로스알파케스 참사

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로스알파케스 참사

날짜	1978년 7월 11일 (1978-07-11)
위치	스페인 타라고나 알카나르
죽음	217
치명적이지 않은 부상	200+

로스알파키스 참사는 1978년 7월 11일 스페인 타라고나 인근 알카나르에서 발생한 도로 사고와 유조선 폭발이었다.유조선 트럭에는 인화성이 높은 액화 프로필렌 23톤이 실려 있었다.이 사고로 217명(운전기사 포함)이 숨지고 200여 명이 크게 화상을 입었다.

희생자 대부분은 로스알파케스 해변 야영지에 있는 피서객(스페인인과 외국인 관광객 모두)이었다.야영장은 산트칼레스 데 라 라피타 마을에서 남쪽으로 2km 떨어진 N-340 국도 159km 지점에 위치해 있다.그것은 그 이후로 보수되었고 오늘날에도 여전히 존재한다.

환경

M-7034-C 등록 페가수스^[1] 트랙터 유닛과 M-7981-R 등록 프뤼아우프 준트레일러 탱커로 구성된 이 트럭은 시스터나스 재니니다스 S.A.가 소유하고 있었다.이날 10시 15분, 프란시스코 임베르논 빌레나(50)씨가 몰던 트럭은 타라고나에서 북쪽으로 9km 떨어진 라 포블라 데 마푸멧에 위치한 국영 엔페트롤 정유공장에 도착해 푸에르톨라노에 있는 또 다른 국영기업 파울라(현재의 르솔)의 프로필렌을 실었다.

이 트럭은 12시 5분 프로필렌 25.87t(23.47t; 2만3470kg)을 싣고 최대 설계하중 ^[2]19.35t을 초과해 정유공장을 떠났다.유조선 운전자들은 고속도로 통행료를 피하기 위해 바르셀로나로 화물을 운반할 때 더 큰 A-7 고속도로 대신 더 작은 N-340 국도를 이용하라는 지시를 받았다.^{[citation needed]}참사 당시 N-340은 좁고 구불구불한 해안도로로 운전자들이 인구 밀도가 높은 여러 지역을 직접 통과했다.

온도가 20~35°C(68~95°F)인 여름 날에 탱크 내 압력은 1,200–1,700 kPa(170–250 psi)가 되었을 것이다.^[3]

사고

이번 참사는 102km(63mi)를 주행한 뒤 트럭이 로스알파케스 야영지를 지나 이동하던 중 ca. 14:35에 발생했다.^[4]불에 탄 운전자의 손목에 여전히 부착된 채 발견된 운전자 시계는 폭발 시각인 14시 36분에 멈춰 있었다.^[4]

폭발 직전의 사건들에 대해 몇 가지 다른 목격자들의 보고가 있는데, 이 모든 사건들은 거의 동등하게 타당하다.일부는 탱크가 이미 현장에 접근하면서 물이 새고 있거나, 현장을 지나다가 굉음과 함께 물이 새고 있다가 운전기사에게 제지당했다고 신고했다.다른 사람들은 펑크가 타이어가 펑크 나서 트럭이 통제 불능으로 방향을 틀고 야영지와 도로변을 분리하는 벽에 부딪혀 발생했으며, 이로 인해 이 과정에서 전복되었을 가능성이 있다고 보고했다.^[4]

어느 경우든 유출된 유조선은 기체 프로필렌 구름을 형성해 야영지에 부분적으로 진입했고 바람을 타고 북동쪽으로 디스켓 쪽으로 표류하기도 했다.흰 구름이 계속 퍼지면서 호기심으로 구름에 접근한 야영지 단골들의 눈길을 끌었다.혼잡한 디스켓에 구름이 스며들기 시작하면서 스파크, 즉 다른 점화원에 도달했고, 순식간에 유조선에 다시 번뜩이며, 약해진 탱크가 거의 순간적으로 폭발하고 가스 부하 전체에 점화되는 화재가 발생했다.

당시 남쪽의 야영장은 주로 독일인을 비롯한 외국인 관광객들로 트레일러와 텐트로 빽빽이 들어찬 1,000명에 가까운 피서객들로 붐볐다.폭발과 불덩어리(1,830 °F)는 20 X 1.5미터의 크레이터를^{[citation needed]} 남겨두고, 반경 90m (980 ft) 이내에 자동차, 트레일러, 건물 등 모든 것을 파괴하고, 300m (980 ft) 반경 내의 모든 것을 태워버리고, 주 캠핑장의 90% 이상을 태워버렸다.이후 발화원 가능성이 있는 것으로 판단된 북동쪽 400m²(4300sqft) 디스켓도 파괴돼 안에 있던 스태프들이 모두 숨졌다.또 차량 34대와 텐트 21대가 불에 탔고 식당 일부가 붕괴됐으며 유조선 트럭은 크게 3개 동으로 부서졌다.^[2]

피해자와 긴급대응

그 폭발과 불덩어리는 즉시 운전자와 그 지역 안의 다른 사람들을 죽였다.관광객들의 초기 폭발과 그에 따른 자동차와 가스 실린더의 화재 및 폭발로 인해 총 157명이 현장에서 사망했다.희생자들은 머리와 옷에 불이 붙은 채 불길을 잡으려 바다로 도망치는 모습이 목격됐다.

참사 발생 45분 만에 부상자들은 자신의 차와 승합차를 이용해 다른 생존자들의 도움을 받아 조화되지 않은 방식으로 제거됐다.현지인들은 또한 도움을 주었고 부상자들을 병원으로 데려갔다.구급차와 다른 비상 부대가 점차적으로 도착했다.민방위대와 군대는 황폐해진 진영을 수색하여 생존자를 찾았다.마지막 부상자가 제거돼 병원으로 옮겨질 때까지 3시간이 걸렸다.

불이 난 유조선은 도로를 봉쇄해 부상자들을 두 그룹으로 나누고, 한 명은 북쪽으로, 다른 한 명은 남쪽으로 각각 이동시켰다.북쪽으로 가는 길목에서 부상자들은 일단 암포스타나 토토사에 있는 병원들 중 하나에 도달한 후에 적절한 치료를 받았다.이 단계에서 58명의 중상 환자의 최종 목적지는 바르셀로나에 있는 프란시스코 프랑코 병원이었다.82명의 중상 환자는 발렌시아의 라페 병원으로 남쪽으로 이송되었다.대부분의 경우 여행 중에 어떤 중요한 의료 조치도 취해지지 않았다.부상자 중 몇 명은 여행 중에 심한 충격을 받았으며 도착하자마자 측정 가능한 혈압이 없었다.환자들 중 상당수는 몸의 90% 이상을 가리는 화상을 입었으며, 그 다음 날 대부분 사망하였다.높은 사망률에 기여하는 것은 병원으로 가는 도중에 받은 부적절한 의료였다.^[5]

참사 다음 주, 프랑스, 독일, 벨기에, 네덜란드에서 온 환자들은 본국으로 대피했다.

300명이 다쳤으며, 일부는 중상. 재해로 217명이 사망했으며, 이후 몇 달 동안 부상자 발생으로 인한 사망자는 총 270명이었다.이 중 4명은 스페인 사람이고 나머지는 모두 외국인이었다.희생자 수의 공식 수치는 215명이다.^[6]

희생자 중 상당수는 형체를 알아볼 수 없을 정도로 불에 탔다.대부분 수영복만 입고 있었고, 이들의 문서가 보관돼 있던 건물은 폭발로 파괴됐다.그 당시에는 DNA 검사를 받을 수 없었다.관광객들의 본국 법의학팀이 벌인 결과, 결국 모든 희생자들의 신원이 확인되었다.

희생자 중 7명은 얼마 후까지도 신원이 확인되지 않은 상태로 남아 있었으며, 타라고나 토토사 묘지에 암매장되었다.한 부부와 그들의 두 자녀로 구성된 프랑스 가족의 시신은 보상이 해결된 후 몇 년 후 프랑스로 반환되었다.콜롬비아 출신 3인 가족의 시신은 본국으로 보내지지 않았으며, 현지 희생자들과 함께 토토사 묘지에 매장된 유일한 외국인으로 남아 있다.^[7]

연구

사고 이후 시스테르나스 재니디다스는 이번 참사의 책임을 인정하면서도 어느 길을 택할지를 선택한 것은 운전사라고 주장하며 국도 대신 고속도로를 이용하라는 운전자들의 지시나 금지는 일체 부인했다.후에, 타라고나 공장의 일부 근로자들은 임베르논이 전화상으로 누군가와 열띤 논쟁을 벌이며 고속도로 통행료에 대한 돈을 요구하는 것을 들었다고 말했다.^[8]엔페트롤은 당초 화물 인도가 운송업체의 책임이라며 어떤 책임도 지지 않았고, 아무런 불만도 접수하지 않았다.^[9]

공식 조사 결과 트럭에 과부하가 심하게 걸렸고, 화재 시 끓는 액체가 증류하는 증기폭발(BLVE)을 방지하도록 설계된 비상압력방출밸브도 부족한 것으로 확인됐다.그러나 이러한 밸브는 이전에도 있었지만 1978년에는 더 이상 의무화되지 않았다.이 트럭은 1980년 검문검색을 받을 예정이었고, 이전 검사를 통과했었다.

탱크 컨테이너는 1973년 12월 13일 빌바오의 작업장에 의해 제조되었으며,^[10] 당시 비상 압력 방출 밸브가 부족하여 가연성 액체 운반 요건을 충족하지 못했다.따라서 이 탱크는 다른 물질을 운반하는 데 사용되었고, 그 중 일부는 부식성이 매우 높았다.강철 탱크의 잔해에 대한 테스트에서는 부적절하게 과압된 무수 암모니아에 대한 이전의 하중에 의한 부식과 일치하는 미세한 응력 균열이 발견되었다.유조선이 추가적인 구조적 손상을 유발하는 충격을 받았는지 여부와 결합하여, 이러한 요인들은 유조선에 불길이 다시 번질 때 거의 순간적으로 탱크가 파열되는 결과를 초래했을 가능성이 높다.안전밸브가 없어도 구조적으로 건전하고 제대로 채워진 유조선은 최소한 인근 사람들이 탈출할 수 있을 정도로 화재 속에서 구조적으로 건전성을 유지할 수 있어야 했다.

이번 조사에서는 또 유조선의 과부하가 엔페트롤 정유회사에서 흔히 행해지는 관행이라는 사실도 드러났다.타라고나 시설은 배출 가스의 양을 측정할 미터나 과충전을 방지하기 위한 자동 차단 장치가 부족했고, 결과적으로 대부분의 탱크가 지속적으로 과부하되었다.운전자는 과부하 여부도, 화물의 종류와 등급도 알 수 없었고, 출발 전 탱크의 압력 수준을 확인하거나 수송 중 감시할 수단이 없었다.그는 위험물 운전자들을 위한 유해 물질 훈련 프로그램에 참석하지 않았는데, 그 회사는 트럭 운전사로서 20년 동안 일한 그의 경험이 충분하다고 여겼기 때문이다.이 조사는 또한 그해 1월 3일에서 7월 7일 사이에 32대의 탱크가 임버논 이외의 운전자들에게 과부하 상태로 타라고나 정유소를 떠난 것으로 결정했다.

여파

이 비극이 있은 후, 스페인에서는 위험한 화물을 실은 차량에 의한 인구 밀집 지역 통행이 금지되었고, 밤에만 운전될 것이다.

1982년에는 엔페트롤 직원 4명과 시스테르나스 재니니다스 직원 2명이 형사상 과실치사 혐의로 유죄판결을 받아 1년에서 4년 사이의 징역형을 선고받았다.이후 이 중 4명은 법원의 판결에 항소해 석방됐고, 징역형은 모두 집행유예나 감형됐다.두 회사는 피해자들에게 배상금으로 1323만 유로(인플레를 허용하지 않음)^{[citation needed]}에 해당하는 금액을 지급했다.

대중문화에서

이 사고는 피터 케글비치 감독이 연출한 2007년 독일 영화 '참사의 날'에 등장한다.그러나 이 영화는 실제 사실에 근거하여 느슨하게 구성되어 있으며, 몇 년 후에나 등장할 수 있었던 자동차나 등록 번호판이나 이미 (^[11]오버)된 유조선을 집 앞에 세워둔 채 전날 밤을 집에서 보내는 등 실수와 사실상의 오류를 담고 있다.

로스알파케스 오늘

비극이 일어난 지 6개월 만에 완전히 새롭게 단장한 야영장이 관광객들에게 다시 개방되고 로스알파케스가 운영을 이어갔다.^[12]

2012년 아직 운영 중인 로스알파케스 야영지의 소유주들은 스페인에서 통과된 새롭게 승인된 "잊혀질 권리" 법에 따라 스페인 법원을 통해 구제를 요청하면서 구글의 검색 결과가 1978년 재난에 부당하게 편중되어 사업을 영위하고 있다고 주장했다.야영장 주인들은 참사가 발생한 지 30년이 지났는데도 구글의 '로스 알파키스' 검색 상위 12개 결과가 야영장 청소 과정에서 불에 탄 유골의 섬뜩한 축소판 그림, 쌓인 통, 검시관 절차 등 1978년 비극에 여전히 초점을 맞추고 있다고 반발했다.^[13]이 재판은 원고들에게 구글을 상대로 한 미국의 소송을 추진할 필요가 있다는 통보를 받는 등 기각됐다.

참고 항목

• 교통 화재 목록

메모들

참조

• 체코 잡지 "Svět 모터 motor"(The World of Motors) No.36/1978
• 히메스, 보이델, 프레스콧, 그리고 화학 기술자 협회(Great Britain)가 있다.열방사선 2: 생리학적 및 병리학적 효과.IChemE Pub, 1996.부록 5, 사례 기록 1, 페이지 97–110.

외부 링크

• 트럭 잔해 사진 등 사고 기사(스페인어)
• 사고 기사 "엘 파이스" (스페인어)
• "El Pais" (스페인어)의 재판 관련 기사
• Los Alfakes 캠프 사이트 웹 페이지
• Los Alfaqueks 재해에 대한 기사 모음(스페인어)
• 체코 잡지 Svět Motorů 36/1978호 기사 스캔
• "Day of Disaster (Aka Tarragona - Ein Paradies in Flammen)". IMDB. 2007.

좌표:40°35′43″N 0°34′14″E/40.59528°N 0.57056°E/ 40.59528; 0.57056