밀워키 로드 클래스 A

밀워키 로드 클래스 A
엽서는 1935년 밀워키 로드 클래스 A #2를 그리고 있다.
유형 및 기원 빌더 미국 기관차 회사 일련번호 68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4) 제조일자 1935년 5월 (2년), 1936년 5월, 1937년 4월 총생산액 4
사양 구성: • Whyte 4-4-2 • UIC 2′B1′ h2 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 84 in (2,510 mm) 길이 88피트 8인치(27.03m) 접착중량 144,500 lb (65,500 kg; 65.5 미터 톤) 총중량 537,000 lb (244,000 kg, 244 미터 톤) 연료형식 기름 연료 용량 4000 US gal (15,000 l; 3,300 imf gal) 워터캡. 13,000 US gal (49,000 l; 11,000 imf gal) 보일러 압력 300 psi(2.07 MPa) 가열면 3,480 평방 피트(제곱.5m2) • 파이어박스 69평방피트(6.4m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 1,029 sq ft(95.6m2) 실린더 두 개 실린더 크기 19 in × 28 in (483 mm × 711 mm)
실적 수치 최대 속도 시속 112 1/2mph(181km/h) 견인력 30,685파운드힘(136.49 kN) adh의 인자. 4.71
경력 연산자 밀워키 로드 클래스 A 숫자 1 – 4 은퇴한 1949–1951 처분 모두 폐기되고 보존되지 않음

밀워키 로드 클래스 'A'는 미국 기관차회사(ALCO)가 1935~37년 밀워키 로드의 히아와타 급행 여객열차를 끌기 위해 건설한 고속 4-4-2 "대서양" 형태의 증기기관차였다.1번부터 4번까지 번호가 매겨진 이들은 미국에 건설된 마지막 대서양형 기관차 중 하나였으며, 확실히 가장 크고 강력한 기관차였다.이 클래스는 시속 160km(100mph) 이상의 속도로 매일 운행할 수 있도록 제작된 세계 최초의 기관차로, 일등석은 평생 동안 케이스를 받치고 완전히 유선형으로 제작됐다.비록 1937년부터 F7 Hudsons가 부분적으로 대체되었지만, 그들은 끝까지 최고의 서비스를 유지했다.3호 기관차는 1949년에 운행이 중단되어 1951년까지 나머지 3호 기관차는 계속 운행할 수 있도록 예비 부품들을 식인하였다.

역사

시카고와 세인트 폴 사이의 6시간 30분짜리 스케줄로 설계된 이 수업은 6시간 30분짜리 스케줄로 9대의 차를 다룰 수 있다는 것을 증명했다.케이싱의 요철과 움푹 들어간 부분을 제외한 유일한 변화는 1947년 코에 있는 날개 달린 엠블럼 아래에 마스 라이트를 추가한 것이다.

그들은 세계에서 가장 빨리 예정된 증기 기관차를 운전했다.이러한 스케줄을 유지하기 위해서는 100mph 이상으로 달릴 필요가 있었다; A 등급 기관차는 시속 160km/h 이상으로 순항하고 시속 120mph를 달성할 수 있도록 설계되었다.1935년 5월 15일, 기관차 뒤에서 동력계 자동차가 달리는 것이 밀워키와 위스콘신주 뉴 리스본 사이의 2호 기관차에 의해 이루어졌다.14마일(23km) 이상의 연장 속도에서 시속 111.1km(121.5mph)가 기록되었다.이는 당시 증기기관차가 도달한 인증 속도 중 가장 빠른 속도여서 2번은 증기기관차용 레일 속도 기록 보유자였고, 1위는 시속 180km로 110mph를 돌파한 최초의 증기기관차가 되었다.이러한 기관차가 시속 120마일(190km/h)을 넘을 수 있다는 근거나 정확한 기록이 없는 보고가 있다.그러한 속도라면 당시까지 가장 빠른 증기 기관차의 왕관을 놓고 A등급은 LNER 등급 A4와 독일 BR 05와 경합했을 것이지만, 기록은 발굴되지 않았다.후임 밀워키 로드 클래스 F7은 최고 속도가 201km/h라고 주장되는 125mph로 더욱 강력했다.

그 디자인은 상당히 재래식이었지만 어떤 면에서는 특이했다.한 가지 목표는 완전한 균형을 이룰 수 없는 왕복 질량을 줄이는 것이었다.이는 300psi(2.07MPa)의 높은 보일러 압력이 피스톤을 작게 할 수 있게 된 이유였다.커넥팅 로드의 왕복 질량도 일반적인 6개의 구동 휠이 아닌 4개의 휠을 사용함으로써 감소되었다.(더 일반적인) 초가 아닌 첫 번째 쌍의 구동 휠에 연결된 메인 로드. 다시 말해, 이는 왕복 질량을 감소시켰으며 스트로크 내내 더 고른 동력을 제공한다.직경이 2.134m인 대형 84인치 구동 휠은 피스톤 속도를 줄이고 고속으로 기계에 대한 세금을 덜 부과했다.유선형 케이스는 서비스용으로 쉽게 열 수 있도록 설계되었으며, 앞쪽 끝에는 연막 앞에 조개껍질 문이 달려 있었다.

기관차표^{[1]: 32}

밀워키 도로번호	알코 일련 번호	빌드됨	은퇴한
1	68684	1935년 5월	1951년 11월
2	68685	1935년 5월	1951년 11월
3	68729	1936년 5월	1949년 9월
4	68828	1937년 4월	1951년 6월

참조

• Benn, Bryan. "Fastest Steam Locomotive". Archived from the original on 2006-04-20. Retrieved 2006-01-09.
• Ross, Don. "Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific: Class A 4-4-2 Hiawatha Atlantics". Don's Rail Photos. Retrieved 2006-01-09.
• Hollingsworth, Brian & Cook, Arthur (2001). The Great Book of Trains. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1193-5.
• Reed, Brian (1972). Loco Profile 26 - The Hiawathas. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 밀워키 로드 클래스 A 관련 매체