오픈 왜건

Open wagon
이 기사는 유럽의 오픈 마차에 관한 것이다. 미국의 연습은 곤돌라(레일)를 참조한다.
헤벌린 브레이크가 장착된 색슨 협궤 철도의 클래스 Ow 화물 왜건
완두콩용 오픈 왜건, 750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)
2001년 영국 Banbury역에서 Tiphook railintermodal 화물 우물차

오픈 마차(영국 내 트럭)는 주로 습기를 방지하지 않으며 일반적으로 기울이거나 버림 또는 밀폐될 수 있는 벌크 상품의 운송을 위해 설계된 대규모 철도 상품 마차를 형성한다. 국제철도연맹(UIC)은 일반 마차(등급 E/UIC형 5)와 특수 마차(F/6)를 구분한다. 오픈 마차는 종종 철도 회사의 상품 마차 기단의 중요한 부분을 형성한다. 예를 들어, 독일 도이체 반의 총 상품 마차 재고량의 40%를 약간 밑도는 것을 말한다.

UIC 표준 상품 마차

1960년대 이후 유럽 철도청이 조달한 대부분의 화물차는 UIC가 수립한 표준에 의해 또는 그에 기초하여 구축되었다. 이 표에는 오픈 왜건 외에도 오픈 왜건(Class T)을 기본으로 한 오픈 지붕(Class T) 마차가 전시되어 있다.

규범 UIC 571-1:
보통반
차축 두 개 		UIC 571-2:
보통반
네 개의 차축 		UIC 571-3:
특수반
클래스 유형 1
"프랑스어" 		유형 2
"독일어" 		슬라이딩 루프가 있는 왜건
네 개의 차축 		호퍼 왜건
차축 두 개 		안장 바닥마차
네 개의 차축
지붕 없이 지붕으로 지붕 없이 지붕으로
클래스 에스 에아스 태엠스
1979년까지: 태즈 		Fcs Tds 위조 탈스
액슬 베이스 4.85m
(15피트 11인치) 		5.40m
(17ft 8+5⁄8 인치) 		− 6.00m
(19ft 8+1⁄4 인치) 		−
보기 피벗 피치 − 9.00m
(29ft 6+3⁄8 인치) 		− 7.50m
(24ft 7+1⁄4 인치)
버퍼에 대한 길이 9.04m
(29ft 7+7⁄8 인치) 		10.00m
(32ft 9+3⁄4 인치) 		14.04m
(46ft 3⁄4 인치) 		9.64m
(31ft 7+1⁄2 인치) 		12.54m
(41ft 1+3⁄4 인치)
로드 길이, 최소. 7.79m
(25ft 6+3⁄4 인치) 		8.76m
(28ft 8+7⁄8 인치) 		12.71m
(41ft 8+3⁄8 인치) 		12.40m
(40ft 8+1⁄4 인치) 		− −
로딩 구역, ca. 22m2
(240 sq ft) 		24m2
(1998 sq ft) 		35m2
(380평방피트) 		33m2
(360 sq ft) 		− −
볼륨 로드 중, ca. 36m3
(1,300 cu ft) 		36m3
(1,300 cu ft) 		71m3
(2,500 cu ft) 		74m3
(2,600 cu ft) 		40미터3
(1,400 cu ft) 		38m3
(1,300 cu ft) 		75미터3
(2,600 cu ft) 		{{cv72m³
공차 중량, 최대. … 12.5 t
(길이 12.3톤, 쇼트 13.8톤) 		22.0 t
(21.7톤, 24.3톤) 		24.0 t
(23.6 길이톤, 26.5 쇼트톤) 		13.0 t
(길이 12.8톤, 짧은 14.3톤) 		13.5 t
(13.3톤, 14.9톤) 		15.0 t
(14.8톤, 16.5톤) 		15.5 t
(15.3톤의 길이, 17.1톤의 단톤)
측면당 도어 수 2 1 2 1 − −
문폭 … 1.80m
(5ft 10+7⁄8 인치) 		1.80m
(5ft 10+7⁄8 인치) 		4.00m
(13ft 1+1⁄2 인치) 		− −

클래스 E – 일반 오픈 하이사이드 마차

에오스: 폴란드어(PKP), 루바슈에서 9.00m의 보기 피벗 피치를 가진 4축의 보통 오픈 왜건
에노스-x055:강바닥과 10.70m의 보기 피벗 피치를 갖춘 더 긴 4축, 일반 오픈 왜건

이 마차들은 평평한 바닥과 단단한 면을 가지고 있고 양쪽에 적어도 하나의 문이 있다. 그것들은 주로 대량 생산품, 석탄, 고철, 철강, 목재, 종이를 운반하는데 사용된다. 대부분의 마차는 접히는 면과 끝 벽을 가지고 있고, 그렇지 않으면 l(고정된 면) 또는 o(고정된 끝 벽)라는 글자가 주어진다. 마차에는 접히는 끝 벽이 하나 또는 두 개 있을 수 있다. 강철 링은 로프, 그물 또는 커버를 부착하여 하중을 고정할 수 있다.

이 마차들 중 일부는 완전히 넘어뜨릴 수도 있는데, 다시 말해서 특정한 장소에서는 세로 축을 돌려서 들어올리고 비울 수 있다. 이것은 매우 튼튼한 골격을 필요로 한다. 마차에는 회전식 커플링이 장착되어 있어 개별적으로 분리할 필요가 없다.

1998년에 DB는 약 16,000대의 4축 클래스 E 마차를 가지고 있었다. 그들은 1990년대 이후 점점 더 쌍발 E 마차를 퇴역시켰고 현재는 거의 보이지 않는다.

클래스 F – 특수 오픈 하이사이드 마차

Fcs092:제어 가능한 자체 방전 장비와 높은 슈트(호퍼 카)가 장착된 오픈 왜건

이들 중 대다수는 중력 언로드(호퍼 카 및 안장 바닥 마차)를 사용하는 자가 방전 마차이지만, 그 외에도 다음과 같은 마차도 있다.

  • 사이드 티핑 왜건(박스 팁, 수조 팁 또는 사이드 팁 왜건)
  • 버킷 왜건, 사이드 도어 없이 열려 있는 다른 왜건

1998년 도이체반에는 약 12,000개의 호퍼 마차, 10,000개의 안장 바닥 마차, 1,000개의 사이드 티핑 마차가 있었다. 호퍼와 안장 바닥 마차 외에도 지붕이 열린 마차들이 있었다.

이러한 마차의 전형적인 하중은 석탄, 콜라, 광석, 모래, 자갈과 같은 모든 종류의 대량 생산품이다. 벌크 화물이 대량으로 이동되는 경우가 많기 때문에 이러한 마차는 한 종류의 왜건만을 구성하고 한 종류의 제품만을 운송하는 이른바 유닛이나 블록 열차에 자주 이용된다.

호퍼 마차

추가 정보: 호퍼카

호퍼 왜건은 외부 보조 없이 중력에 의해서만 하역될 수 있으며, 따라서 자체 방전 왜건으로 분류되기도 한다. 대다수는 철도 또는 도로 레벨에서 높은 수준의 방전 처트(난간 끝단이 레일 상단 위로 70 cm 이상) 또는 컨베이어 벨트로 채울 수 있다. 제어된 하중의 양은 어느 장소에서나 배출될 수 있기 때문에 마차는 어디든 보내질 수 있고 심지어 개별적으로 사용되기도 한다. 철도 회사들은 또한 선로를 안정시키기 위한 열차의 정비에 있어서 호퍼를 부서별 마차로 사용한다.

1990년대 이후 새로운 호퍼 마차가 UIC에 의해 아직 표준화되지 않은 보기 마차로 만들어지는 추세가 있었다.

안장 바닥 마차

폴란드어(PKP) 팔른스 안장 바닥 마차 – 양쪽으로 높은 중력을 방출하고 적재량이 82m3(107 cu yd)인 4축 오픈 마차 – Horka

안장 바닥 마차는 중력에 의해 독점적으로 하역되는 대용량 호퍼로, 따라서 자체 방전 호퍼로 분류된다. 그러나 일반적인 호퍼 왜건과 달리 방전 제어는 불가능하며 전체 하중을 떨어뜨려야 한다. 하중을 비우도록 사이드 스윙의 플랩을 언로드합니다. 이것은 바닥이 양쪽으로 비스듬히 비스듬히 비스듬히 비스듬히 경사져 있는 것을 볼 수 있다. 양쪽의 방전 처치는 비교적 높은 상승률을 보인다. 이러한 마차는 탄광이나 항구에서 제철소나 발전소로 석탄이나 광물광석과 같은 벌크재를 운송하기 위한 단위 열차에서 자주 볼 수 있다.

DB에서 가장 현대적인 4개 차축 안장 바닥 마차는 적재량이 90m3(120 cu yd)인 4개 차축 팔언 121이다. 1992년부터 여러 묶음으로 지어졌다. 2008년 2월까지 이들 마차 중 100대가 DB에, 2010년까지 300대가 추가로 배달될 예정이었다. 이들 최신형 마차는 축하중량이 23.5t(장거리 23.1t, 25.9t)에 달하고 비적재중량은 24.5t(장거리 24.1t, 27.0t) 이하가 돼 69.5t(장거리 68.4t, 76.6t)의 하중이 발생한다.

사이드 티핑 마차

사이드 티핑 마차에는 유압, 공압 또는 전기 팁링 장비가 있어 마차 본체를 한쪽으로 들어 올릴 수 있다. 설계에 따라 양쪽으로 기울거나 한쪽만 기울일 수 있다. 팁핑 작업 중 마차가 넘어지는 것을 방지하기 위해 트랙 핀치 바를 장착해 트랙 베드에 안전하게 고정하는 기능도 있다. 이런 마차들은 주요 건설현장에서 출토물을 제거하기 위해 사용되는 단위 열차에서 자주 볼 수 있다.

캄바르카 엔지니어링 작업 사이드 티핑 마차, 750mm(2ft 5+1⁄2 인치)

  • 사이드 티핑 마차

  • 체코어 사이드 티퍼

  • FCD는 이 마차를 등급 Ua로 분류한다.

  • 팁을 주는 시스템은 끝에서 볼 수 있다.

  • 사이드 티핑 마차 위 미국 스타일 보기

  • 사이드 티핑 왜건의 커플링 및 메인 에어 파이프

"티퍼 왜건"과 "티핑 왜건"이라는 용어는 더 구체적으로 작은 V 스킵 왜건을 가리킬 수 있다. (이미지)

전문 마차

사전 컨테이너화 유정 왜건

트럭 또는 광산차

참고 항목: 마인카트와 광물마차
미국 광산국으로부터 30 cu(0.85m)의3 광산차.

기뢰에서 종종 발견되는, 티핑 수조가 있는 개방형 철도 차량(곤돌라)이다. 영국에서는 티플러나 칼드론 마차로[1], 미국에서는 광산차로 알려져 있다.[2]

칼드론스

주요 기사: 칼드론
칼드론 마차의 복제품

첫 번째 철도 벌크 카고 곤돌라, 최초의 화물 마차는 초기 석탄 운반 판로의 차드론 자동차였다. 이것들은 상대적으로 길이가 짧고 비례가 높았으며, 차륜 위로 위로 테이퍼형 몸체가 위로 넓어졌다. 일단 기관차 운반이 시작되면, 이 디자인의 불안정하고 무거운 특성은 속도가 증가하는 것에 문제가 되었고, 나중에는 마차가 점점 더 낮아지고 길어졌다. 제철소를 비롯한 대형 공장 부지를 중심으로 저속 작업하는 등 칼드론 형태가 몇 가지 사례에서 살아남았다.

슬레이트 마차

주요기사 : 슬레이트 마차곤

모달로어 도로 트레일러 캐리어

모달로어는 프랑스에서 이탈리아로, 룩셈부르크에서 스페인으로 가는 AFF 노선에 도로 트레일러와 도로 트랙터를 실어 나르는 데 특화된 마차로, 이 서비스를 확대할 계획이다.[3] 보그(트럭) 사이의 데크는 측면으로부터 트레일러를 적재할 수 있도록 30° 회전한다. 그 차들은 Lohr Industrie에 의해 지어졌다.

참고 항목

참조

  1. ^ 칼드론 왜건[dead link] 2008-12-08 웨이백 머신에 보관
  2. ^ "30-Cu. Ft. Mine car". Archived from the original on 17 July 2011. Retrieved 13 October 2010.
  3. ^ "Railway Gazette: Modalohr piggyback wagons approved for Channel Tunnel". Railway Gazette International. 23 November 2011. Retrieved 23 November 2011.

원천

  • 게르트 울프: 디 오펜 구터바겐 데어 르겔바우아르트. 구터바겐-렉시콘 DB. EK-Verlag, 프라이부르크(1991) ISBN 3-88255-649-8
  • 게르트 울프: 다이 즈베이치젠시겐 셀브스텐틀라데와겐. 구터바겐-렉시콘 DB. EK-Verlag, 프라이부르크(1993) ISBN 3-88255-657-9
  • 게르트 울프: 다이 비에라치젠트 셀브스텐틀라데바겐 / 다이 스타우브벨셀터바겐 구터바겐-렉시콘 DB. EK-Verlag, 프라이부르크(1994) ISBN 3-88255-658-7
  • 베렌즈 H 외: Güterwagen-Archiv (밴드 2), Transpress VEB Verlag Für Verkehrswesen, 1989년 베를린.
  • Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlang, Nürnberg 1998.
  • 카르스텐스 S 외: Güterwagen (밴드 3 und 4), MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.

외부 링크