나비 콤포버스

NABI CompoBus
나비 콤포버스
LACMTA 7992.jpg
Metro-Rapid-780.jpg
상단: NABI 40C-LFW(2008)
하단: 나비 메트로 45C(45C-LFW)(2008)
개요
제조사나비
부르기도 한다.
  • 40C-LFW
  • 메트로 45C(45C-LFW)
생산2004–2013
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일합성 유니바디
배치RR
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 275 in (6.99 m) (40C)[1]
  • 332 in (8.43 m) (45C)[2]
길이오버 범퍼:
  • 40ft 9인치(12.4m) (40C)[1]
  • 45피트 7인치(13.9m)(45C)[2]
폭102 in (2.59 m)[1][2]
높이
  • 116 in (2.95 m) (40C)[1]
  • 126 in (3.20 m) (45C)[2]
연석 중량
  • 24,950 lb(11,300 kg) (40C)[3]
  • 30,130 lb(13,700 kg)(45C)[4]
연대기
전임자나비 LFW

NABI CompoBus는 2002년부터 2013년까지 북미 버스 산업(NABI)에서 제조한 40~45인치 길이에서 사용할 수 있는 저상 복합체형 환승 버스였다. 이용 가능한 길이 외에 기존 디젤 및 LNG/CNG 연소 엔진부터 디젤-전기 하이브리드까지 다양한 프라임 모버로 버스를 판매했다.

CompoBus는 기존의 LFW 라인을 보완했으며 40피트 모델은 외관이 본질적으로 동일했다. 45피트 Metro 45C의 대형 모델들은 독특한 스타일을 지니고 있었다. 버스 본체가 허가된 절차를 사용하여 헝가리에서 조립되었기 때문에, 처음에 컴포버스는 그것을 Buy America 요건에서 면제하기 위해 FTA의 포기를 요구했다. CompoBus 노선은 2013년에 단종되었다. 주요 이용자는 캘리포니아 주 로스앤젤레스와 애리조나 주 피닉스에 서비스를 제공하는 운송 회사였다.

역사

모델

NABI CompoBus 라인은 LFW 저층 지정자와 함께 복합체를 나타내는 "C" 접미사가 있는 공칭 길이를 사용하는 모델 번호를 사용한다. 각 버스에는 길이(40C 또는 45C)와 nn=01부터 순차적 주문 번호를 나타내는 4xC.nn 형식의 모델 번호가 스탬프로 찍혀 있다.[5]

첫 번째로 데뷔한 CompoBus는 1999년 5월 25일 온타리오 주 토론토에서 열린 시티 교통 전시회 99에서 공개된 40피트(공칭 길이) 40C-LFW이다.[6] 나중에 메트로 45C로도 알려진 45피트 45인치 45C-LFW의 프로토타입이 2002년[8] 9월 25일 국제 대중 교통 엑스포와 2003년 12월 1일 앨라배마 주 애니스톤에 있는 NAB의 최종 조립 공장에서 보여졌다.[7][9] 30피트 30C-LF는 직렬 하이브리드 추진력을 특징으로 하는 시제품 단계로 개발되었을 뿐 결코 생산되지 않았다.[10]

40C-LFW CompoBus는 현대의 1세대 NABI 40-LFW와 닮았지만, Metro 45C는 LA County Transportation Authority(LACMTA)가 "승객들에게 매우 호소력 있는" 독특한 디자인을 가지고 있었다.[11] 45C버스의 초기 주문은 애리조나주 피닉스의 고속 환승 노선에서 운행하기 위한 것이었다.[8]

개발

복합체형 환승버스는 미국 교통부, 연방교통청의 연구, 실증 및 혁신 사무소, LACMTA가 공동 후원하는 노스럽 그루먼의 첨단기술 트랜짓버스(ATTB) 프로젝트에 따라 1990년대에 설계 및 프로토타입 제작되었다.[12][13] 40피트 길이의 ATTB 프로토타입은 기존 트랜짓 버스에 비해 연석 중량을 최대 7,000파운드(3,200kg) 절감했으며,[14] 디트로이트 디젤 시리즈 30 CNG 엔진에 의해 구동되는 직렬 하이브리드 파워트레인도 포함했다. 각 리어 휠은 휠 내 모터에 의해 구동되었다.[12]

1998년 컴포버스가 발표되었을 때, NABI는 그것을 "ATTB의 상업적 계승자"[14]라고 환영했고, 30피트, 40피트, 45피트 등 3가지 복합체 트랜짓 버스 제품 개발 계획을 발표했다.[15] 메트로 45C의 무게는 기존의 40피트짜리 금속 프레임의 환승 버스보다 덜 나갔지만, 더 큰 승객용량을 제공했다. CompoBus의 부식 저항성 때문에 예상 사용 수명은 18년(부표 12)으로 늘어났다.[11]

디자인

금속 피부 판넬로 덮인 철골 프레임을 사용하는 기존의 금속 체형 트랜짓버스와 달리 콤포버스의 구조 부재, 피부, 지붕, 바닥은 살사 목재 코어에 깔린 섬유유리 합성물로 제작됐다. 콤포버스의 구조는 총 80~90개의 별도 구성부품을 사용하며, 2개(상부와 하부 메인통 부분)만 전체 버스의 80%를 담당한다.[11][16]: 1–2 금속판은 조립하는 동안 구조물에 성형되어 엔진, 변속기 및 서스펜션의 장착 지점을 제공한다. CompoBus는 부식 및 저속 충돌에 더 강한 내성을 갖도록 설계되었지만, 일반적으로 복합 구조물이 손상된 경우 일반적인 운송 사업자의 유지보수 시설에서는 수리할 수 없다.[16]: 2–3 NABI는 손상된 부분을 잘라내고 폐기하는 방식으로 수리를 실시할 것을 제안했고, NABI는 교체 구역을 제작하여 손올림 공정을 통해 구조물에 통합될 수 있도록 하였다.[17]

NABI는 로드아일랜드 워렌의 TPI Composite에서 복합 성형 공정을 허가했다.[6] 라이센스 계약서에는 특허받은 공정 접근,[a] 쉘 프로토타입, 트랜짓버스 생산을 위한 툴링 개발 등이 포함됐다.[15] ATTB를 위해 차체를 조립하는 데 동일한 과정이 사용되었고,[14] TPI는 Proterra 사가 판매한 42피트 배터리-전기 버스의 유사한 복합 버스 차체를 생산하기 위해 계속되었다.[16]: 12

조립

컴포버스 차체 조개껍질은 헝가리에서 조립되어 알라바마로 선적되어 마무리되었다.[19][20]: 7–9 1998년 TPI가 복합기구의 공급업체로 발표되었지만,[15] NABI는 명백히 복합버스를 제작하기 위해 헝가리 카포스바르에 공장을 건설했고,[14] TPI와 NABI 간의 소송은 2001년에 원만하게 해결되었다.[20]: 4 [21] 카포스바르 공장은 금형 두 세트(45C용 1대와 40C 또는 45C 간 전환 가능)를 갖고 있어 각 욕조 구간이 한 번에 3일간 금형을 점유하고 있어 주 4대의 버스로 출력을 제한했다.[16]: 12

주요 구조물들이 헝가리에서 조립되었기 때문에, NABI는 2002년에 ATTB 프로젝트의 목표들을 충족시킬 수 있다고 명시하면서 Buy America 요구 조건들에 대한 10년 포기를 신청했다. 대신 2년간의 유예가 발표되었고,[14] 2004년에는 연장 요청이 거부되었다.[22] 그러나 40피트짜리 CompoBus에 대해 실현된 중량 절감 효과는 고객 요구사항과 기존 부품과의 공통성 때문에 2,000파운드(910kg)에 불과했다; 유로화의 가치 상승과 맞물려 보다 집중적인 노동과정은 NAB가 가격을 인상할 수밖에 없다는 것을 의미했고, 이는 기존의 금속 프레임 버스와 경쟁하지 않게 되었다.[23]

카포스바르의[b] 제한된 처리량과 거의 완전한 조립은 또한 CompoBus의 비용이 원래 견적보다 최대 30% 더 비싸다는 것을 의미했다.[14] Buy America 포기가 없어지면서, 교통 기관들은 CompoBus 구매에 대한 연방 보조금을 이용할 수 없었다.[23] 1세트의 컴포부스가 2004년부터 2006년까지 납품되었고, 그 후 수요가 없어 카포스바르 공장은 공회전했다.[16]: 12 이 공장은 LACMTA가 유의미한 수주를 한 후 2008년에 재가동되었으나, 마지막 수주로 판명되어 2013년에 다시 생산이 중단되었고,[16]: 12 2013년 11월에 METYX Composites에 공장과 인력은 인수되었다.[25]

대체연료

2003년, NABI는 대체 전력으로의 전환을 위해 캘리포니아 남부 두 기관에 3개의 45C CompoBus를 전달할 것이라고 발표했다. 수소 연료전지를 설치하기 위해 ISE 리서치에 계약한 선라인 교통국에 버스 한 대가 보내질 것이다. CNG 동력 하이브리드 전기 파워트레인 장착을 위해 2대의 버스가 남해안 대기질 관리지구로 보내질 예정이다.[26] 그러나 결국 선라인이 연료전지 동력을 입증하기 위해 사용한 버스는 신형 플라이어 HE40이었다.대신 LF.[27]

배치

첫 번째 컴포버스 주문은 1999년 11월 캘리포니아주 산타모니카와 애리조나주 피닉스를 서비스하는 운송회사인 빅 블루 버스(40C-LFW)와 밸리 메트로(45C-LFW)가 각각 발주했다.[28] 100대의 CompoBus 모델은 5년 후인 2004년 11월까지 납품되었다.[29] 거의 900개의 CompoBus 생산 전부가 LACMTA(662개)와 Valley Metro(약 200개)의 두 기관에 판매되었다.[16]: 1

LACMTA Metro 45C #8384 in J (Silver) Line 서비스(2013)의 연석측 프로파일

생산된 대부분의 CompoBus는 45피트 45C 모델이었다.[5] 45C의 주요 장점은 기존 40피트 버스와 거의 동일한 중량(및 드라이브트레인)을 유지하면서 저상 2축 트랜짓 버스에서 최대 용량을 제공하는 것이었다.[21]

로스앤젤레스 지하철

LACMTA에 처음 납품된 40C-LFW는 기존 NABI 40-LFW 주문에서 20대를 변환한 것이었다.[21] 각각 31만 달러(2020년 43만6000달러)에 달하는 40C 버스는 2003년 2월 수입 서비스에 들어갔다.[30]

LACMTA는 40피트 CompoBus 시범 비행대를 조달한 후 각각 373,156달러(2020년 52만5,000달러 상당)의 비용으로 서비스를 확장하기 위해 45피트 Metro 45C 버스 100대를 추가 조달하기 시작했다.[31][32][33] Metro 45C는 40피트 일반 환승 버스보다 20% 더 많은 승객 용량을 제공했다.[14]

LACMTA는 45C와 60-BRT를 설계하기 위해 NABI와 협력했다. LACMTA의 CEO인 Roger Snoble은 기존 버스 기단을 가리키며 "저 아래 (버스 마당에서) 저 박스들을 보라고? 그렇게 생긴 버스를 또 가져오지 마. 구두상자는 이제 그만!"[34]: 20 45C와 60-BRT 버스로 구성된 LACMTA의 기단용 좌석 패브릭은 비프'가 설계했다.Pae White와 건축가 Tom Marble의 합작 회사인 Inc.[35]

By 2005, with the 20 40C CompoBuses having driven an aggregate 1,300,000 miles (2,100,000 km), 8 of the 40C buses had to be taken out of service to repair cracks in the front suspension; the 86 45C CompoBuses then in service had driven 2,100,000 miles (3,400,000 km) without any similar cracks, and the first accident involving a composite bus was re기존의 금속으로 된 버스보다 훨씬 낮은 비용으로 페어링되었다.[36]

CompoBuss의 성공적인 서비스 경험을 바탕으로 LACMTA는 2008년 기존의 금속 프레임 40피트 버스를 대체하기 위해 260대의 메트로 45C 버스를 추가로 주문했고 2009년에는 45C 주문에 41대를 추가했다.[11] 2011년까지 45C CompoBus의 가격은 61만409달러(2020년 70만2,000달러 상당)까지 올랐는데,[37] LACMTA는 나중에 대폭 할인된 가격으로 추가로 50대를 구입했음에도 불구하고 100대를 더 구매할 수 있는 옵션을 행사했다.[38][39]

밸리 메트로

Valley Metro 45C CompoBus는 그 서비스의 RAPID BRT 노선에 독점적으로 사용되었다.[40] 보도에 따르면, NABI 40-LFW 버스가 그 서비스를 대체했을 때, 승객들은 시에 서면으로 항의했다. 주차장에 주차된 자동차로 측정한 라이더십은 45C CompoBus가 모든 RAPID 노선에 시행된 직후인 2003년 7월부터 2004년 1월까지 하루 평균 60대에서 2005년 2월 468대로 상승했다.[34]: 22

메모들

  1. ^ 이 공정은 1990년부터 2000년까지 10개의 특허를 받은 발명가의 이름을 딴 SCMP®(Smann Composite Resin Infusion Molding Process)로 알려져 있다.[18]
  2. ^ 애니스톤에 추가된 구성품(비용별)이 60%를 넘었던 기존 NABI 버스와 비교했을 때, 미국에서 컴포버스에 장착할 구성품은 파워트레인 및 시트뿐이었다. 예를 들어, 와이어링 하니스는 미국에서 조립되었고, 섀시와의 통합을 위해 Kaposvarr로 운송된 후, 버스는 최종 조립을 위해 Anniston으로 다시 운송되었다.[14]

경쟁

참조

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외부 링크