뉴사우스웨일스의 옛 철도 노선
몰롱-두브보 철도 노선은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 서부에 있는 비활성[1] 철도 노선이다.몰롱에서 끊어진 언덕 선에서 갈라져 나와 중서부 선과 평행한 후 더블보에서 다시 합류했다.이 노선은 웰링턴을 경유하는 메인웨스턴 노선의 경사진 구간보다 더 부드러운 등급으로 설계되었으나, 이로 인해 굽이치는 코스(점대점 거리 85km의 경우 길이 131km)가 소요되었다.[2]
이 선은 특히 경치가 좋으며, 여러 개의 철교와 몇몇 중요한 공학적 공사로 구성되어 있다.뉴사우스웨일스 정부 철도는 더블보행의 간선이 되려는 의도가 있었다.이 노선은 1916년에 승인되었지만 제1차 세계대전은 1920년까지 공사가 지연되었다.1925년[3] 10개의 교차 루프와 상당한 규모의 탑승객 역 시설, 정교한 열차 제어 및 자동 신호 시스템이 제공되어 교통량이 많을 것이라는 기대감으로 개통되었지만, 이 노선은 설계된 용량까지 운행되지 않았다.
신호 시스템은 그 후, 분리할 수 있는 직원의 티켓 부분을 여행하고 롬바와 리틀 리버에서 물을 마시는 열차를 보호하기 위해 분리할 수 없는 직원들과 중간 구역 자동 신호를 가진 전기 스탭으로 변경되었다.열차 통제는 더블보로 옮겨졌다.
승객 서비스는 1932년과 1974년 사이에 CPH 레일 모터에 의해 운영되었고, 노선을 넘는 다른 간선 열차가 가끔 전환되었다.1974년 9월 전국적인 연료 위기 동안 다른 많은 지부 서비스와 함께 철도 모터가 철수되었다.[4]그러나 이 노선은 상당한 곡물 수송을 보였지만 1980년대 일반적인 화물 수송의 침체, 울란선 개통, 그리고 글레베 섬에서 불록섬으로 수출하기 위한 서부 곡물의 전환(매리고엔을 경유), 그리고 스톡틴빙갈을 경유한 포트 켐블라로 수출하기 위한 서부 곡물 수송로의 일부 지역 곡물 수송로의 이주는 이 노선의 소멸을 보았다.1987년에 여발 북쪽에 잘렸고 나머지는 1993년에 공식적으로 폐쇄되었다.
2012년 알카네자원은 투기의 더블보에서 남쪽으로 30km 떨어진 희토류 광산으로 상품과 광석을 수송할 수 있는 노선을 개량해 개통하는 데 관심을 표명했다.이 구간의 업그레이드 비용은 3천만 달러로 추산되었다.[5]2013년 4월, 알카네는 이 라인의 이 부분의 재활성화에 대한 연구가 '잘 진전되었다'[6]고 발표했다.
참고 항목
참조
