멜돈 고가교
Meldon Viaduct멜돈 고가교 | |
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| 좌표 | 50°42°47°N 4°02°03°W/50.71297°N 4.03404°W좌표: 50°42°47°N 4°02°03°W / 50.71297°N 4.03404°W / |
| 크로스 | 웨스트오케멘트 강 |
| 주인 | 멜돈 고가교[1] |
| 유산 현황 | 예정 기념비 |
| 특성. | |
| 재료. | 단철과 주철 |
| 총 길이 | 165 m (541 피트) |
| 높이 | 46 m (160 피트) |
| 역사 | |
| 엔지니어링 설계: | WR 갤브레이스 |
| 열린 | 1874년 10월 12일 |
| 닫힘 | 1990 |
| 위치 | |
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멜든 고가교는 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)를 타고 영국 남서부 데본의 다트무어 멜든(오케햄튼 근처)에서 웨스트오케멘트 강을 건넜다.돌이나 벽돌 아치가 아닌 연철과 주철로 만들어진 트러스 다리는 LSWR의 수석 엔지니어인 WR 갤브레이스의 지시에 따라 건설되었다.건설하는 데 3년이 걸린 후, 이 이중 선로 다리는 1874년에 개통되었다.고가교에는 차축 하중 한계가 있었기 때문에, 사용은 특정 등급의 기관차로 제한되었습니다.1968년에 정기 운행이 중단되었지만, 이 다리는 지역 채석장에 의해 회송되는 데 사용되었다.1990년대에 고가교가 철도 교통을 수송하기에 너무 약한 것으로 간주된 후 나머지 단일 노선이 제거되었습니다.
이 건널목은 현재 다트무어를 가로지르는 장거리 사이클 트랙인 The Grancham Way에서 사용되고 있습니다.예정된 기념물인 고가교는 현재 영국에서 단철 격자 교각을 사용하여 주철 트러스를 지탱하는 유일한 철도 다리 중 하나이며, 다른 하나는 노팅엄셔와 더비셔 [nb 1]사이의 베넬리 고가교입니다.
역사
다트무어 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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19세기에 LSWR은 런던에서 데본과 콘월로 가는 여객 열차를 제공하기 위해 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 경쟁했습니다.그러나 GWR의 협력사인 사우스 데본 철도는 이미 이삼바드 왕국 브루넬의 지시로 남쪽 해안을 따라 엑서터 세인트 데이비드에서 플리머스로 가는 노선을 건설했다.LSWR과 그 엔지니어 윌리엄 갤브레이스는 다트무어의 [3]고지를 건너야 하는 경로만 남겨졌다.
멜돈 고가교는 1871년에 공사가 시작되었다.1874년 10월 12일에 개통되었을 때 LSWR은 Okehampton을 경유하여 플리머스와 Bude로 가는 노선의 일부였다.원래는 LSWR의 플리머스 철도의 일부인 단일 선로를 운반했지만, 1878년 그 옆에 비슷한 디자인의 강철 고가교가 건설되고 두 개의 선로가 [3][4]연결되면서 선로가 두 배로 늘어났다.두 번째 노선의 건설은 원래 노선이 개방된 상태에서 이루어졌다.높은 비계의 필요성을 없애기 위해, 받침대는 원래 구조물에 장착된 데릭을 통해 세워졌다.트러스들은 철로 측선에 건설되었고, 심하게 구멍이 난 레일 장착 크레인으로 들어 올려졌고, 크레인에 의해 원래 다리로 밀려서 제 위치로 튕겨져 나갔다.따라서, 각 트러스들은 약 2시간 30분 이내에 설치될 수 있었고, 이는 어떤 단계에서든 노선의 폐쇄를 피하기 위해 철도 시간표 주위에 작업을 배치할 수 있었다는 것을 의미합니다.기술자 T가 고안한 방법.라이트슨과 W. Jacomb의 현장 감독 하에 잘 작동했고 새로운 다리는 [5]작업을 시작한 지 16주 만에 완성되었습니다.1931년 5월 5일 목수 F.룩은 하행선 [6]목재 데크를 교체하던 중 사고로 사망했다.
1968년에 이 노선의 승객 서비스는 철회되었고, 이후 노선은 단일 선로로 복구되었고 고가교는 멜든의 밸러스트 채석장에서 운행하는 화물 열차의 분리에 주로 사용되었다.1970년에는 트럭이 멜든댐 건설현장으로 진입할 수 있도록 고가교를 가로지르는 도로가 건설되었다.이 다리는 1990년에 열차를 운반하기에는 너무 약하다는 평가를 받아 레일이 철거되었다.6년 후, 이 고가교는 자전거와 도보 [3]통로를 합친 The Grantham Way의 일부로 개조되고 다시 개통되었다.그것은 이제 예정된 [3][4][7]기념물이다.
이 고가교는 현재 멜돈 고가교 회사가 소유하고 있습니다.[1]이 회사는 고가교를 보호하기 위해 1999년 2월에 설립된 비영리 단체입니다.
이 노선이 폐쇄된 이후 여러 차례 지역 주민들과 열성팬들은 재개장을 위한 캠페인을 벌여왔는데, 이 캠페인은 2월에 심한 겨울 폭풍으로 인해 Dawlish에서 Great Western Main Line이 절단된 후 2014년에 더욱 두드러졌다.네트워크 레일에 따르면, 멜돈 고가교의 상태는 노선의 재개통에 중대한 장애물이 되었으며, 열차가 [8][9]노선에서 운행되기 전에 교체해야 할 것이라고 합니다.
설계.
고가교는 영국에서 [3][10][11]살아남은 두 개의 연철 트러스 거더 철도 다리 중 하나인 연철과 주철로 건설되었습니다.유일하게 살아남은 예는 노팅엄셔와 더비셔 [12]사이에 있는 베너리 고가교이다.각각 90피트(27미터)의 6개의 워렌 트러스 스팬으로 구성되며, 5개의 격자형 [3][10]받침대에 의해 지지됩니다.원래의 교량(지금은 상행선의 일부를 형성하고 있다)은 5피트(1.5미터)의 [10]중심부에 있는 트러스 한 쌍으로 건설되었다.이후 복선 운행이 가능하도록 다리를 넓혔을 때, 거의 동일한 구조의 두 번째 구조물이 원래의 다리에서 7피트 6인치(2.29미터) 떨어진 곳에 목재 [10][3]데크에 의해 간격이 벌어졌습니다.트러스 높이는 9피트 4인치(2.84m)이며 장력(하단) 부재가 롤형 거더가 아닌 판금 재질이라는 점에서 오래된 트러스로는 이례적입니다.가새의 높이는 48피트(15m)에서 120피트(37m)까지 다양하며 수평 및 대각선 [10]브레이싱으로 지지되는 4개의 단철 교각으로 구성됩니다.받침대는 바닥에서 안쪽으로 갈수록 가늘어지고 24피트(7.3m) 폭의 석조 기초 [3]위에 놓여 있다.
고가교의 길이는 163m(535피트)이며, 가장 높은 지점에서는 계곡 위로 46m(151피트) 올라갑니다.고가교는 노출된 위치와 함께 약간의[nb 2] 곡선을 가지고 있으며, 그 결과 교차하는 열차에 속도와 중량 제한이 적용되었습니다.1927년 제한 속도는 시속 32km로 설정되었습니다.제2차 세계대전 중 고가교를 더 많이 이용할 수 있도록 1938년과 1944년에 트레슬이 강화되었고, 1959년과 [3][10][1]1960년에 트레슬이 더욱 강화되었다.
메모들
레퍼런스
- ^ a b c "Meldon Viaduct". Engineering Timelines. Retrieved 22 April 2014.
- ^ Rennison, Robert William (1 January 1996). Civil Engineering Heritage: Northern England. London: Thomas Telford Ltd. p. 31. ISBN 0727725181.
- ^ a b c d e f g h i "Meldon Case Study" (PDF). Devon County Council and Dartmoor National Park Authority. Archived from the original (PDF) on 4 March 2014. Retrieved 17 April 2014.
- ^ a b Historic England. "Meldon viaduct (1002631)". National Heritage List for England. Retrieved 21 April 2014.
- ^ Wrightson, T. "Correspondence: The different modes of erecting iron bridges". Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 63 (1881): 213. doi:10.1680/imotp.1881.22142.
- ^ Ministry of Transport (1931). Railway Accidents: Reports by the Inspecting Officers of Railways of Inquiries Into Accidents. p. 30.
- ^ "The Granite Way" (PDF). Devon County Council. 2008. Archived from the original (PDF) on 7 May 2013. Retrieved 21 April 2014.
- ^ Roden, Andrew (20 August 2014). "Dawlish Diversion: the main contenders". Rail. Peterborough: Bauer Consumer Media (755): 72–74. ISSN 0953-4563.
- ^ 현대 철도, 2014년 9월, 페이지 67.
- ^ a b c d e f g Otter, R. A. (1994). Civil Engineering Heritage: Southern England. London: Thomas Telford Ltd. p. 61.
- ^ "History of the use of iron in foundations". Information Resources Library. Institution of Civil Engineers. Archived from the original on 27 April 2014. Retrieved 26 April 2014.
- ^ Biddle, Gordon. Britain's Historic Railway Buildings: A Gazetteer of Structures (Second ed.). Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. pp. 188–189. ISBN 9780711034914.
