MCW메터라이더
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| MCW메터라이더 | |
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 MCW메터라이더 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 메트로 캄멜 바이만 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 미니버스 |
| 보디 스타일 | 1층 버스 |
| 문 | 1 |
| 바닥형 | 스텝 입구 |
| 섀시 | 적분 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | Cummins B 시리즈 엔진 퍼킨스 |
| 전송 | ZF(수동) 앨리슨(자동) |
| 치수 | |
| 길이 | 7.0m 또는 8.4m |
| 폭 | 2.2m 또는 2.376m |
| 연대기 | |
| 후계자 | 옵타레 메트로라이더 |
1986년 모터쇼에서 출시된 MCW Metroider는 1986년부터 1989년까지 메트로 캠멜 베이만(MCW)이 설계한 미니버스였다. 7.0m와 8.4m의 두 길이로 구성된 이 메트로라이더는 당시 밴에 기반을 둔 경쟁사들로부터 이 버스를 표방하며 통합형 버스였다.
그것은 두 번째 목적에 맞게 제작된 미니버스 디자인이었다(비록 경량 VW 기반 Optare CityPacer에 이어). MCW는 비겁한 실질적인 구성품을 사용했으며, Perkins Paser/ZF 매뉴얼 S5 드라이브라인은 앨리슨 완전 자동 변속 장치를 통해 구동되는 "옵션" 115 bhp 6기통 5.9L Cummins B 시리즈 엔진에 의해 곧 판매되었다. 일부 Metroiders는 또한 옵션으로 터보차지된 Cummins 엔진을 탑재하여 이미 인상적인 속도 턴을 더욱 증가시켰다. 디스크 브레이크는 짧은 차량의 드럼과 달리 긴 Metroider에 모두 장착된다.
스타일링은 앞면에 커다란 윈드스크린과 옆 창문이 달려 가벼운 인테리어를 할 수 있는 등 초기 밴 기반 전환의 큰 진전이었다. 얕은 층계, 넓은 출입구, 넉넉한 헤드룸으로, 승객 환경은 25개(또는 긴 버젼의 33개)의 좌석을 편안하게 수용할 수 있는, 확실히 이전에 일어났던 것에 대한 커다란 개선이었다. 그러나, 비록 구조물이 중형 구조인 것처럼 보이지만, 긴 버전은 곧 확장된 후방 오버행에서 약점을 겪었고, 시간이 지남에 따라 큰 부식이 발생하여, 처음에 예상했던 것만큼 긴 수명을 갖지 못했다. Metroider의 롱 휠베이스 버전은 길이가 8.4m 또는 27'6"인 반면, 넓은 차체는 2.375m 또는 7'9"로 제작되어 밴 변환보다 훨씬 넓어 좌석 및/또는 통로가 넓다.
많은 MCW 제품과 마찬가지로 많은 부품은 다른 제조업체의 주식에서 나왔고, 메트로라이더는 포드사의 많은 부품을 사용했다. 계기반과 핸들은 포드 카고트럭에서 나왔고, 원래의 리어 라이트는 에스코트 카브리오레 Mk4에서 나왔다.
디자인은 1인용 버스 운행에 잘 어울렸고 다소 심플한 스타일링에도 불구하고 영국에서는 메트로라이더가 대거 판매됐다. 또한, 다수의 Metroiders가 대륙 유럽과 홍콩에 새로 수출되었다.
1989년 MCW의 모기업 그룹이 폐업을 선언하자, MCW의 현재 디자인은 매물로 나왔고, Metroider에 대한 권리는 옵타레가 사들였다. Optare MetroRider는 이후 다시 출시되어 2000년까지 계속 생산되었다.
참고 항목
외부 링크
Wikimedia Commons의 MCW Metroider 관련 미디어
