유인 우주 비행 엔지니어 프로그램

Manned Spaceflight Engineer Program

유인 우주 비행 엔지니어 프로그램은 미국 공군이 우주 왕복선 프로그램에 대한 미 국방부 임무의 탑재체 전문가로서 미국 군인들을 훈련시키기 위한 노력이었다.

배경

1969년 미 국방부(DoD)의 공식 출범 이후 우주왕복선 개발에 미 공군(USAF)과 국가정찰국(NRO)이 참여했다.돈을 절약하기 위해, 이 왕복선은 미국의 모든 민간, 군사, 그리고 기밀 탑재물들을 위한 국가 발사 시스템 역할을 할 의도였다.[1][2][3]DoD는 화물칸 크기 등 우주왕복선 설계의 핵심 측면에 영향을 미쳤고,[3][4] 의회는 DoD에 "만 안에 들어가지 않도록 설계되지 않은 위성에 대해서는 비용을 지불하지 않을 것"이라고 말한 것으로 알려졌다.[5]

1970년대 USAF는 최대 3대의 셔틀을[3][6] 구입하여 전군 승무원과 함께 비행하기를 희망했다.이전의 X-20 Dyna-Soar와 유인 궤도 연구소와 마찬가지로, 예산 우려는 "Blue Shuttle" 프로그램을 종료했지만, USAF는 높은 우선순위 탑재량에 대해 최대 3분의 1의 발사와[1] 다음 가능한 발사의 요청권을 얻었다.[6][6]미국 캘리포니아주 반덴버그 공군기지의 기존 발사장을 개조해 극지[4] 궤도로 셔틀을 보내고 휴스턴 존슨우주센터에 유인우주비행통제대대를 창설했다.미 항공우주국(NASA) 임무통제소(Mission Control Center)에서 비행하는 셔틀 비행을 감시하는 데 비행대원이 참여했는데, 이 곳에서 군은 기밀 셔틀 임무를 지원하기 위한 보안 시설을 구축했다.이 비행단은 콜로라도에 있는 계획된 DoD 임무 통제 센터로 이동하여 매년 12개에서 14개의 비행을 감시할 예정이었다.[1]

MSE

많은 현역 USAF와 다른 미국 군인들이 NASA 우주 비행사로서 복무했으며,[7] 계속 복무하고 있다.비록 "블루셔틀"이 끝나면서 DoD는 더 이상 자체적인 셔틀 조종사와 임무 전문가가 필요하지 않지만,[6] 그것은 여전히 그들이 사용할 것으로 예상한 약 100편 이상의 셔틀 비행에서 기밀 탑재량에 대한 군사용 탑재 전문가들을 원했다.[1]NASA가 DoD 우주 비행사들을 훈련시키겠다고 제안하는 동안, NASA로 간 DoD 우주비행사들은 거의 돌아오지 않았기 때문에, 군대는 그들의 훈련을 통제하기를 원했다.[6]

1979년, 최초의 13명의 유인 우주 비행 엔지니어(MSE)가 선정되었고,[8] 모든 서비스[4] 중에서 선택되었으며, 로스앤젤레스 공군 기지에 기반을 두고 있다.[1][9]

1982년에는 USAF에서만 14명이 추가로 선정되었다.[11]

1985년에는 다음과 같이 5개가 더 선정되었다.[6][12]

  • 조셉 J. 캐럿토
  • 로버트 B.크롬비
  • 프랭크 M.디아몬드
  • 데이비드 P.스타이브 주니어
  • 테레사 M.스티븐스

32대의 MSE는 각각 적어도 한 번은 우주에서 비행할 것이라는 말을 들었다.[1]다섯 명이 장군이 되었다.[10]1991년 토마스 J 영장전담 최고책임자. 미 육군의 헤넨은 페이튼과 패일리스 이후 첫 군사 탑재 전문가로 STS-44에 탑승했으며 우주에 최초로 입대했다.그는 MSE는 아니었지만 마이클 E를 지원하고 있다.[9] 벨트는 Ft에 있는 미군 정보 센터에 배정되었다.애리조나 주 화추카.

비밀유지하다

민간 기관으로서 NASA는 일반적으로 운영의 모든 측면에 대한 세부사항을 자유롭게 제공한다.DoD 셔틀 임무는 기밀 탑재물의 비밀을 유지하기 위해 다른 절차를 필요로 했다.정부는 이 비행기와 탑재물을 부대 이동처럼 비밀로 보고 언론단체에 구체적인 내용을 보도하지 말아 달라고 요청했으며 추측조차 기밀 유출 가능성으로 보고 수사하겠다고 위협했다.[13]군은 다이나수르와 MOL에 선정된 것과 달리 처음에는 MSE의 이름을 공개하지 않았고, 1982년 언론이 이를 보도하기 전까지 프로그램의 존재는 비밀이었다.공군은 1983년 MSE 그룹의 존재를 공식 발표했지만 1985년까지 단원의 신원을 밝히지 않았으며 비행에 대한 그들의 역할에 대해서는 거의 밝히지 않았다.[9][1]그럼에도 불구하고 언론은 발사 후 셔틀의 방향과 [7][14]같은 오픈 소스 인텔리전스를 이용한 군용 적재물에 대해 매우 상세하게 보도했다.[15]

NASA는 다른 모든 항공편과 달리 발사 몇 분 전에야 공개 카운트다운을 시작했으며,[15] 보도 키트를 배포하지 않았으며, 기자들이 카운트다운에 참석하거나 셔틀 대 지상 통신을 듣는 것을 허용하지 않았다.[13]캘리포니아주 서니베일에 있는 USAF-NRO 보안 임무통제센터는 휴스턴 임무통제소와 발사통제소 4호실 옆에 있는 비행기에서 DoD 탑재물을 감시했다.[4]NASA는 민간인의 셔틀 임무 일정과 비행경로를 미리 발표했고, 수백 명의 민간인이 대부분의 착륙에 참석했으며, 확성기가 라디오 방송을 했다.이와는 대조적으로 극소수의 기자와 NASA 직원만이 기밀 항공기의 착륙에 참석했다.[7]

어려움

MSE 프로그램은 내외부의 난관에 봉착했다.NASA 우주비행사 겸 해군 제독 토마스 K. 매팅리는 초기에 이 기관이 MSE와 "sour" [4]관계를 맺었다고 회상했다.NASA는 NASA 훈련의 부족과 다른 탑재물 전문가들을 위한 장소가 필요하다는 점을 감안할 때 그들을 비행기에 배치하기를 꺼렸다.[6]페이튼은 2016년 "NASA는 우리를 콧대 높은 아이들, 외부인, 거의 손님으로 생각했다"고 말했고, 하멜은 "나사와 공군의 타이타닉한 문화 충돌이 있었고 MSE가 폭풍의 눈 앞에 있었다"[10]고 말했다.

유인 우주 비행이 국방부에 유용하다는 내부 USAF 논쟁은 MSE 요원들에게 불확실성을 야기했다.1981년 미국 공군참모총장 르윈 알렌이 드트로이를 만났을 때, 장군은 MSE에 인간 우주 비행이 유용하다고 생각하지 않으며, MOL을 취소하는 데 도움을 줬으며, 우주왕복선을 취소했을 것이라고 말했다.[4]USAF의 랄프 G. 제이콥슨 장군은 발사 한 달 전에 MSE 데이비드 비드린을 STS-41-C에서 제거했으며, 이 임무는 공군에 아무런 가치가 없다고 밝혔다.군 당국은 STS-51-C에 제2의 MSE를 보낼 기회를 거절했다.1984년 미국 항공우주국(USAF) 직원이 4년 후 다른 업무로 이동하도록 강력하게 권장한 새로운 규정에서 많은 초기 MSE들이 프로그램을 이전하게 되었고,[6] 1985년 말까지 9개만 활동하였다.[7]

끝

DoD와 공군은 1년에 10에서 12번의 셔틀 비행을 이용하기를 희망했지만 NASA는 그 셔틀을 그렇게 자주 비행할 수 없었다.[16]1984년 12월까지 DoD는 향후 5년간 NASA가 계획한 70편의 셔틀 비행편 중 약 20%를 사용할 계획이며,[13] 거의 모든 군사 관련 발사가 무인 로켓에서 셔틀로 이동한다고 밝혔다.[17]

계속되는 발사 지연으로 DoD는 우주왕복선 과의존에 대한 우려를 표명했다.1983년 공군 부장관과 피터 알드리지 NRO 국장은 우주왕복선이 1년에 24번의 임무를 수행함으로써 신뢰성을 증명할 때까지 무인 로켓을 계속 구매하자고 제안했다.1984년 2월, 로널드 레이건 대통령은 1년에 24번, 어쩌면 1988년까지 우주왕복선이 "완전히 운용되지 않을 것"이라는 내용의 국가안보 결정지침에 서명했다.의회와 NASA의 반대에도 불구하고 1984년 DoD는 지구 동기 궤도로 왕복선 크기의 탑재체를 발사할 수 있는 새로운 무인 로켓을 개발하기 시작했다.1985년에 그것은 타이탄 4호가 된 10개의 로켓을 구입하는 승인을 얻었다; NASA는 그 해에 9번의 셔틀 비행을 했다.[18][3][6][5][16]

DoD-NASA 관계를 개선하기 위해, 우주국은 최초의 반덴버그 왕복선 임무로 1986년에 예정되어 있는 STS-62-A에 알드리지 비행에 동의했다.[16]그는 1986년 1월 챌린저호 훈련 중 무인 로켓에 대한 DOD 계획을 가속화했지만 [4][1]우주왕복선만이 발사할 수 있는 여러 NRO 탑재물이 다시 비행할 때까지 접지되었는데,[3] 이는 NRO가 일찍이 1970년대 중반에 우려했던 딜레마였다.[2]

DoD의 무인 로켓으로의 복귀와 헌신적인 군사 우주 비행사들의 필요성 감소로, MSE 프로그램은 1988년에 단 두 개의 MSE가 우주로 날아간 채로 끝났다.휴스턴 함대는 해체되었고 콜로라도 센터 건설은 끝났으며, 무인 로켓에 사용되는 반덴버그 발사장은 폐쇄되었고,[1] 포스팅 룸 4는 폐쇄되었다.스토리 머스그레이브와 캐스린 C를 제외한 오직 현역 NASA 우주 비행사들만이 DoD 탑재체로 후속 임무를 수행했다. STS-33에 쏜튼이 [4]있어

분류된 페이로드로 셔틀 미션 수행

1993년, "정보부 고위 관리"는 국가 정보 공로 훈장을 수여하며, 기밀 셔틀 비행의 모든 승무원에게 수여했다.[19]우주비행사들은 공공장소에서 메달을 착용하는 것이 허용되었고 메달을 인용한 그들의 비행에 대한 세부 사항을 논의할 수 있었다.[4]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i 브로드, 윌리엄 J. "펜타곤은 셔틀 프로그램을 떠난다" 뉴욕 타임즈, 1989년 8월 7일.
  2. ^ a b Day, Dwayne A. "빅 블랙과 새로운 새: NRO와 초기 우주왕복선" The Space Review, 2010년 1월 11일.
  3. ^ a b c d e Day, Dwayne A. "The spooks and the turkey" The Space Review, 2006년 11월 20일.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Cassutt, Michael (August 2009). "The Secret Space Shuttles". Air & Space. Retrieved 2021-06-19.
  5. ^ a b Aldridge, E. C. Pete Jr. (Fall 2005). "Assured Access: "The Bureaucratic Space War"" (PDF). 16.885j, "Aircraft Systems Engineering". Massachusetts Institute of Technology. Retrieved September 17, 2012.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 캐서트, 마이클1989년 1월 "유인 우주 비행 엔지니어 프로그램 2008-12-30 웨이백 머신에 보관" 우주 비행.
  7. ^ a b c d Blakeslee, Sandra; Times, Special To the New York (1985-10-08). "ASTRONAUTS RETURN FROM SECRET [sic]". The New York Times. p. C3. ISSN 0362-4331. Retrieved 2021-06-18.
  8. ^ "DoD 그룹 1 - 1979년 웨이백 머신에 2008-12-28 보관" 우주비행사 백과사전
  9. ^ a b c Peebles, Curtis (1997). High Frontier: The U.S. Air Force and the Military Space Program. Darby, Pennsylvania: DIANE Publishing. pp. 27, 29, 31. ISBN 978-0-7881-4800-2.
  10. ^ a b c Spellman, James Jr. (2017-01-03). "Legacy Panel hosts retired pioneers of Manned Spaceflight Engineer program" (Press release). Los Angeles Air Force Base, Calif.: United States Air Force. Retrieved 2019-09-07.
  11. ^ "DoD 그룹 2 - 1982년 웨이백머신에 2009-10-13년 아카이브" 우주비행사 백과사전
  12. ^ "DoD 그룹 3 - 1985년 웨이백 머신에 2008-12-28 보관" 우주비행사 백과사전
  13. ^ a b c d "Secrecy Shrouds Space Shuttle's Military Mission". The Palm Beach Post. 1984-12-18. pp. A1. Retrieved February 27, 2012.
  14. ^ Wilford, John Noble (1988-12-04). "Why Everyone Knew About the Secret Shuttle Mission". The New York Times. Retrieved February 27, 2012.
  15. ^ a b Wilford, John Noble (1988-11-30). "Weather Threatens to Delay Secret Shuttle Mission". The New York Times. Retrieved February 28, 2012.
  16. ^ a b c Ray, Justin (8 February 2016). "Slick 6: 30 years after the hopes of a West Coast space shuttle". Spaceflight Now. Retrieved 19 April 2020.
  17. ^ Halloran, Richard (1984-12-19). "Nations Sparring In Space / Secrecy 'To Mess' With Soviet Minds". The Palm Beach Post. The New York Times. pp. A11. Retrieved February 27, 2012.
  18. ^ Pincus, Walter (1986-03-05). "NASA's Push to Put Citizen in Space Overtook Fully 'Operational' Shuttle". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2020-07-14.
  19. ^ Evans, Ben (2012-01-31). "Into the Black: NASA's Secret Shuttle Missions – Part Two". AmericaSpace. Retrieved 2020-07-14.