신호가 위험에서 통과됨

Signal passed at danger
영국, 2회 예상 신호 위험(정지)

미국에서는 정지신호 오버런으로, 캐나다에서는[1] 정지신호를 패스하는 것으로 알려진 위험시 통과신호(SPAD)[2]: 75 는 열차가 권한 없이 정지신호를 통과하는 철도에서의 사건이다.[3] 미국과 캐나다에서 이것은 주로 빨간색 교통 신호를 통과하는 자동차를 지칭하지만 구어적으로 빨간색을 달리는 것으로 알려져 있다.[4][5][6]

이 명칭은 영국의 적색 신호등과 수평 세마포어 신호에서 유래되었는데, 이 신호는 기차가 정차해야 함(신호 ON이라고도 함)을 나타낼 때 위험하다고 한다. 이 용어는 모든 빨간 신호가 멈추는 것을 나타내지 않는 북미에서는 사용되지 않는다.[2]: 72 영국에서는 적색(S.P.A.R.)으로 통과된 대체 설명신호(S.P.A.R.)를 사용하여 기술적 결함이나 비상사태로 인해 신호가 적색으로 바뀌어 열차가 올바르게 주행했음에도 불구하고 신호를 통과하기 전에 정지할 수 없게 된다.

원인들

높은 관성 때문에, 기차를 멈추는 데는 상당한 거리가 걸리고, 이런 유형의 사고는 운전자가 너무 늦게 브레이크를 밟았기 때문에, 종종 너무 늦게 신호를 본 후에, 낮은 속도에서 신호의 약간 또는 아주 약간 오버런을 수반한다.

그러나 어떤 상황에서는 운전자가 자신이 위험에 처한 신호를 통과했다는 것을 알지 못하기 때문에 래드브로크 그로브 레일 충돌에서처럼 충돌이 발생할 때까지 계속된다. 이러한 경우 브레이크를 작동하거나 신호 전달자가 운전자에게 경고를 보내는 것은 안전 시스템(장착된 경우)에 달려 있다.

원인 중 일부는 다음과 같다.

예방

자동 열차 보호

주요 기사: 자동 열차 보호

자동열차보호장치(ATP)는 정지신호 이외의 여러 상황에서 열차의 속도를 조절할 수 있는 훨씬 더 발전된 형태의 열차정류장이다. ATP는 속도 제한과 위험 지점까지의 거리를 감독한다. 또한 ATP는 브레이크 성능과 같은 개별 열차 특성을 고려한다. 따라서 ATP는 위험 지점에 도달하기 전에 열차를 멈추기 위해 브레이크를 적용해야 하는 시기를 결정한다. 영국에서는 극소수의 열차(제1차 그레이트 웨스턴 및 칠턴 철도)만이 이 장비를 갖추고 있다.

운전자 주의사항 어플라이언스

주요 기사: 운전자 주의사항 어플라이언스

DRA는 'SPAD의 출발'을 방지하기 위해 특별히 설계된 영국 여객열차의 운전석 데스크에 위치한 억제 스위치다. 운전자는 조심성을 나타내는 신호를 통과하거나 위험을 나타내는 신호에서 열차를 스탠드에 세울 때마다 DRA를 작동해야 한다.[10]

DRA가 작동되면 빨간색 표시등이 켜지고 트랙션 파워가 걸리지 않게 된다.

충돌 방지 시스템

이상적인 안전 시스템은 SPAD가 발생하는 것을 방지하지만, 현재 사용 중인 대부분의 장비는 위험 신호를 통과하기 전에 열차를 정지시키지 않는다. 단, 열차가 해당 신호를 넘어 지정된 중복 범위 내에서 정지하는 경우 충돌이 발생하지 않아야 한다.

기차가 정차하다

주요 기사: 열차정류장

런던 지하철(예를 들어, S.P.A.일 경우)의 경우, 기계식 열차 정류장은 열차를 정지시키기 위한 신호에 선로 옆에 설치된다.D가 발생하다.

자동경보시스템과 열차보호경보시스템이 장착되지 않은 북부도시선 등 넓은 터널에서 트립콕 장착 열차가 운행되는 장소에는 본선 철도에도 열차정류장이 설치된다.

열차 보호 및 경고 시스템

주요 기사: 열차 보호 및 경고 시스템

영국 본선에서는 TPWS가 열차의 비상 제동계통에 연결된 온보드 수신기/타이머와 선로에 위치한 무선 주파수 송신기 루프로 구성되어 있다. '과속 센서 시스템' 쌍의 루프는 신호 접근에 위치하며, 신호가 위험할 때 '트리거 속도'보다 빠르게 접근하면 열차의 비상 브레이크를 작동시킨다. '열차 정지 시스템' 한 쌍의 루프는 신호에 위치하며, 신호가 위험할 때 열차가 임의의 속도로 루프를 통과하면 비상 브레이크를 작동시킨다.

TPWS는 영국에서 효과적인 시스템임을 증명했고,[citation needed] 몇 번의 중대한 충돌을 막았다.[citation needed] 그러나, 그것의 배치는 보편적이지 않다. 단지 충돌 위험이 유의하다고 간주되는 신호만 장착된다.

측면 보호

특히 접합부를 보호하는 신호가 위험에서 통과된 경우 측면 충돌이 발생할 가능성이 높은 특정 접합부에서는 측면 보호를[11] 사용할 수 있다. 탈선기 및/또는 분기점을 보호하는 신호 너머를 향하는 지점은 신호가 권한 없이 통과된 경우 안전한 중첩이 가능하도록 그러한 위치에 설정된다. 이것은 열차가 다가오는 열차에 평행한 경로로 우회될 것이기 때문에 측면 충격 충돌의 가능성을 효과적으로 제거한다.

SPAD 표시기

SPAD 표시기

영국에 TPWS가 도입되기 전에 '고위험' 위치(예: 선로의 단일 트랙 섹션 진입)에 "SPAD 지표"가 도입되었다. 3개의 빨간색 램프로 구성되어 있으며, 보호 정지 신호 너머에 배치되어 있으며, 일반적으로 불이 켜지지 않는다. 운전자가 '위험' 상태에서 신호를 통과하면 상단 및 하단 램프가 빨간색으로 깜박이고 중앙 램프가 계속 켜진다. SPAD 표시기가 활성화될 때마다 이를 관찰하는 모든 운전자는 자신의 열차와 관련된 신호가 진행 양상을 보이고 있음을 알 수 있더라도 즉시 정지해야 한다. TPWS의 도입 이후, 새로운 SPAD 지표의 제공은 덜 보편화되었다.

영국 약어: SPAD / SPAR

영국에서, 권한 없이 신호가 위험하게 전달되는 사건은 주된 원인에 따라 분류된다. SPAD는 열차가 인가된 이동 범위를 넘어 무단 이동으로 이어지는 곳이다. 다른 유형은 SPAR("적색에서 전달된 신호")으로 분류된다.

2012년 12월 이전에,[12] "SPAD"라는 용어는 이러한 모든 사건에 적용되었으며, 그 원인을 명시한 서한과 함께 적용되었다.

  • SPAD(이전의 범주 A SPAD)는 열차가 인가된 이동 범위를 넘어 무단 이동으로 이어지는 곳이다.[12]
  • 기술 SPAR(이전의 범주 B SPAD)은 장비 고장이나 신호기 오류로 인해 신호가 열차 앞쪽에서 위험으로 되돌아갔고, 열차가 신호를 통과하기 전에 정지할 수 없었던 곳이다.
  • 시그널러 SPAR(이전의 카테고리 C SPAD)은 규칙과 규정에 따라 시그널러가 열차 앞에서의 신호를 위험으로 대체하고 열차가 신호를 통과하기 전에 멈출 수 없었던 곳이다.
  • 러너웨이 SPAR(이전의 카테고리 D SPAD)은 견인 장치에 부착되지 않은 무인 열차 또는 차량이 위험에 처한 신호를 지나 달아나는 곳이다. 이 문제가 운전자의 잘못인 경우에는 SPAD로 분류된다는 점에 유의하십시오.

스테이션에서 출발하는 SPAD(일반적으로 운전자가 신호를 읽지 않고 부주의로 가드 또는 운항관리자의 지시로 행동한 경우)는 다음과 같이 분류할 수 있다.

  • SAS SPAD – "신호에 대비하여 출발" SPAD,[13] 열차가 위험 신호에 서 있고 운전자가 이를 지나쳐 이동하는 곳
  • SOY SPAD – "노란색에서 출발" SPAD.[13] 열차가 주의 신호로 출발했고 운전자는 다음 신호가 위험할 수 있다는 것을 인식하지 않았다.

신호 전달이 위험함 – 권한 있음

신호는 복잡한 시스템의 일부를 형성하며, 결함은 필연적으로 발생할 수 있다. 이들은 안전하게 고장 나도록 설계되어 있어 문제가 발생했을 때 영향을 받은 신호가 위험을 나타내도록 설계되었다(이러하지 않은 예는 주로 배선 결함으로 인한 Clapham 접점 레일 충돌이었다). 네트워크를 계속 가동시키기 위해, 안전 규칙은 열차가 지울 수 없는 신호를 진행 측면으로 전달할 수 있게 한다. 이동 권한이 확보되면 SPAD는 발생하지 않는다. 그러한 권한을 얻는 방법에는 두 가지가 있다.[14]

운전자가 위험 시 신호를 전달할 수 있는 신호 전달 권한을 얻음

일단 기차가 위험에 처한 신호에 서게 되면, 운전자는 서명자에게 연락을 시도해야 한다. 만약 신호를 지울 수 없다면, 운전자는 위험할 때 신호 전달자의 권한을 얻어야 한다. 수화기 연락 방법에는 GSM-R 택시 라디오, 신호 우편 전화 또는 휴대 전화가 포함될 수 있다.

다음과 같은 경우에 서명자는 운전자가 위험시 신호를 통과할 수 있도록 허가할 수 있다.[15]

  • 신호가 불량 또는 분리됨
  • 신호 전달 또는 수평 교차 장비가 고장 나서 신호를 지울 수 없음
  • 신호는 위험을 무릅쓰고 피신용으로 전달되어야 한다.
  • 역방향 열차 또는 이동이 그 신호 너머에서 시작되어야 하기 때문에 신호를 지울 수 없다.
  • 전기 열차는 격리된 구간을 보호하는 신호를 통과하여 제한 지점을 향해 나아가는 것이다.
  • 다음 신호 박스의 홈 신호까지만 선이 선명하고 구간 신호는 지울 수 없기 때문에 제한된 수용을 사용하여 열차를 승인했다.
  • 비상시에, 그리고 나서 신호 박스 감독관이나 운영 관리자에 의해 승인된 경우에만, 승객을 태운 열차가 역 플랫폼을 사용하기 위해 점유된 구역으로 들어갈 수 있다.
  • 엔지니어링 열차는 소유지를 향해 이동하거나 중간 지점에 라인을 남겨두는 것이다.
  • 열차는 역에 접근하기 위해 엔지니어링 작업을 보호하는 신호를 통과하여 열차의 출발이 요구되는 역이나 단일 회선 아래의 선 또는 측선(side를 말한다.
  • 라인이 깨끗한지 검사한다.
  • 기차는 고장난 열차가 제거되었을 때 후방 신호 박스에서 절대 블록 구간을 통해 조심스럽게 진행되어야 한다.
  • 전동차는 무단으로 운행한 열차나 차량이 철거되거나, 분할된 전동차의 앞부분이 이 구간을 통과한 후 진입한다.
  • 기차는 고장난 열차를 보조하기 위해 이 구간으로 진입하거나, 고장 난 열차의 승객을 대피시키거나, 분할된 열차의 일부를 제거하거나, 권한 없이 진행된 열차나 차량을 제거한다.
  • 단일 라인 작업 적용
  • 조종사별 작업 또는 수정된 작업 적용

운전자와 서명자는 명확히 이해해야 하며, 어떻게 해야 하는지에 대해 동의해야 한다. 영국에서 신호 전달자는 특정 열차의 운전자에게 위험할 때 특정 신호를 통과시키고, 조심해서 진행하며, 어떤 장애물에도 미치지 못하는 속도로 이동한 다음, 다른 모든 신호에 복종하라고 말한다. 신호에 TPWS가 장착된 경우, 운전자는 운전자 리마인더 어플라이언스를 재설정하고 택시에 있는 TPWS Trainstop Override 버튼을 누른 후 이 섹션을 조심스럽게 진행한다. 열차가 장애물을 발견하지 못한 채 다음 신호에 도달하면 그 측면을 따라야 하며, 그 시점에서 정상 근무로 복귀할 수 있다.

운전자가 자신의 권한으로 위험에 처한 신호를 통과함

다음 신호 중 하나에 서 있지 않는 한, 시그널러와 접촉할 수 없는 경우, 운전자는 열차를 이동시키지 말아야 한다.

  • 중간 블록 홈 신호
  • 닫힌 신호 상자에서 제어되는 신호
  • 지역 지침이 이를 허용하는 자동 신호(예: 북부 도시선 터널 내 신호)

자신의 권한으로 위험에 처한 신호를 통과시킨 후 다음 신호(진행 양상을 보이고 있더라도)에 정차해 신호자에게 자신이 한 일을 알려야 한다.

신호와 관련된 사고는 권한 없이 위험하게 지나갔다.

신호에 따른 사고 발생 시 권위와 함께 위험으로 통과

위험이 있을 때 신호가 전달될 때마다 운전자는 "주의로 진행하여 장애물에 접근하지 못하게 하고, 시야가 확보되는 거리 내에서 정지할 수 있는 속도로 주행해야 한다"고 요구한다. 그렇지 않으면 다음과 같은 충돌이 발생하였다.

신호 전달자가 운전자에게 위험 신호 전달을 잘못 승인한 사고

허용 작업을 사용 중인 경우를 제외하고, 인터락은 대개 열차가 이미 점유된 구역으로 이동하는 것을 방지한다. 운영상 필요할 경우 이를 재정의할 수 있으며, 규칙에 따라 수행된다면 이는 안전한 관행이다. 그러나 프로토콜을 따르지 않으면 다음과 같은 충돌이 발생할 수 있다.

참고 항목

  • 딩딩, 그리고 멀리 영국 은어는 경비원이 빨간 신호에 맞서 승강장에서 출발하는 것을 운전자에게 잘못 허락했다.

참조

  1. ^ Multer, Jordan; Safar, Hadar; Roth, Emilie; France, Megan (June 2019). Why do Passenger Trains Pass Stop Signals - A Systems View (PDF) (Report). Washington, DC: Federal Railroad Administration. DOT/FRA/ORD-19/19. Archived (PDF) from the original on 18 May 2021. Retrieved 18 May 2021.
  2. ^ a b "Canadian Rail Operating Rules" (PDF). Transport Canada. 24 April 2020. Retrieved 18 May 2021.
  3. ^ "Signals Passed at Danger". ORR.gov.uk. Office of Rail and Road. Retrieved 12 May 2018.
  4. ^ a b Hersman, Deborah. "Texting: Tomorrow's Unacceptable Behavior". National Transportation Safety Board. Archived from the original on 15 February 2017. Retrieved 11 September 2016.
  5. ^ McGraw-Hill Dictionary of American Idioms and Phrasal Verbs. The McGraw-Hill Companies, Inc. 2002.
  6. ^ Farlex Dictionary of Idioms. 2015. Retrieved 18 May 2021.
  7. ^ a b c "Articles" (PDF).
  8. ^ "Driver fatigue caused two Reading SPADs, says RAIB report". Rail Magazine. Vol. 812. 26 October – 8 November 2016. p. 23.
  9. ^ "Managing the risk from fatigue" (PDF). RSSB. Rail Safety and Standards Board. Retrieved 21 November 2016.
  10. ^ "Online Rulebook – Module TW1 – Section 10.3" (PDF). RSSB. Archived from the original (PDF) on 29 September 2011. Retrieved 16 May 2010.
  11. ^ "Railway Group Standards: Provision of Overlaps, Flank Protection & Trapping" (PDF). RGS. Retrieved 18 February 2011.
  12. ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 12 November 2013. Retrieved 12 November 2013.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  13. ^ a b "Professional Driving Policy - a Freedom of Information request to East Coast Main Line Company Limited". WhatDoTheyKnow. 27 January 2015.
  14. ^ "Online Rulebook – Module S5 – Section 1.1 "Signaller's authority"" (PDF). RSSB. Archived from the original (PDF) on 29 September 2011. Retrieved 4 March 2016.
  15. ^ "Online Rulebook – Module S5 – Section 1 "When a signal can be passed at danger"" (PDF). RSSB. Archived from the original (PDF) on 29 September 2011. Retrieved 18 June 2017.
  16. ^ National Transportation Safety Board (21 January 2010). "NTSB determines engineer's failure to observe and respond to red signal caused 2008 Chatsworth accident; recorders in cabs recommended" (Press release). Archived from the original on 10 February 2010. Retrieved 23 January 2010.
  17. ^ National Transportation Safety Board (18 June 2013), NTSB Head-On Collision of Two Union Pacific Railroad Freight Trains Near Goodwell, Oklahoma June 24, 2012 (PDF), retrieved 24 November 2013
  18. ^ Clock, Nine O' (4 August 2014). "Rail accident at entry point of Cotesti station of the Galati Regional".
  19. ^ Neves, Sofia (1 August 2020). "Erro humano causou acidente com Alfa Pendular em Soure. Operadores da máquina passaram o sinal vermelho" [Human error caused Alfa Pendular crash in Soure. [Maintenance] vehicle drivers passed signal at danger]. Público (in Portuguese). Retrieved 13 April 2021.
  20. ^ "Collision between passenger trains at Salisbury Tunnel Junction". GOV.UK. Retrieved 3 November 2021.

외부 링크