메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진
Mercedes-Benz M176/M177/M178 engine| 메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 메르세데스-AMG |
| 생산 | 2015—현재 |
| 배치 | |
| 배열 | 90° V8 |
| 변위 | 4.0 L, 243.0 cu in (3,982 cc) |
| 실린더 보어 | 83mm(3.27인치) |
| 피스톤 스트로크 | 92mm(3.62인치) |
| 블록 재료 | 캐스트-알루미늄, 폐쇄 데크 |
| 밸브트레인 | DOHC 4 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 10.5:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 7000rpm |
| 연소 | |
| 슈퍼차저 | BorgWarner의 e-Booster(EQ Boost; 2019 - 현재) |
| 터보차저 | 보그워너 트윈터보스 |
| 연료계통 | 직접주입 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 340–478 kW(462–650 PS, 456–641 hp) |
| 토크 출력 | 600–900 N³(443–664lbft) |
| 치수 | |
| 건조중량 | 209kg(461lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 M278 / M157 엔진(4.7 & 5.5)L) 메르세데스-벤츠 M152 엔진 메르세데스-벤츠 M156 엔진 |
M176/M177/M178은 메르세데스-AMG가 설계한 V8 가솔린 엔진 제품군으로 메르세데스-벤츠 M278 엔진과 메르세데스-벤츠 M157 엔진을 대체하고 있으며, 메르세데스-AMG M133을 기반으로 하고 있다.[1]
엔진에는 "핫-V" 구성으로 두 실린더 헤드 사이에 두 개의 BorgWarner 터보차저가 배치되어 있다.연료 분사 시스템은 Bosch의 새로운 피에조-전기 직접 연료 인젝터를 사용하여 연소 사이클당 5회의 연료를 공급한다.[2]
M176 엔진은 대부분 기계에 의해 조립되며, 일부 부품은 슈투트가르트 외곽의 Untertürkheim 제조 센터에서 기술자들에 의해 조립된다.M177과 M178은 Affalterbach에 있는 AMG 제조 센터에서 "하나의 엔진, 하나의 엔진" 원칙에 따라 정비사가 개별적으로 조립한다.[3]
M176
M176 버전은 2015년 메르세데스-벤츠 G 500/G 550과 G 500 4x4로2 데뷔했다.2019년 M176에는 EQ Boost 마일드 하이브리드 48V 전기 시스템이 탑재되어 출력 16kW(22PS)와 250N³(184lbft)의 토크를 추가로 생산했다.[4]이 연성 하이브리드 시스템은 GLE 580 4MATIC 및 GLS 580 4MATIC에 장착되었다.EQ 부스트를 탑재한 M176 엔진은 가솔린 엔진용 출력이 증가(370kW(503PS, 496bhp)하고 EQ 부스트용 출력이 감소(20PS)한 S 580 4MATIC용으로 2021년 업그레이드됐다.
적용들
| 모델 | 몇 해 |
|---|---|
| 메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4×4²(463원, 1세대) | 2015–2018 |
| 메르세데스-벤츠 S 560/S 560 4MATIC(W222/V222) | 2017–2020 |
| 메르세데스-마이바흐 S 560/S 560 4MATIC(X222) | 2017–2020 |
| 메르세데스-벤츠 S 560 쿠페 & 카브리오(C217) | 2017–2020 |
| 메르세데스-벤츠 G 500/G 550(W463, 2세대) | 2018– |
| 메르세데스-벤츠 GLE 580 4MATIC(W167/V167) | 2019– |
| 메르세데스-벤츠 GLS 580 4MATIC(X167) | 2019– |
| 메르세데스-벤츠 S 580 4MATIC(W223/V223) | 2021– |
| 메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC (EQ 부스트 미포함)(Z223) | 2021– |
M177
M177은 메르세데스-AMG C63에서 출시된 첫 번째 변종이었다.[5]M178과 대조적으로, 이 버전의 엔진은 습식 섬프 윤활을 사용한다.C63과 GLC63 애플리케이션에서 터보는 단일 스크롤인 반면 E63과 S63은 이중 스크롤이고 배기 매니폴드마다 다르다.트윈스크롤 애플리케이션도 실린더 비활성화 기능이 있다.[6]
애스턴 마틴은 2013년부터 메르세데스-AMG와의 협약의 일환으로 DB11 V8 및 DB 볼란테(2017–), 밴티지(2018–), DBX(2021–)[7][8][9][10]에 M177 엔진을 설치한다.
2019년 말 M176에 사용된 48V 시스템을 M177 엔진에 추가해 성능 향상, 연료 소비량 개선, 배출량 감소 등을 도모했다.[11]
적용들
M178
M178은 더 높은 성능과 모터스포츠에 맞춘 제품군에서 두 번째 변종이다.345와 375 kW(469 및 510 PS, 463 및 503 hp) 버전이 메르세데스-AMG GT(C190)에 도입되었다.전력이 여러 차례 업그레이드되었다.Brabus는 AMG GT용 성능 업그레이드 키트인 PowerXtra B40S-800을 제공한다.[12]이 키트는 6,500 rpm에서 588 kW(799 PS; 789 hp)로, 1,750-4,500 rpm에서 1,000 N⋅m(738 lbft)으로 출력을 높인다.
사양
- 실린더 배열 V8
- 실린더 각도 90°
- 실린더 블록 합금 캐스트 알루미늄, 폐쇄 데크
- 실린더 헤드 합금 캐스트 알루미늄, 지르코늄 합금
- 실린더 4당 밸브(DOHC)
- 흡기 및 배기 측 모두에서 가변 밸브 타이밍 캠축 조정
- 변위 3,982 cc(4.0 L, 243.0 cu in)
- 보어 x 스트로크 83mm × 92mm(3.27인치 × 3.62인치)
- 실린더 간격 90mm(3.54인치)
- 압축비 10.5:1
- 출력 375 kW(510 PS; 503 hp) 6,250 rpm[Liter 94.2 kW (128.1 PS; 126.3 hp)]]
- 1750~4750rpm에서 최대 토크 650N³(479lblbft) [리터당 토크 163.2N³(120.4lbft)]
- 최대 엔진 속도 7,200rpm
- 최대 충전 압력 1.2bar(17psi)
- 피크 엔진 압력 130bar(1,900psi)
- 공기 공급 강제 유도, 전자 제어식 블로오프 밸브로 186,000rpm까지 회전하는 2배 트윈 스크롤 터보차저
- 연료 공급 스프레이 유도 연소, 완전 가변, 연료 압력 100–200bar(1,500–2,900psi)를 포함한 전자 제어식 직접 가솔린 분사
- 냉각수 공급 3상 서모스탯, 타이밍 체인 구동 워터 펌프 정격 420리터(110 US gal, 92imf gal)/min 유량
- 2단 제어식 흡입 펌프(250L(미국산 66L, 55imf gal)/min), 압력 펌프 및 12L(미국산 3.2L, 2.6Imp gal) 외부 오일 탱크를 통한 오일 공급(미국산 2.4L, 2.0Imp gal) 오일 건조 섬프
- 오일 냉각 프론트 외부 엔진 오일 쿨러
- 차지 에어 냉각 간접 공기/수중 중간 냉각, 최대 부하에서 외부 온도보다 140 °C(284 °F) 높은 온도까지 차지
- 엔진 중량(건조) 209kg(461lb)
- 배출가스 표준 유로 6
- NEDC 10리터 미만 소비량(2.6US gal, 2.2imp gal) /100km(62mi)
적용들
| 모델 | 몇 해 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 메르세데스-AMG GT(C190) | 03/2015–03/2017 | 6,000rpm에서 340kW(462PS, 456hp) | 600 N³(443lbft)(1600-5,000rpm) |
| 07/2017-07/2020 | 6,000rpm에서 350kW(476PS, 469hp) | 630 N³(465lbft)(1,700-5,000rpm) | |
| 07/2020– | 390kW(530PS, 523hp) 5,500–6,750rpm에서 | 2,100–5,250rpm에서 670 N³(494lbft) | |
| 메르세데스-AMG GT S(C190) | 03/2015–03/2017 | 6,250rpm에서 375kW(510PS, 503hp) | 650 N³(479lbft)(1,750–4,750rpm) |
| 03/2017–07/2020 | 6,250rpm에서 384kW(522PS, 515hp) | 1800~5,000rpm에서 670 N³(494lbft) | |
| 메르세데스-AMG GT C(C190) | 03/2017– | 410kW(557PS, 550hp) 5,750–6,750rpm에서 | 1,900–5,750rpm에서 680 N³(502lbft) |
| 메르세데스-AMG GT R(C190) | 6,250rpm에서 430kW(585PS, 577hp) | 1,900-5,500rpm에서 700 N³(516lbft) | |
| 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈(C190)(엔진 코드 M178 LS2) | 07/2020– | 6,700–6,900rpm에서 537 kW(730 PS; 720 hp) | 2,000~6000rpm에서 800 N³(590lbft) |
| 메르세데스-AMG GT 트랙 시리즈(C190)(엔진 코드 M178 LS2) | 03/2022 | 6,700–6,900rpm에서 540 kW(734 PS; 724 hp) | 2,000~6000rpm에서 850 N³(627lbft) |
| 애스턴 마틴 발할라(엔진 코드 M178 LS2) | 2023- | 551.5kW(750PS, 740hp) | |
| Hongqi S9(엔진 코드 M178 LS2) | 2021- |
참고 항목
참조
- ^ Oagana, Alex (13 June 2014). "Mercedes-AMG GT M178 Engine Specs Unveiled". Auto Evolution.
- ^ Sherman, Don (2 July 2014). "In-Depth With the 2016 Mercedes-AMG GT's New V-8: So Long, Natural Aspiration—Hello, Twin Turbos!". Car and Driver.
- ^ Deppe, Philipp. "Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel". mbPassion. Retrieved 18 May 2021.
- ^ "The new V8 with 48V ISG: Excitement on velvet paws". Daimler AG Media. Retrieved 18 May 2021.
- ^ Haupt, Andreas (1 October 2014). "Die Power-Versionen der neuen C-Klasse". auto motor und sport (in German).
- ^ Atiyeh, Clifford (6 December 2017). "OMG AMG: We Go Inside Mercedes-AMG Headquarters in Affalterbach". Car and Driver.
- ^ Kew, Ollie (25 July 2013). "Aston Martin to use Mercedes AMG V8 engines (2013)". CAR Magazine.
- ^ Edelstein, Stephen (25 July 2013). "Germany and England bury the hatchet: Aston Martin and Mercedes-Benz finalize partnership". Digital Trends.
- ^ Hayward, Matthew (28 June 2017). "V8 advantage – Aston Martin launches 'more affordable' V8 DB11 grand tourer". The Telegraph.
- ^ Panait, Mircea (16 November 2017). "2019 Aston Martin Vantage Drifting Teaser Is Slow-Motion Goodness". autoevolution.
- ^ Attwood, James (18 February 2020). "New Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe revealed with 603bhp". Autocar.
- ^ "PowerXtra B40S-800". Brabus. Retrieved 18 May 2021.
