공 경사를 가질 수 있다.

오프셋이 30도 이하일 경우 직선 접근 미니마가 발행될 수 있으며, 최소 회전은 오프셋이 30도를 초과할 때만 발행된다.[1][2]

미국의 LDA 접근법 목록

미국에서는 다음과 같은 28개의 LDA 접근법을 이용할 수 있다(2021년 5월 기준).[3][4][5]

  1. PAJN, LDA X RWY 08, 주노 국제공항, 주노 공항, AK
  2. PAPG, LDA/DME-D, 페테르부르크 제임스 A. 존슨 공항, 페테르부르크, AK
  3. PASI, LDA/DME RWY 11, 시트카 로키 구티에레스 공항, AK
  4. PAVD, LDA/DME-H, 발데즈 파이오니어 필드, 발데즈, AK
  5. PAWG, LDA/DME-C 및 LDA/DME-D, Wrangeell 공항, Wrangeell, AK
  6. KFYV, LDA/DME RWY 34, 드레이크 필드, Fayettville, AR
  7. KBIH, LDA/DME RWY 17, 동부 시에라 지역 공항, 비숍, CA
  8. KCR, LDA RWY 19R, 뷰캐넌 필드, 콩코드, CA
  9. KSNA, LDA/DME RWY 20R, 존 웨인 공항-오렌지 카운티, 산타 아나, 캘리포니아 주
  10. KTVL, LDA/DME-1 RWY 18 및 LDA/DME-2 RWY 18, 레이크 타호 공항, 사우스 레이크 타호, CA
  11. KVNY, LDA-C, Van Nuys 공항, Van Nuys, CA
  12. KEGE, LDA/DME RWY 25, 이글 카운티 지역 공항, 이글, COE
  13. KGJT, LDA/DME RWY 29, 그랜드 정션 지역 공항, 그랜드 정션, CO
  14. KHFD, LDA RWY 02, 하트포드-브레너드 공항, 하트포드, CT
  15. KDCA, LDA Y RWY 19, 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항, 워싱턴 DC(더 이상 사용하지 않음)[6]
  16. KDCA, LDA Z RWY 19, 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항, 워싱턴 DC
  17. PHNL, LDA/DME RWY 26L, 호놀룰루, 호놀룰루, HI
  18. KMTN, LDA RWY 33, 마틴 주 공항, 볼티모어, MD
  19. KEKO, LDA/DME RWY 24, Elko, Elko, NV
  20. 뉴욕 주 뉴욕 라과디아 공항, LDA-A, 라과디아 공항
  21. KDLS, LDA/DME RWY 25 및 COPTER LDA/DME RWY 25, 컬럼비아 협곡 지역 공항, 더 달링스, 또는 OR
  22. KAMA, LDA/DME RWY 22, 릭 남편 아마릴로 국제공항, TX
  23. KSGU, LDA/DME RWY 19, 세인트 조지, 세인트 조지, UT
  24. KSLC, LDA/DME RWY 35, 솔트레이크시티 국제공항, 솔트레이크시티, UT
  25. KROA, LDA Y RWY 06 및 LDA Z RWY 06, 로아노크 지역 공항, 로아노크, 버지니아 주
  26. KVUOO, LDA-A, 피어슨 필드, 밴쿠버, WA
  27. KEKN, LDA-C, 엘킨스-랜돌프 카운티-제닝스 랜돌프 필드, 엘킨스, WV
  28. W99, LDA/DME-B, 그랜트 카운티 공항, 페테르부르크, WV

미국 이외의 지역에서의 LDA 접근법 목록

이 목록은 불완전함
  1. BIAR, LDA RWY 01, 오프셋 26°, 아이슬란드 아쿠레리 공항
  2. EKVG, LDA RWYs 12 & 30, 오프셋 14° & 2°, Vargar Airport, Vargar, Faroe Islands
  3. LQMO, IGS RWY 33, 오프셋 21°, 모스타르 공항, 모스타르, 보스니아 헤르체고비나
  4. LYTV, LDA RWY 32, 오프셋 20°, 티바트 공항, 티바트, 몬테네그로
  5. LSGS, IGS RWY 25, 스위스 시온의 6.5° 사이온 공항 오프셋
  6. RJTT, LDA RWYs 22 & 23, 오프셋 55° & 48°, 일본 도쿄 국제 공항
  7. RCBS, LDA RWY 24, 대만 킨멘, 킨먼 공항 15° 간격띄우기
  8. RCFN, LDA RWY 04, 대만 타이퉁(Taitung)의 15° 펑니안 공항 오프셋
  9. RCSS, LDA RWY 28, 대만 타이베이 송산 공항 8° 오프셋

해체된 LDA 접근 방식 목록

이 목록은 불완전함
  1. (X)VHHHH, IGS RWY 13, 카이탁 공항, 카우룽 만, 홍콩
  2. LLBG, LDA RWY 30, 오프셋 11°, 이스라엘 텔아비브 벤구리온 공항

참고 항목

참조

  1. ^ AIM, 1-1-9c2
  2. ^ 2011년 9월 현재 로컬라이저가 30도 이상 상쇄되었음에도 불구하고 게시된 직선적 미니마(LDA/DME RWY 19) 접근방식이 있다. 예를 들어 DCA의 19번 활주로에 대한 "ROSLIN LDA RWY 19" 접근방식은 각각 145도, 147도를 가지고 있다.
  3. ^ 이 카운트는 명확하게 구별되는 접근법만 반영한다. 즉, 동일한 활주로에 대한 다중 LDA 접근 절차를 이용할 수 있는 경우(모두 동일한 로컬라이저를 사용하는 경우) 그것들은 하나로 계산된다. For instance, KSFO has "LDA/DME RWY 28R" and "LDA PRM RWY 28R (SIMULTANEOUS CLOSE PARALLEL)" approaches, which are essentially two different versions of the same approach, the latter one developed specifically for use in simultaneous parallel approaches to runways 28R (using LDA) and 28L (using ILS or RNAV). 반면 KDCA는 19번 활주로에 대한 LDA 접근방식이 두 가지 다르기 때문에 서로 다른 로컬라이저를 사용하기 때문에 둘 다 개별적으로 계산된다.
  4. ^ "Digital – Terminal Procedures Publication (d-TPP)/Airport Diagrams". FAA. Retrieved 2016-06-06.
  5. ^ "Instrument Flight Procedures Information Gateway". FAA. Retrieved 2016-06-06.
  6. ^ 2015년 6월 5일, FAA에 의한 DCA의 강 비주얼 활주로 19 접근법 수정안 5