커트베르트 산과 도빈 철도 노선

커트버트 산은 퀸즐랜드 주 클론쿠리 북서쪽 100km 지점이다.푸그의 알마낙 퀸즐랜드 디렉토리(Almanac Queensland Directory)가 커트버트 산의 인구를 750명으로 추정했을 때 이곳은 한때 구리 광산촌이었다.그것은 6개의 하숙집, 호텔, 레이싱 클럽, 그리고 마을에 있는 몇 개의 상점을 기록했다.커트버트 산의 인구는 세계적으로 구리 시장이 붕괴되면서 급격히 감소했다.1921년 인구조사에서 커트버트산은 인구가 267명에 불과했고 1924년까지 대부분의 가게 주인들이 떠났다는 푸그의 기록을 남겼다.커트버트산으로 가는 철도 분기선은 1949년에 폐쇄되었다.

커트버트 산 지역은 여전히 구리를 가지고 있었다.도로와 채굴 기술 개발로 커트버트 산의 구리는 2009년에 새로운 관심을 갖게 되었다.케이프 램버트는^[1] 커트버트 산의 광산과 구리 음극 공장 ^[2]등 퀸즐랜드 구리 회사 매트릭스 메탈스를 확보했다.^[3]

클론쿠리 광산촌

클론커리는 탐험가 로버트 오하라 버크가 아일랜드 친구인 클론커리 부인의 이름을 따서 지은 이름이다.1910년에서 1920년 사이의 구리 채굴은 7천명 이상으로 그 인구를 증가시켰다.광산 생산량은 멜버른과 런던 증권 거래소의 목록을 끌어 모았다.3개 회사가 업계를 지배했다.햄프든-클로너리 쿠퍼 광산, 마운트 엘리엇, 마운트 커트버트 노 책임.독일은 1914년까지 주요 고객이었다.

커트베르트 산과 도빈 분기 철도

주 의회는 1911년 말 클론쿠리에서 쿨라마라까지 68킬로미터의 지선 철도를 승인했다.건설은 1912년 후반에야 시작되었고 노선은 1914년 11월 16일에야 개통되었다.쿨라마라(옛 롱아문디)는 그때 종착역이었다.

커트베르트 산행 노선은 1916년 9월 1일에야 공식적으로 개통되었다.도중에 카자비(연매라는 뜻의 원주민 단어에서 유래한 것으로 보인다)와 오오나(이전의 이름은 "칼카둔"이다)를 통과했다.제련소에 연료를 공급하기 위해 장작을 커트버트 산으로 옮기고, 구리는 퀸즐랜드 해안으로 동쪽으로 난간질했기 때문에 철도 교통이 혼잡했다.

더 많은 지뢰들이 도빈을 중심으로 커트베르트 산의 북동쪽에 가까운 거리에 위치해 있었다.우나에서 도빈까지 33킬로미터 연장선이 1917년 5월 21일에 개통되어 구리를 추가로 이용할 수 있게 되었다.스퍼 라인은 고아와 엑셀시오르 광산에 건설되었다.

도브빈은 카르펜타리아 만 근처에서 북쪽으로 수백 킬로미터 떨어진 버켓타운의 난간이었다.버켓타운으로 향하는 승인된 80킬로미터 연장선은 건설되지 않았다.1920년대에 구리 가격이 폭락한 후 주간 열차 운행이 충분했다.1949년 12월 8일 우나~커트버트 산 구간이, 1961년 7월 1일 카자비~도빈 구간이 폐쇄되었다.

소고기는 카자비, 쿨라마라에서 클론쿠리까지 난간으로 운반되었지만, 점차 도로 운송이 인수되면서 1980년대 후반에 그 서비스는 중단되었다.이 노선은 1994년 1월 1일에 공식적으로 폐쇄되었다.

참조

참고 문헌 목록

• K. H. 케네디, 에드, 퀸즐랜드 북부의 광산 역사, 제1권 타운즈빌, 역사학부, 제임스 쿡 대학, 1980
• 제프리 블레이니, 스피니펙스, 시드니, 앵거스, 로버트슨, 1960년
• 퀸즐랜드 환경 및 자원 관리 부서 지명
• 존 커 1990 불라롱 프레스, 브리즈번 "좁은 게이지의 트립프: 퀸즐랜드 철도의 역사"

외부 링크

• 퀸즐랜드 철도 체계 1925년 지도