마쓰다 챈테스
Mazda Chantez| 마쓰다 챈테스 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1972년 7월 ~ 1976년 4월 |
| 조립 | 일본 히로시마의회 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 케이카 |
| 보디 스타일 | 2도어 세단 |
| 배치 | FR |
| 관련 | 마즈다 챈테즈 EV 개념 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 359cc AA I2 2행정 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,200mm(86.6인치) |
| 길이 | 2,995 mm (1955.9인치) |
| 폭 | 1,295mm(51.0인치) |
| 높이 | 1,210mm(50.8인치) |
| 연석 중량 | 490kg(1,080lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 마즈다 캐럴 |
마즈다 챈테즈(Chasis code KMAA)는 1972년 7월 마즈다가 선보인 2도어 케이 카이다. 챈테즈는 대부분의 경쟁사보다 2,200mm(86.6인치) 더 긴 휠베이스로 포터에서도 볼 수 있는 강력한 2행정 'AA' 엔진을 선보였다. 35PS(26kW; 35bhp)로 최고속도는 115km/h(71mph)로, 400m(0.2mi)의 스프린트가 20.6초 만에 급파됐다.[1] 1972년 GF II에 대한 보다 최근의 시험에서, 0–100 km/h가 35.8초 만에 나타났다.[2] 뒷바퀴에 동력을 공급하는 차량 앞쪽에 엔진을 종방향으로 설치하고, 오른쪽 엔진 옆에는 스페어 타이어를 설치했다.[3][4]
"chantez"라는 이름은 찬터를 나타내는 2인칭 복수형이며, 프랑스어로 "노래한다"는 뜻이다.
당초 챈테즈호는 싱글로터 완켈 엔진을 사용할 계획이었으나, 다른 케이 제조사들은 이를 불공평하게 간주해 마쓰다의 계획을 저지했다. 마즈다는 당초 계획했던 자동차를 만들 수 없었던 결과, 1976년,[1] 새로운 케이 자동차 규정의 전야제인 케이 클래스에 대한 흥미를 잃고 교체 없이 판매가 중단되었다. 마쓰다는 1989년까지 스즈키 알토(스즈키 알토)를 재입고하여 또 다른 케이 승용차를 시판하지 않았으며, 오늘날까지도 여전히 케이 등급에 맞는 엔진을 자체 제작하지 않는 쪽을 택하고 있다.
장비 레벨은 LX, GL, GF 및 GL II를 통해 최저 사양 L(크롬, 차체 색상의 범퍼 및 B-필러)부터 스포츠 인테리어, 레이디얼 타이어 및 사용 가능한 투톤 페인트를 특징으로 하는 라인 GF II까지 다양했다.[5]
1974년 말, 해가 바뀔 때 법이 바뀔 것으로 예상되면서 트렁크리드나 앞 범퍼가 더 큰 크기의 번호판에 맞게 개조되었다.
참조
- ^ a b Rees, Chris (1995). Microcar Mania. Minster Lovell & New Yatt, Oxfordshire, UK: Bookmarque Publishing. p. 80. ISBN 1-870519-18-3.
- ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975]. Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. p. 123. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ 1975년 마즈다 챈테즈의 이미지
- ^ 마즈다 챈테즈 명세
- ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars. Tokyo: Nigensha. 2007. p. 90. ISBN 978-4-544-09175-5.
