마세라티 3200 GT

Maserati 3200 GT
마세라티 3200 GT
2001 Maserati 3200 GT (9077064308) (cropped).jpg
개요
제조사마세라티
생산1998–2002
4,795개 생산
조립이탈리아 모데나
디자이너
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
보디 스타일2도어 2+2 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진3.2 L AM 585 트윈 터보차지 V8
전송
치수
휠베이스2,320 mm (1968.7인치)
길이4,520mm (162.6인치)
폭1,822mm(71.7인치)
높이1305mm(51.4인치)
1,290mm(50.8인치)(아세트토 코르사)
케르브 중량1,590–1,520 kg(3,505–3,571 lb)
연대기
전임자마세라티 샤말
마세라티 지브리
후계자마세라티 쿠페

마세라티 3200 GT(티포 338)는 이탈리아의 자동차 제조업체 마세라티가 1998년부터 2002년까지 생산한 4인승 그랜드 투어링으로 샤말(Shamal)을 마르크의 대표적인 그랜드 투어링어로 대체했다.럭셔리 쿠페는 이탈데시그에 의해 디자인되었는데, 그의 설립자 겸 대표 지오르게테토 기우지로가 이전에 디자인한 것 중, 기브리, 보라, 메락 등이 있다.인테리어는 엔리코 후미아에[2] 의뢰해 1995년까지 완성했으며 마세라티 쿠페로 교체되기 전까지 4795대가 생산됐다.

역사

소개

리어 뷰

3200 GT는 1998년[3] 7월 발표되었으며, 9월 루카 코르데로 디 몬테제몰로(Luca Cordero di Montezemolo)가 마세라티 레이싱 드라이버 경 스털링 모스(Sir Stirling Mos)와 조르게테토 주지로(Giorgetto)[4]가 참석한 가운데 언론에 발표되었다.이 차는 1998년 10월 파리의 몬다이얼 드 l'오토모빌레(Mondial de l'Automobile)에서 대중에게 첫 선을 보였다.

마세라티는 당초 이 차에 '미스트랄'이라는 이름을 붙이기를 원했으나 폭스바겐이 이 이름에 대한 저작권을 소유하고 있다는 사실을 알게 된 후 이 차에 3200 GT라는 이름을 붙이기로 결정했다.[5]그것의 이름은 그 회사의 첫 시리즈 제작 그랜드 투어러인 3500 GT를 기념했다.Sold mainly in Europe, the 3200 GT was powered by the twin-turbocharged, 32-valve, dual overhead cam 3.2-litre V8 engine featured in the Quattroporte Evoluzione, rated at 370 PS (272 kW; 365 hp) against the Quattroporte's 335 PS (246 kW; 330 hp) and achieved 116 PS (85 kW; 114 hp) per litre.수동 변속기 모델은 2001년까지 생산되었다.

테일라이트는 부메랑 모양으로 배열된 LED로 구성됐다.'부메랑'의 외층은 브레이크 조명을 제공했고, 내층은 방향지시기를 제공했다.이것은 세계 최초의 LED 차였다.배달은 1999년 3월에 시작되었다.[6]총 2,689개의 수동 GT 모델이 생산되었다.

3200 GT 오토매틱아

1999년에 3200 GT의 자동 변속기 장착 모델을 3200 GT Automatica 또는 3200 GTA로 사용할 수 있게 되었다.1999년 3월 제네바 모터쇼에서 선보인 이 모터쇼에는 호주 기업 BTR이 공급하는 4단 재래식 토크 컨버터 자동변속기가 장착됐다.[7]

엔진 출력은 자동 변속기에 맞게 특별히 설정되었지만, 엔진 출력은 변경되지 않았다. 마세라티에 따르면 수동 변속기에 대한 중량 증가는 30kg(66lb), 총 연석 중량은 1,620kg(3,571lb)으로 제한되었다.[8]이탈리아에서 오토매틱아는 3200 GT의 1억4,950만 리어 정가에 700만 리어 프리미엄을 부과했다.[9]이 모델은 2002년까지 생산되었다.1999년 6월에 1,000번째 3200 GT가 공장을 떠났다.[10]총 2,106대의 GTA 자동차가 생산되었다.

3200 GT 에셋토 코르사

2001년 제네바 모터쇼에서 대중에게 선보인 3200 GT 에셋토 코르사는 특별 취급 패키지가 적용된 3200 GT의 한정판 변형 모델이었다.259대로 제한되며, 이 중 3개는 특별 주문으로, 3가지 표준 색상인 그리기오 투어링, 네로 카르보니오, 로소 몬다이얼의 세 가지 표준 색상으로 출시되었으며, 수동 또는 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다.Assetto Corsa는 15mm 낮아졌고, 더 큰 프론트 앤티롤 바, 더 딱딱한 스프링, 어두운 회색 또는 은색으로 도색된 BBS 알로이 휠에 부드러운 컴파운드 피렐리 P 제로 코르사 타이어, 그리고 특정 브레이크 환기 덕트가 있었다.[11]내부에는 검은색 구멍이 뚫린 코놀리 가죽 시트에 빨간색 스티치, 실 킥 패널에 '아세트토 코르사' 대본 등이 적용됐다.연석 중량과 성능 모두 일반 상대와 변동이 없었다.생산은 163대의 수동차와 96대의 자동차로 나뉘었다.

  • 실내

  • 에셋토 코르사

사양

3200 GT의 쿠페 보디에는 4명이 탑승하며 드래그 계수는 Cd=0.34이다.[12]강철 유니바디 구조물은 드라이브트레인을 지지하는 전면 튜브형 서브프레임과 서스펜션 링크와 디퍼렌셜을 지지하는 후면 서브프레임에 의해 보완되었다.서스펜션은 이중 위시본 타입으로, 단조 알루미늄 제어 암과 직립형, 동축 알루미늄 차체의 댐퍼 및 코일 스프링, 그리고 2개의 앤티롤 바를 갖추고 있었다.기어박스는 프론트 마운티드 엔진과 일직선을 이루었으며, 2피스 알루미늄 구동축을 통해 리어 제한 슬립 디퍼렌셜에 동력을 전달하였다.브렘보는 4개 휠 모두에 4피스톤 캘리퍼가 달린 통풍 디스크와 크로스드러빙 디스크로 구성된 제동장치를 공급했다.능동형 안전 시스템에는 4채널 ABS(안티 브레이크 시스템)와 Bosch ASR 트랙션 컨트롤 시스템이 포함되었다.

엔진 및 성능

올 알루미늄 V8 엔진(보어 및 스트로크 80 mm)은 실린더당 4개의 밸브를 작동하는 뱅크당 2개의 오버헤드 캠축과 2개의 크로스플로 터보차저, 그리고 크로스플레인 크랭크축을 가지고 있었다. 이 엔진은 "전선에 의한 구동" 전자 스로틀 제어를 특징으로 했다.엔진 자체의 무게는 221kg(487lb)이다.

모델 몇 해 변위 피크파워 피크 토크 최고 속도 가속
0–100km/h(0-62mph) (1980)
3200 GT[12] 1998–2001 3,217 cc(3.2 L) 370PS(272kW, 365hp) 6,250rpm에서 4,500rpm에서 491 N³(362lbft) 280km/h(시속 280mph) 5.12초
3200 GTA[7] 1999–2002 270km/h(시속 270mph) 5.7초

마세라티 320S

마세라티 320S

마세라티 320S는 3200 GT를 기반으로 이탈데신 기우기로가 디자인한 바셰타 바디 스타일의 콘셉트 레이싱카다.오픈 톱 마세라티 모델의 일견으로 2001년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다.[13][14]진정한 바셰타 설계인 320S는 1인승으로 6점짜리 레이싱 벨트, 운전자 뒤쪽의 노출된 롤 바, 스파르코가 공급하는 소화장치, 레이싱 시트 등과의 경쟁에 완벽하게 적합했다. 날씨 보호는 운전자 앞에 있는 작은 에어스크린에 국한되었다.3200 GT에 비해 320S의 휠베이스는 22cm(8.7인치) 단축된 반면 엔진은 6단 수동변속기의 3200 GT와 동일하게 유지됐다.

320S의 차체는 리어 범퍼에 있는 스포일러의 공기역학적 형상을 변형시킨 것이 특징이며, 후방에 대한 수직 하중을 증가시키기 위한 보조 놀더가 특징이다.[15]

참조

  1. ^ Robinson, Peter (30 September 1988). "Holy Mas, Drive Maserati 3200 GT". Autocar.
  2. ^ "3200 GT - Spyder - Coupé". fumiadesign.com. Retrieved 23 March 2012.
  3. ^ Rogliatti, Gianni (31 July 1998). "Maserati, un coupé per stupire il mondo". La Stampa (in Italian). p. 28. Retrieved 23 February 2015.
  4. ^ Rogliatti, Gianni (18 September 1998). "Maserati, la nuova sfida riparte da una granturismo". La Stampa (in Italian). p. 14. Retrieved 23 February 2015.
  5. ^ "Maserati 3200GT (1998 - 2002) used car review". www.rac.co.uk. 2006-03-07. Retrieved 2019-04-23.
  6. ^ "Raddoppia l'utile Ferrari, nel '98 record di vendite". La Stampa (in Italian). 17 April 1999. p. 19. Retrieved 23 February 2015.
  7. ^ a b "Maserati, la 3200 GT è anche automatica". La Stampa (in Italian). 9 March 1999. p. 5. Retrieved 23 February 2015.
  8. ^ Rogliatti, Gianni (17 June 1999). "Cambio dolce e rapidissimo". La Stampa (in Italian). p. 37. Retrieved 23 February 2015.
  9. ^ Fenu, Michele (17 June 1999). "Maserati, una sfida vincente". La Stampa (in Italian). p. 37. Retrieved 23 February 2015.
  10. ^ "La Maserati a quota mille". La Stampa (in Italian). 17 June 1999. p. 14. Retrieved 23 February 2015.
  11. ^ Bianco, Piero (12 July 2001). "Le Maserati in kimono". La Stampa (in Italian). p. 37. Retrieved 23 February 2015.
  12. ^ a b Maserati 3200 GT (factory brochure). Maserati S.p.A. 1999.
  13. ^ Rogliatti, Gianni (8 March 2001). "Maserati, barchetta da corsa per aprire le porte al futuro". La Stampa (in Italian). p. 4. Retrieved 24 February 2015.
  14. ^ Makus, Frank (2001-02-01). "Maserati 320S". Car and Driver. Retrieved 2019-04-23.
  15. ^ "Maserati 320S". Maserati-Alfieri.

외부 링크