커티스 NC-4
Curtiss NC-4NC-4 | |
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1919년 미국으로 돌아온 NC-4 | |
유형 | 커티스 NC |
제조사 | 커티스 항공과 자동차 회사 |
제조됨 | 1917 |
직렬 | A2294 |
제1편 | 1919년 4월 30일 |
소유자 및 운영자 | 미 해군 |
가동중 | 1919–1920 |
항공편 | 7 |
총시간 | 21379 |
보존 기간: | 플로리다 펜사콜라 국립 해군 항공 박물관 |
NC-4는 비록 논스톱은 아니지만 대서양을 횡단한 최초의 항공기였던 커티스 NC 비행선이었다. NC 지정은 해군(N)과 커티스(C)의 협력 노력에서 비롯됐다. NC 시리즈 비행선은 전시의 필요를 충족시키기 위해 설계되었으며, 제1차 세계 대전 종전 후에는 설계 개념을 검증하기 위해 해외로 파견되었다.
이 항공기는 글렌 커티스와 그의 팀이 설계했으며 커티스 항공기와 모터 컴퍼니가 제조했으며, 헤레스호프 제조회사가 로드아일랜드 브리스톨에 세운 선체가 있다.
1919년 5월, 미국 해군과 미국 해안 경비대 소속 승무원이 뉴욕주에서 포르투갈 리스본까지 NC-4를 19일 동안 비행했다.[1] 여기에는 매사추세츠, 노바스코샤(본토), 뉴펀들랜드, 그리고 아조레스 제도에서 두 차례 정차하는 등 수많은 수리 작업과 승무원의 휴식 시간이 포함되었다. 그 후 아조레스에서 리스본으로 가는 비행은 북미와 유럽을 잇는 대서양 횡단 첫 비행을 완료하였고, 리스본에서 스페인 북서쪽으로 2편 더 나아가 영국의 플리머스로 가는 비행은 북아메리카와 대영제국의 첫 비행을 완료하였다. 이 성취는 2주 후 영국 공군 조종사 존 앨콕과 아서 휘튼 브라운이 만든 최초의 무착륙 대서양 횡단 비행에 의해 대중들의 마음속에 다소 희미하게 떠올랐다. [N 1]
배경
이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. (2017년 5월) (이 과 시기 |
NC-4의 대서양 횡단 능력은 제1차 세계 대전 전에 시작된 항공의 개발의 결과였다. 1908년 글렌 커티스는 6월 초기의 버그 기종의 기체에 뜬 부유물로 실험을 했으나, 그의 첫 번째 성공적인 물 이륙은 1911년에야 이루어졌고, 중앙 연못에 장착된 A-1 항공기가 장착되었다.1912년 1월, 그는 처음으로 "수력-에어로플레인"을 비행했는데, 이것은 영국 군 장교 존 시릴 포르테와 함께 비행기를 제작할 파트너를 찾고 있던 은퇴한 영국 해군 장교와 함께 영국 섬과 노스 아머 사이의 첫 대서양 횡단 비행으로 데일리 메일의 상을 타려고 시도했던 소개로 이어졌다.ica – 반드시 쉬지 않고 한 대의 비행기만 사용하는 것이 아니라, (예: 아이슬란드 또는 아조레스에서는 비행기 변경이 허용되지 않았다.)
커티스의 수석 디자이너인 에밋 클레이튼 베델은 이륙 시 물기를 빼낼 수 있도록 한 혁신적인 수력비행기 '스텝'인 베델 스텝을 선체에 통합해 선체를 개선했다. 포테와 커티스는 중위와 합류했다. 존 H. 시험 조종사로서의 미 해군의 탑들. 포르테와 커티스가 제작한 1914년형 아메리카 플라잉보트는 엔진 2개와 푸셔 프로펠러 2개를 갖춘 대형 항공기였다. 대서양 횡단 비행으로 상을 받기를 희망했지만 1914년 8월 4일 유럽에서 1차 세계대전이 발발하면서 그들의 야망은 축소되었다.[2]
미국과 포르테는 현재 영국 해군의 RNAS 항공 소속으로 커티스 사에 의해 건조될 더 많은 비행선을 위탁받아 개발했다. 이것들은 장거리 대잠전 순찰에 사용될 수 있다. 포르테는 이 항공기들을 개조했고, 그는 그것들을 더 강력한 엔진, 더 긴 사거리, 더 나은 선체, 더 나은 핸들링 특성을 가진 펠릭스스토우 비행선 세트로 개발했다. 그는 이 디자인을 커티스 사와 공유했는데, 커티스 사가 면허를 받아 이런 개량 모델을 만들어 미국 정부에 판매했다.
이는 커티스 항공기와 자동차 회사가 해군을 위해 만든 미국 해군의 첫 중형급 커티스 NC 플로트플레인 시리즈인 NC-1, NC-2, NC-3, NC-4 등 4대의 동일 기종으로 절정에 달했다. NC-4는 1919년 4월 30일에 첫 시험 비행을 했다.[3]
제1차 세계대전은 4개의 커티스 NC가 완성되기 전인 1918년 11월에 끝났다. 그 후 1919년, 몇 대의 신형 플로트플레인을 보유하고 있던 미 해군의 담당 장교들은 대서양 횡단 비행으로 해군의 능력을 입증하기로 결정했다. 그러나 이들 커티스 NC는 비행이 상당히 느렸기 때문에 승무원의 식사와 수면 및 휴식 시간을 위한 연료교체 및 수리정지를 계획할 필요가 있었다. 예를 들어 뉴펀들랜드와 아조레스를 오가는 비행은 하루 만에 완성할 수 없어 많은 시간의 야간 비행이 필요했다.
대서양 횡단 비행
미 해군의 대서양 횡단 비행 원정은 1919년 5월 8일에 시작되었다. NC-4는 NC-1과 NC-3라는 다른 두 명의 커티스 NC와 함께 출발했다(NC-2는 이 비행기 그룹이 뉴욕시를 떠나기도 전에 NC-1을 수리하기 위해 예비 부품을 식인했다). 이 3대의 항공기는 매사추세츠주 채텀 해군기지와 노바스코샤주 핼리팩스에 중간 정차를 한 [N 2]뒤 5월 15일 뉴펀들랜드 트레파시까지 비행했다. 미 해군 북부 동해안과 캐나다 대서양 연안에 주둔해 커티스 NC의 항해를 돕고유사시 선원을 구출했다 8척이 미국 함정.[4]
커티스 NC의 비행을 지원하기 위해 배속된 모든 해군 함정의 주력함인 '기초함'은 해군이 커티스 NC의 비행 직전 수상기 입찰로 전환한 전 미니어처 USS 아로스톡이었다. 배수량이 3,000톤을 조금 넘는 아로스톡은 1919년 대서양 횡단 비행을 지원하기 위해 배치된 해군 구축함보다 더 컸다. 커티스 NC가 뉴욕을 이륙하기 전, 아로스톡은 뉴펀들랜드 트레파시에 파견되어 그들이 도착하기를 기다렸다가 NC-1, NC-3, NC-4에서 급유, 재분배, 정비 작업을 제공했었다. 다음으로, 그녀는 대서양을 가로질러 그들이 영국에 도착했을 때 그 그룹을 만났다.
5월 16일, 세 명의 커티스 NC는 뉴펀들랜드에서 대서양 중부의 아조레스 제도까지 그들의 여정의 가장 긴 다리를 타고 출발했다. 대부분 구축함인 22척의 해군 함정이 이 항로를 따라 약 50마일(80km)의 스페이스에 주둔하고 있었다.[5] 이 "정류선"들은 밤에 밝게 빛났다. 그들의 선원들은 탐조등을 하늘로 날려보냈고, 그들은 또한 비행사들이 계획된 비행 경로에 머물 수 있도록 돕기 위해 밝은 별껍질을 하늘로 발사했다.[6]
밤새와 다음날의 대부분을 비행한 NC-4는 다음 날 오후 아조레스의 파이알 섬에 있는 호르타 마을에 도착하여 약 1,200마일(1,900km)을 비행했다. 이 다리를 날리는데 15시간, 18분이 걸렸다. NC는 그 경로를 따라 짙은 안개 둑을 만났다. NC-1과 NC-3 모두 시야가 좋지 않고 시야가 확보되지 않아 비행이 극도로 위험했기 때문에 개방된 대서양에 착륙할 수밖에 없었다. NC-1은 거친 바다에 착륙하는 과정에서 파손돼 다시 공중으로 띄울 수 없었다. NC-3는 기계적인 문제가 있었다.
미래의 마크 미츠처 제독을 포함한 NC-1의 선원들은 그리스 화물선 SS 이오니아호에 의해 구조되었다. 이 배는 NC-1을 예인했지만 사흘 뒤 침몰해 깊은 물에 잠겼다.[6][7]
미래의 잭 타워스 제독을 포함한 NC-3의 조종사들은 아조레스에 도착하기 위해 약 200해리(370km, 230mi)의 비행기에 세금을 부과했다. 아조레스는 미 해군 함정에 의해 견인되었다.[6]
아조레스에 도착한 지 사흘 뒤인 5월 20일 NC-4는 리스본행으로 다시 이륙했지만 기계적인 문제를 겪었고 조종사들은 약 240km를 비행한 아조레스의 상미구엘 섬의 폰타 델가다에 다시 착륙해야 했다. 며칠 동안 예비 부품과 수리가 지연되자 NC-4는 5월 27일 다시 이륙했다. 다시 한번, 특히 밤에 항해에 도움을 주는 해군들의 스테이션 배들이 있었다. 아조레스와 리스본 사이의 항로를 따라 13척의 군함이 배치되어 있었다.[5] NC-4는 더 이상 심각한 문제가 없었고, 9시간 43분의 비행 끝에 리스본 항구에 착륙했다. 따라서, NC-4는 대서양 또는 다른 대양을 횡단한 최초의 항공기가 된다. NC-4는 매사추세츠주와 핼리팩스에서 리스본까지 비행하면서 북미와 유럽의 본토에서 본국으로 비행하기도 했다. 참고: 해파리들은 엔진의 유지 보수 작업을 위해 해안으로 끌어올려졌다.
뉴펀들랜드에서 리스본으로 가는 이 비행편은 총 10일 22시간이 걸렸지만 실제 비행시간은 총 26시간 46분에 불과하다.
"NC-4"는 뉴펀들랜드에서 영국으로 가는 비행에 23일이 걸린 [8]후 5월 31일 플리머스에 도착하여 큰 팡파르로 비행했다. 리스본에서 스페인 페롤까지 그리고 페롤에서 플리머스까지 이어지는 최종 비행 다리를 위해 10척의 미 해군 군함이 항로를 따라 더 주둔했다. 뉴욕시에서 플리머스로 가는 항로를 따라 모두 53척의 미 해군 함정이 주둔해 있었다.[5]
NC-4가 취항한 비행경로는 대부분 1919년 5월 29일 플라이트 매거진이 발행한 북대서양 지도에 표기돼 있었고 NC-4는 여전히 포르투갈 본토에 있었다.[9]
대서양 횡단 비행의 위업은 존 앨콕과 아서 휘튼 브라운이 1919년 6월 14~15일 뉴펀들랜드에서 아일랜드까지 16시간 27분 동안 쉬지 않고 비행했을 때 비커즈 비미 양편 비행기로 대서양 횡단 비행을 한 직후에 다소 희미해졌다. 결과적으로 앨콕과 브라운은 1913년에 처음 발표되었던 데일리 메일이라는 신문이 제시한 1만 파운드의 상금을 "미국, 캐나다, 뉴펀들랜드의 어느 지점에서든 영국이나 아일랜드의 어느 지점까지 비행 중에 대서양을 먼저 횡단할 비행사"에게 72년 컨세이스에서 받았다.귀여운 시간들."[10][11] 조건도 '시도가 있을 때마다 한 대의 항공기만 사용할 수 있다'고 규정했다. 따라서, 아이슬란드, 그린란드, 아조레스 등지에서는 신선한 항공기로 바뀔 가능성이 없었다.
앨콕과 브라운도 이것이 데일리 메일에 의해 주어진 규칙에 명시되지 않았음에도 불구하고 쉬지 않고 비행했다. 짐작컨대, 72시간 이내에 전체 비행을 끝냈다면, 어떤 비행사도 급유를 위해 아이슬란드, 그린란드, 아조레스에 정차할 수 있었을 것이다. "한 대의 항공기만 사용할 수 있다"는 규정은 연료 탱크가 이미 상쇄된 상태에서 신선한 항공기와 크랭크케이스에 새로운 오일을 넣어 조종사 또는 조종사가 지칠 대로 지친 하나의 비행기에서 새로운 비행기로 갈아타기를 기다리는 가능성을 없앴다.
커티스 NC는 72시간 이내에 그들의 비행이 완료될 계획을 전혀 세우지 않았기 때문에 위의 경기에 참가하지 못했다.
NC-4의 승무원들
NC-4의 승무원은 지휘관이자 항해사인 알버트 쿠싱 레드와 월터 힌튼과 엘머 파울러 스톤(코스트 가드 에비에이터 #1) 조종사 제임스 L. 브리즈와 유진 S. Roads,[12] 두 명의 비행 엔지니어, 그리고 Herbert C. Rodd, 라디오 교환원. 앞서 E.H. 하워드는 비행 기술자 중 한 명으로 선발되었지만, 5월 2일, 윙윙거리는 프로펠러와의 거리를 오판하는 과정에서 손을 잃었다.[3] 결과적으로, 그는 크루에서 Roads로 대체되었다.
건널목 후
잉글랜드 플리머스에 도착한 뒤 덜 성공한 NC-1과 NC-3의 승무원들과 재회한 NC-4의 승무원들은 기차를 타고 런던으로 향했고 그곳에서 떠들썩한 환영을 받았다. 다음으로, 그들은 다시 사자가 되기 위해 프랑스 파리를 방문했다.
플리머스에서 NC-4를 해체한 뒤 커티스 NC의 대서양 횡단 비행의 기선인 USS 아로스타크에 싣고 미국으로[13] 귀환했다. 1919년 7월 2일 뉴욕항에 도착한 아로스톡.[14]
원양 정기선인 USS 제플린호에 탑승한 세 명의 항공 스크루 모두 귀환한 데 이어, 항공 스크루가 미국 동부 해안과 남부 걸프 해안을 친선 투어를 진행했다.[4]
1929년 2월 9일, 의회는 공법을 70-714 (45 Stat. 1157년)로 통과시켜 의회 금메달을 중장에게 수여했다. 사령관 존 H. '첫 번째 대서양 횡단 비행을 구상, 조직, 지휘하는 탑'과 '1919년 5월 미국 해군 비행선 NC-4에서 대서양 횡단 비행을 최초로 성공시킨 놀라운 업적'을 가진 승무원 6명.[15] 해군은 NC-4 메달로 알려진 군 장식을 만들었다.[16]
미니어처 형태의 의회 금메달이 해군복이나 군복을 착용할 수 있도록 허가된 것은 매우 드문 일이다.
NC-4는 스미스소니언 연구소의 소유물로서, 해군이 귀국 후 그 기관에 준 것이기 때문이다. 그러나 이 항공기는 너무 커서 워싱턴 D.C.에 있는 오래된 스미스소니언 아트 앤 인더스트리즈 빌딩이나 1976년에 완공된 워싱턴에 있는 국립항공우주박물관 본관에도 들어설 수 없었다. 더 작은 NC-4 모델은 1903년 라이트 플라이어 원작인 찰스 린드버그의 성지와 함께 명예의 장소인 국립항공우주박물관의 마일스톤스 비행 갤러리에 보관되어 있다. 1927년 루이스, 1947년 척 예거의 화려한 글레니스 X-1 로켓 비행기, 그리고 X-15 로켓 비행기. 1974년 현재 재조립된 NC-4는 스미스소니언에서 플로리다 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관으로 대여 중이다.
연산자
사양(NC-4)

커티스 항공기 1907-1947의[17] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 5
- 길이: 68ft 2인치(20.78m)
- NC-2: 68ft 2인치(20.78m)
- NC-2: 14,100 lb(6,400 kg)
- 총 중량: 28,000 lb(12,701 kg)
- NC-2: 23,000 lb(10,000 kg)
- 발전소: 4 × Liberty L-12 V-12 수냉식 피스톤 엔진, 각각 400 hp(300 kW)
- NC-1: 3x 360 hp(270 kW) 저압축 Liberty L-12 엔진, 4개의 Liberty 엔진으로 변환
- NC-2: 400hp(300kW) Liberty L-12 엔진, NC-T로 4개의 Liberty 엔진으로 변환
- 프로펠러: 4-블레이드 고정 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 137km/h 85mph, 74kn)
- 지구력: 14시간 48분
- 서비스 한도: 2,500ft(760m)
- NC-2: 2,500ft(760m)
- 고도 도달 시간: 10분 후 2,000피트(610m)
- 전력/질량: 0.06 hp/lb(0.099 kW/kg)
무장을
- 전후방 기관총, 전시시 심층비반납 충당
미디어에서의 주목할 만한 등장
'우리 감독 행진곡'으로 유명한 프레드릭 엘스워스 비글로우(1873~1929)는 NC4의 남자들을 위한 행진곡 '더 NC4'를 썼다.
참고 항목
참조
메모들
인용구
- ^ "1919: NC-4 Transatlantic Flight".
- ^ "펠릭스스토우 비행선." 1955년 12월 2일 비행 잡지 보관소.
- ^ a b 대서양을 가로지르는 비행. 뉴욕주 하몬즈포트: 커티스 항공기와 자동차 회사, 1919년. 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ a b 턴불과 로드 1949, 페이지 125.
- ^ a b c "먼저 대서양을 건너라."bluejacket.com 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ a b c "…진주처럼 늘어선 대서양 함대는 밝게 비치는 배들이 낸시 일대의 비행 경로를 따라 50마일이나 떨어져 있다... 해군 구축함의 수색등과 별을 터뜨리는 포탄이 선명하게 표시돼 있다고 말했다. 2006년 2월 10일 Wayback Machine patspalace.com에 보관. 검색됨: 2011년 5월 13일.
- ^ "NC-4" 항공 역사 웹사이트 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ 네빈 1980, 23페이지.
- ^ 대서양 횡단 비행: 호커와 그리브는 (북대서양 지도)를 회수했다." 1919년 5월 29일 비행. 검색됨: 2012년 11월 10일.
- ^ "대서양 횡단 비행에 5만 달러" 1913년 4월 1일자 뉴욕타임즈. 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ "대서양 횡단 첫 비행에 1만 파운드(연속 72시간)." 비행 잡지, 1918년 11월 21일 페이지 1316. 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ Robb, Izetta Winter; Johnston, James (July 1969). "A Time for Reminiscing: NC Crew Members, Designers, Guests Celebrate Golden Anniversary of First Trans-Atlantic Flight" (PDF). Naval Aviation News. p. 12. Retrieved 22 February 2019.
- ^ "아로이스톡." 미국 해군 전투함 사전, 해군 역사 센터. 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ "미네 레이어는 NC-4를 불러온다." 뉴욕타임즈 1919년 7월 3일 검색됨: 2010년 9월 12일.
- ^ "첫 대서양 횡단 비행의 승무원에게 수여하는 의회 금메달." 2012년 9월 16일 웨이백 머신 아트 앤 히스토리에 보관.house.gov. 검색됨: 2012년 9월 14일.
- ^ "NC-4 메달." 2017년 5월 13일 웨이백머신 Foxfall.com에 보관. 검색됨: 2012년 9월 14일.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 115–120. ISBN 0370100298.
참고 문헌 목록
- 네빈, 데이비드. Pathfinders(비행의 서사시 시리즈) 버지니아 주 알렉산드리아: 타임 라이프 북스, 1980. ISBN 978-1-84447-032-7
- 실버그, 에릭, 하스, 데이비드 해군의 NC 비행선 개발: 대서양 횡단 비행을 위한 항공공학 전환. 2011년 미국 항공우주연구원 [1]
- 스미스, 리처드 K. 첫 번째 건너편: 미 해군의 1919년 대서양 횡단 전투. 메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1973. ISBN 978-0-87021-184-3
- 턴불, 아르키발트 D, 선장 USNR과 클리포드 L. 로드, USNR 중령. 미국 해군 항공의 역사. 코네티컷 주 뉴 헤이븐: 예일 대학 출판부, 1949.
- 밴스, 조나단. 하이 플라이트. 온타리오 주 토론토: 2002년 캐나다의 펭귄 ISBN 978-0-14-301345-7
외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 커티스 NC-4와 관련된 미디어가 있다. |
- 대서양을 횡단하는 첫 비행
- 1919년의 잊혀진 플라이어
- NC-4, 해군항공박물관 부지 제공
- 앨버트 C. Early Aviators 사이트에서 NC-4를 읽고 좋은 사진을 첨부하십시오.
- Navy-Curtiss NC-4 Flying Boat on aviation-history.com
- 역사 탐정들. 조사 – NC-4: 최초 대서양 횡단 – PBS
- 단편 영화 The Great Flight(1970)는 인터넷 아카이브에서 무료로 다운로드할 수 있다.
- 네이비 커티스 NC-4 소형보트 복원 작업
- Thiesen, PhD, William H. (April 2010). "Elmer F. Stone '13 and the Pioneering Role of Coast Guard Academy Graduates in Early Naval and Coast Guard Aviation" (PDF). USCG.mil. The Foundation for Coast Guard History. Retrieved 11 May 2016.