Millar.Datta

Millar Addition

브리티시 컬럼비아 주, 캐나다의 Millar 외 근교.그것은 개발자, 찰스 밴스 Millar,[1]나중에 가장 악명 높은 것이다 뒤에 있는 Stork 더비를 촉매를 캐나다 역사,에 떠날 것으로 유명하게 된 영광에 있다.[2]

역사

Millar.Datta(1921년)

언제 그랜드 트렁크 태평양 철도의 건설 1900년대 초에서 발표되었다, 많은 신도시 건설과 있는 제안된 노선을 따라 지어졌다.반면 다른 이들 전에 철도 완성되었다 처음부터 가담할 것으로 기대하고들이 땅 투기 세력에 의해 지어졌다 일부는 철도 자체로 지어졌다.때때로 이러한 경쟁 관계의 위대한 협상을 만들어 내었다.프린스 조지에서, 포트 조지, 평소보다 더 많은 경쟁.즈음에는 철도는 townsite를 1910년에서 토지를 매입할 준비를 할 때, 두 사람은 이미, 사우스 포트 조지와 중앙 포트 조지, 그들 각각의1,366-acre(5.53 km2)Lheidli T'enneh 마을과 예비역 국경 지역에 세워졌다.

이 두 라이벌 townsites에 사지 그랜드 트렁크 태평양은 일등 국가 재산을 구매하기 위해 협상하지만,들은 지속적으로 두 차례에 걸쳐 촌장을 그저 어떻게 하는 것이 땅을 가치가 있는 것을 알았을 것을 촌장님 요새 조지"다과회에"을 초대했습니다 중앙 포트 조지의 입안자, 조지 해먼드,에 좌절하기 시작 했다.그 철도 있고 판매하기지 말라고 충고했다.[3]그 협상을 모르고 질질, 찰스 Millar, BC익스프레스 회사 그 다음에 주인을 위한 동인은 성공적으로 촌장과 그들의 대변인은, 아버지 니콜라스 Coccola과 거래를 했습니다.그 철도 또 townsite 그들은 그들은 오타와에 Millar의 협정 무효화 시켰습니다였다 호소했다 가장 원하던 바로 그 땅에 들어설 예정 있다는 것을 배웠습니다.결국에는 그 화장실에 가야 해 법정 밖에서달러 59,296,[4]Millar과 1914년에 승진하는 분할해 속성 Millar 200에이커(0.81km2)을 정착했다.[5]그것은 철도 Millar에 그 땅을 팔려 있는 것과 다시 상단 프레이저 강에, 포트 조지에서 테트 Jaune 캐시에 그녀의 수익성 있는 경로에서 일하는 한 Millar의 sternwheelers의, BC익스프레스를 막고 낮은 수준의 다리를 만들면서 쳤다에 분개했다 이론을 세워 왔다.[6]

현대의

오늘날, Millar 외는 주로 주택가와 시내에서 가장 오래된 유산들 중 몇가지는 1920년대 초까지 거슬러 올라가다.

참조

  1. ^ 1805-1972- 사 1914년에서 고정착자의 미치는 영향-프린스 조지-환경, 문화적&사회적 변화.
  2. ^ "The Toronto 'Stork Derby' Baby Race".
  3. ^ Leonard, Frank (1996). A Thousand Blunders: The History of the Grand Trunk Pacific Railway in Northern British Columbia. UBC Press. pp. 171. ISBN 0-7748-0552-8.
  4. ^ Leonard, Frank (1996). A Thousand Blunders: The History of the Grand Trunk Pacific Railway in Northern British Columbia. UBC Press. pp. 174. ISBN 0-7748-0552-8.
  5. ^ Christensen, Bev (1989). Prince George: Rivers, Railways and Timber. Windsor Publications. p. 36. ISBN 0-89781-266-2.
  6. ^ Leonard, Frank (1996). A Thousand Blunders: The History of the Grand Trunk Pacific Railway in Northern British Columbia. UBC Press. pp. 212–213. ISBN 0-7748-0552-8.

외부 링크