PD 그리기
PD DrawPD 그리기 | |
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| 좌표 | 40°43′23″N 74°07′17″W/40.72295°N 74.12126°W좌표: 40°43′23″N 74°07′17″W / 40.72295°N 74.1226°W/ |
| 들다 | 뉴저지 주의 중앙 철도 뉴어크와 뉴욕 뉴어크와 엘리자베스 브랜치(1912–1967) |
| 십자가 | 파세어 강 |
| 로캘 | 뉴어크와 키어니 미국 북동부 뉴저지 주 |
| 소유자 | 콘레일 |
| 특성. | |
| 디자인 | 스윙 브리지 |
| 최장경간 | 212피트(65m) (198cm) |
| 역사 | |
| 열린 | 1912[1] |
| 닫힌 | 1976 |
| 위치 | |
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PD 드로우는 미국 뉴저지 주 뉴어크와 키어니 사이의 파세니 강에 있는 부분적으로 해체된 철도 교량이다.그것은 뉴어크와 뉴욕철도로 알려진 뉴저지 중앙철도의 일부로 지어졌다.그네 다리는 뉴어크 만에서 1.2마일 지점의 상류로 올라가는 첫 번째 교차로다.[2]
역사
키어니 포인트에 있는 만의 북쪽 끝에서, 한때 뉴 바르바도네스 넥으로 알려진 반도 끝에서 파세아 강과 하켄삭 강 양쪽의 입들이 만난다.이 노선을 건설하기 위해 CNJ는 강을 가로지르는 다리를 건설했고, 1869년부터 서비스를 시작했다.[3]원래의 다리는 1888년에 교체되었다.1912년, 212피트(65m)의 스윙 스팬을 185피트(56m) 상류에 재배치하여 새로운 정렬 위에 또 다른 다리를 만들었다.[1]새로 개발되는 포트 뉴어크의 해상 교통과의 충돌을 피하기 위해 강과 키어니 포인트를 가로지르는 전 노선이 약 9.1m로 올라갔다.[4]
1946년 2월, 한 화물선이 해켄스택 상공에서 HD 드로우를 파손시켰고,[5] 그 다리를 보수하지 않기로 결정되었을 때, 그 철도는 저지 시 코뮌포 터미널에서 서비스를 통해 중단되었다.[6]유지비를 최소화하기 위해 1955년 파세아강을 지나는 다리를 2개 선로에서 1개 선로로 단축했다.[7]
키어니 역은 서부전기공장을 비롯한 연방조선건조회사 등 주요 산업체들과 도보 거리에 있어 철도의 중요한 정차역이었다.1967년 5월 알데네 계획이 시행되기 전까지 PD 드로우는 키어니와 CNJ 브로드 스트리트 역 사이의 지역 여객 서비스와 지역 화물 열차 서비스에 이용되었다.철도는 또한 간선 및 뉴어크 지점의 지점에서 커니 역까지 열차를 통과하여 운행했다; 마지막 운행은 1967년 4월 29일 키어니와 플레인필드 사이의 평일 출퇴근 시간 열차였다.알데네 계획이 발효된 후 이 다리는 지역 화물 운항에 몇 년 동안 사용되었으나 1976년 4월 1일 콘레일이 생기면서 운행이 중단되었다.
1970년 10월, 사보타주행위로 결정된 사건에서, 엔진 5개가 포함된 22대의 화물열차가 인근 광장에 비밀리에 조립되어 밤샘의 표준 절차인 개방 위치에 방치된 교량으로부터 의도적으로 낙하하게 했다.[8][9]
교량의 중심경간이 제거되었다.교대와 교각은 제자리에 남아 있다.[2]뉴저지 교통부는 그 정렬을 따라 새로운 다리를 건설하는 것을 고려하고 있다.[2][10][11]연구는 뉴욕 항과 뉴저지 항을 통한 화물 수송을 촉진하기 위해 고안된 광범위한 프로젝트의 일부로 수행되고 있다.새 다리는 레일 부품을 포함할 수 있다.새로운 구조물은 링컨 하이웨이 패스어드 리버 브리지와 결합하여 이중 교량을 횡단할 수 있게 될 것이다.[12]
참고 항목
참조
- ^ a b "An Unusual Bridge-Moving Operation", Popular Mechanics Magazine, p. 26, July 1912, retrieved August 8, 2012 – via Google Books
- ^ a b c "Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis" (PDF). (2nd Revision). United States Army Corps of Engineers. July 2, 2010. Retrieved August 5, 2012.
The abutments of a formerly utilized railroad freight bridge (Central Railroad of NJ) lie at approximately RM 1.2. These abutments limit channel width to 145 feet. However, NJDOT is currently investigating the feasibility of a new Lower Passaic River Bridge within the existing alignment of the former railroad freight bridge. If construction of the new bridge was to move forward, the derelict structure at RM 1.2 would be removed and would be replaced with a structure designed with adequate horizontal and vertical clearance for typical vessel traffic on the Lower Passaic River
- ^ "Opening of the Newark and New-York Railroad" (PDF). New York Times. July 24, 1869. Retrieved February 21, 2011.
- ^ "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF). New York Times. February 9, 1913. Retrieved February 16, 2011.
- ^ "Steamer Wrecks Bridge in Jersey 6000-Ton Coal Ship Shears Off Two Spans of Central Railroad Structure", New York Times, February 4, 1946
- ^ Schmidt, W.H. (May 1946), "Costliest Railroad Now Half Abandoned", Trains Magazine
- ^ Baer, Chris (May 5, 2003). "Newark and New York Branch". Retrieved August 13, 2012.
- ^ "22-Car Freight Train Plunges Into the Passaic River", New York Times, October 6, 1970, retrieved September 15, 2012
- ^ Olsen, Kevin K., A Great Convneincy A Maritime History of the Passaic River, Hackensack River and Newark Bay, American History Imprints, ISBN 978-0-9753667-7-6
- ^ "Port Newark/Elizabeth Northern NJ Rail Terminals". Port Connector Projects New Jersey-New York. Waterfront Coalition. Archived from the original on February 14, 2010. Retrieved August 9, 2012.
- ^ Portway Extensions Concept Development Study (PDF) (Report). NJDOT. September 26, 2003.
New crossing of the Passaic River using abandoned railroad alignment and infrastructure, supplementing the existing Route 1&9 Truck crossing. The new crossing is intended to connect Doremus Avenue and Central Avenue.
- ^ "Portway-Passaic River Crossing" (PDF). FY 2010-2011 Studies and Development. NJDOT. Retrieved August 8, 2012.
This project will study Doremus Avenue, Passaic River Crossing and Central Avenue over Route 1&9T as one project because of their connectivity. The areas of the project service industrial and commercial facilities in a section of Newark and the southern section of Kearny. The purpose of the proposed improvement is to create a connection with NJ Turnpike at Interchange 15E and Route 1&9T, and/or another variation of the two. The improved section will serve to improve access to/from trucking distribution facilities along Doremus Avenue and the NJ Turnpike and will help reduce truck traffic on Route 1&9T. It will range from replacing the existing Route 1&9T bridge to providing dual bridge structures. The reconfiguration of Central Avenue/Route 1&9T interchange may provide four 12-foot travel lanes and two 12-foot shoulders to improve flow and safety. The proposed geometry will primarily follow the existing alignment except at the interchange. Sidewalks could be provided within the proposed berm. A rail crossing on the same facility will also be investigated as part of this project.
- Brennan, William J. (1993), Jersey Central Lines in Colo, vol. 2, Morning Sun Books, ISBN 978-1-878887-19-1
