1958년 뉴어크베이 철도 사고

1958년 뉴어크베이 철도 사고
뉴저지 뉴어크 베이 브리지의 중앙철도는 멀리 보이는 바욘느와 엘리자베스를 연결했다.
세부 사항
날짜	1958년 9월 15일 오전 10시 1분 EDT
위치	미국 뉴저지 주 베이온의 뉴어크 베이
좌표	40°39′16″N 74°09′00″w / 40.6555°N 74.15°W / 40.6545; -74.15좌표: 40°39′16″N 74°09′00″W / 40.6555°N 74.15°W / 40.6545; -74.15
나라	미국
라인	뉴저지 본선 중앙철도
연산자	뉴저지 주의 중앙 철도
인시던트형	물속으로 탈선
원인	신호가 위험에서 통과됨
통계
기차	1
죽음	48
부상당한	48

1958년 뉴어크 베이 철도 사고는 1958년 9월 15일 미국 뉴저지 주 뉴어크베이에서 발생했는데, 뉴어크베이(CNJ) 아침 통근 열차 #3314호가 제한 신호와 정지 신호를 통과해 탈선해 열린 뉴어크 베이 리프트 다리에서 미끄러져 내려왔다. 디젤 기관차와 처음 두 코치는 모두 뉴어크 만으로 추락해 곧바로 침몰해 48명이 숨지고 같은 숫자가 다쳤다.^[1] 세 번째 코치는 뒷트럭(보기)에 걸려 2시간 동안 조심스럽게 다리 위에 매달린 뒤 물에 빠졌다. 기관차 승무원이 사망하면서 사고 원인은 파악하지도 재조사도 하지 않았다.

조건들

리프트 브리지에서 4분의 3마일, 4분의 1마일, 500피트(150m) 떨어진 곳에 3개의 신호가 간격을 두고 있었고, 세 번째 신호에서 50피트 떨어진 곳에 자동 탈선 장치가 있었다. 신호와 탈선 장치가 선로에서 이동하기 위해 제거되기 전에 브리지 스팬을 아래로 내리고 전기적으로 잠가야 했다. 반대로 모든 장치는 브리지가 잠금 해제되고 상승되기 전에 가장 제한적인 위치에 있어야 했다. 열차는 두 개의 신호를 통과하여 즉시 탈선했다; 자동 탈선기는 철로에서 바퀴를 떨어뜨려 동선과 밸러스트의 저항이 열차 바퀴에 대한 느린 탈선 열차를 정지시키도록 설계되었다. #334 열차는 탈선하긴 했지만, 다리에서 다이빙하기 전에 정지할 수 있는 거리가 충분하지 않을 정도로 엄청난 속도로 움직이고 있었다.

원인들

주간상업위원회(ICC), 뉴저지 공익사업위원회(New Jersey Public Committee), 미 공병대(United Army of Engineer)는 각각 이번 난파선에 대해 별도의 조사를 실시했으며, 세 곳 모두 '사망자 통제'의 부재가 이번 사고의 주요 원인 중 하나라는 사실을 밝혀냈다. 문의가 이어지자 뉴저지 공익사업위원회는 철도에 뉴저지에서 운행하는 모든 여객 기관차에 이런 장치를 설치하라고 지시했다. 일부 CNJ 기관차에는 이미 그러한 장치가 장착되어 있었지만, 여기에는 사고 당일 열차 #334호(EMD GP7 1532호)를 이끄는 엔진은 포함되지 않았다. CNJ는 그들의 모든 열차가 기관차 택시에 두 명의 승무원을 태웠기 때문에 그러한 장치가 항상 필요한 것은 아니라고 주장했다. 만약 기관사가 어떻게 해서든 무력화되었다면, 소방관은 기관차의 통제를 맡았을 것이다.

부검 결과 기관사 로이드 윌번(63)은 심장병 비대증 징후가 있었지만 익사해 질식사해 숨진 것으로 드러났다. 그러나 소방관 피터 앤드류(42)가 왜 기차를 멈출 수도, 멈추지 않았는지 설명할 이유는 찾을 수 없었다. 조사관들은 잔해를 인양했고 기관차와 코치의 제동장치 결함을 발견하지 못했다. 또한 교량의 신호장치와 탈선장치가 제대로 작동한 것으로 파악되었다. 더 확실한 증거가 없는 상황에서, 그 기관사는 어떻게든 택시 안에서 무력화되었고 소방관은 기차를 멈추기 위한 적절한 조치를 취하지 못한 것으로 추정되었다. 기관차 택시에 죽은 사람이 조종하는 것이 그 재앙을 피할 수 있었을지도 모르며, ICC는 단지 이러한 장치들의 설치를 "권고"하는 반면, 뉴저지 공익 사업 위원회는 철도가 모든 기관차에 그것들을 설치하도록 지시했다.

여파

뉴욕 양키스의 2루수였던 조지 "스너피" 스턴위스를 포함해 적어도 48명이 이 난파선에서 사망했다.^[2][3] CNJ는 법정 밖에서 해결된 많은 법적 조치에 직면했다. #1532번과 #1526번 두 기관차는 기어나와 제너럴 모터스(EMD)의 전기자동차 사단에 의해 재건되었다가 다시 운행되었다. 기관차 #1532번은 원래 번호를 유지했고, #1526번은 #1531번 번호를 다시 매겼다. 그들은 주로 화물 기관차 역할을 했지만, EMD에서 돌아온 후 여객 서비스에서 #1532가 촬영되었다. 뉴어크 베이 리프트 다리는 1978년 8월 6일 마지막 여객 열차가 바욘의 8번가 역을 떠날 때까지 사용되었다.^[4] 중앙 리프트 스팬의 철거는 1980년 7월 미국 해안 경비대가 이 구조물을 선박에 대한 항해 위험으로 선언한 이후 시작되었다.^[5] 교체 기간이 더 이상 실현 가능하지 않다는 것이 명백해졌을 때 1987–1988년에 Trestle과 접근방식은 제거되었다. 교각 철거는 2012년부터 시작됐다.^[6]

문학에서.

• 쿠르트 보네거트가 쓴 소설 슬랩스틱에서 난파선은 여동생이 암으로 사망하기 이틀 전 처남의 사망 원인으로 소설에서 언급돼 부부의 네 자녀는 갑자기 고아가 됐다.

참조

외부 링크

• "CNJ Newark Bay Draw Wreck (book for sale)". Tri-State Railway Historical Society, Inc. Archived from the original on May 5, 2009. Retrieved April 18, 2009.
• "Remnants of demolished CRRNJ Newark Bay Bridge, Bayonne New Jersey". July 29, 2008. Retrieved April 18, 2009.
• "Central Railroad Bridge of New Jersey Newark Bay Bridge". bridgesnyc. June 3, 2015. Retrieved June 3, 2015.