유럽의 플러그인 전기차

Plug-in electric vehicles in Europe
2011~2021년 유럽 플러그인 전기승용차 연간 등록의 진화
2015~2021년 중국, 유럽, 미국 신규 플러그인 전기승용차

유럽의 플러그인 전기자동차 채택은 유럽연합과 유럽의 여러 국가, 지방, 지방 정부의 적극적인 지원을 받고 있다. 소비자와 제조업체에 직접 금융지원, 비화폐성 인센티브, 충전 인프라 구축 보조금, 특정 목표를 가진 장기 규제 등을 제공하기 위한 다양한 정책이 수립되었다.[1][2] 특히 신차에 대한 평균 선단 CO2 배출량 의무화 목표를 설정한 EU 규제는 최근 몇 년간[1] 플러그인 자동차의 성공적인 도입에 기여하는 데 효과적이었다.

유럽은 2021년 말 약 550만대의 플러그인 전기 승용차와 경형 상용차를 도로에 보유하고 있었다.[3][4][5] 유럽산 플러그인카 주식은 2021년 세계 주식의 약 32%를 차지하는 등 중국에 이어 세계 2위다.[1][6]

유럽도 2020년 전 세계 함대의 33%[7]인 세계 2위의 경상용 전기자동차 재고를 보유하고 있으며, 2020년 12월 현재 프랑스가 약 6만2000대로 가장 많은 경상용 전지형 밴을 보유한 유럽 국가로 이름을 올렸고, 독일(2만9500대), 영국(거의 1만5000대)이 그 뒤를 이었다.[8]

플러그인 승용차 부문은 2016년 신차 등록 점유율 1.3%를 기록했고, 2019년 3.6%로 상승했으며 2020년 11.4%를 달성했다.[9][10][11] 부문이 급속도로 성장했음에도 불구하고 2020년 12월 현재 유럽 도로의 모든 승용차의 1%만이 플러그 인 전기 자동차였다.[12]

독일은 2021년 12월 기준 2010년 이후 플러그인카 138만대가 등록돼 유럽 내 누적 판매량을 이끌었고,[13][14] 프랑스(786만274대),[15] 영국(74만5000대),[16] 노르웨이(64만7000대),[17] 네덜란드(39만454대)가 뒤를 이었다.[18] 노르웨이는 세계 1인당 시장 침투율이 가장 높으며,[19] 2020년 86.2%로 세계 1위의 플러그인 부문 시장점유율을 달성했으며,[20] 2021년 말까지 노르웨이 도로 전체 승용차의 22%가 플러그인이었다.[21] 독일은 2019년부터 연간 물동량 기준으로 유럽 국가 시장 1위를 차지하고 있다.[1][22]

2020년에는 COVID-19 대유행으로 인한 세계 자동차 판매의 강력한 감소에도 불구하고 유럽에서의 플러그인 승용차 연간 판매량이 처음으로 100만 대를 돌파했다.[23][22] 또 유럽은 2020년 중국을 2015년 이후 처음으로 세계 최대 플러그인 승용차 시장으로 앞섰다.[24][25]

정부 인센티브 및 정책

유럽연합과 유럽 전역의 몇몇 국가, 지방, 지방 정부는 플러그인 전기차의 대량 시장 채택을 지원하기 위한 정책을 도입했다. 소비자와 제조업체에 직접 금융지원, 비화폐성 인센티브, 충전 인프라 구축을 위한 보조금, 정부 비행단용 전기자동차 조달, 특정 목표와의 장기 규제 등을 제공하기 위한 다양한 정책이 수립되었다.[1][2]

금융장려

소비자들을 위한 금융 인센티브는 여전히 전기차의 전방 비용이 더 비싸기 때문에 플러그인 전기 자동차 구입 가격을 기존 자동차와 경쟁적으로 만드는 것을 목표로 하고 있다. 재정적 인센티브 중에는 세금 공제, 구매 보조금, 수입 관세 면제 및 기타 재정적 인센티브, 도로, 교량 및 터널 통행료 면제, 혼잡 통행료 면제, 등록 및 연간 사용 차량 요금 면제 등이 있다.[1][2] 플러그인 차량의 버스전용차로 접근 허용, 무료주차, 무료 충전 등 몇 가지 비화폐성 인센티브도 있다.[2]

2019년 5월 현재, 전기 충전식 승용차에 대한 세제 혜택과 인센티브가 당시 유럽연합 28개 회원국 중 24개 주에서 제공되었다. 그럼에도 불구하고 12개 회원국만이 구매 인센티브로 보너스나 지급을 제시했고, 대부분의 국가는 전전기차에 대해서만 세금 감면이나 면제 혜택을 준다.[26] 크로아티아, 에스토니아, 리투아니아, 폴란드는 인센티브를 제공하지 않았다.[27]

프렌치 보너스 말루스
참고 항목: 프렌치 보너스 말루스
참고 항목: 프랑스의 플러그인 전기 차량에 대한 정부 인센티브

프랑스는 2008년 화석연료 자동차 판매에 불이익을 주는 보너스-말러스 CO2 기반 세금 제도를 도입했다. 이것은 수익 중립적인 정책 메커니즘을 통해 정부 지원과 특히 오염되거나 온실 가스 배출 자동차의 판매로 인해 징수된 세금으로 인한 직접적인 수입의 균형을 맞출 수 있다.[1] 보너스는 2007년 12월 5일 이후 구매한 개인 및 회사 차량에 적용되며, 차량 구매 가격에서 공제된다. 악성 벌칙은 2008년 1월 1일 이후 등록된 모든 차량에 적용되며, 등록 시 추가된다.[28]

EU 평균 비행대 CO2 배출량

유럽 연합 지침 No 443/2009는 자동차 산업의 1998년 자발적인 약속이 2007년까지 배출량을 줄이지 못하자 신차에 대한 의무적인 평균 배출량2 목표를 설정했다. 이 규정은 유럽연합(EU)과 EEA 회원국에 처음으로 등록된 신규 승용차에 적용된다. 이를 지키지 않은 완성차 업체는 g/km 초과량에 따라 등록한 차량 1대당 '과다배출 프리미엄'을 내야 한다.[29]

2009년 규정은 2015년 목표를 신규 승용차의 비행대 평균 130g/km로 정했다. 경형 상용차에 대한 유사한 규제 세트는 2011년에 책정되었으며, 2017년 배출량 목표는 175 g/km이다. 두 목표물 모두 몇 년 전에 충족되었다. 2014년 통과된 두 번째 규제에서는 신차의 평균 CO2 배출량이 95g/km로 떨어지는 새로운 목표를 설정했으며, 2020년 단계적 진입(95%), 2021년부터 전면 적용할 예정이다. 경상용 차량의 목표는 2020년까지 147 g/km로 설정되었다.[30][31]

2019년 4월에는 2025년과 2030년 신규 승용차와 경형상용 신차에 대한2 CO 배출가스 성능 기준을 도입한 규제(EU) 2019/631이 채택됐다. 새로운 규정은 2020년 1월 1일부터 시행되었으며, 규정(EC) 443/2009 및 (EU) No 510/2011을 대체 및 폐지하였다.[30][32] 2019년 규정은 2021년 기준 대비 신규2 배출 목표를 설정해 2025년 신차 평균 CO 배출량이 15%(81g/km), 2030년 37.5%(59g/km) 감소됐다. 경차용 차량의 경우 2025년 15% 감축, 2030년 31% 감축이 새로운 목표다.[31][33]

2019년 규정은 2025년부터 무배출 및 저배출 차량(ZLEV)에 대해서도 인센티브 메커니즘이나 신용시스템을 도입하였다. ZLEV는 CO2 배출량이 0~50g/km인 승용차 또는 상용 밴으로 정의된다. 이 규정은 ZLEV 판매 목표를 2025년 15%, 2030년 35%로 정했으며 제조사는 이 목표를 달성하는 방법에 어느 정도 융통성이 있다. ZLEV 판매 목표를 초과 달성한 완성차 업체는 CO2 배출량 목표를 상향 조정하되, 규제 건전성을 보호하기 위해 목표 완화를 최대 5%로 제한한다.[31][33]

유럽 완성차업체들은 2018년부터 CO2 배출량을 더욱 줄이기 위해 자사 자동차 모델의 전기화를 전면 수용하고 있으며, EU가 정한 목표치를 준수하고 있다.[34] EU 규제로 2019년 이후 플러그인 전기차 판매가 크게 늘었다.[1]

2020년에는 COVID-19 대유행의 결과로 모든 국가에서 자동차 판매량이 크게 감소했음에도 불구하고 플러그인 자동차 부문은 시장 점유율을 크게 증가시켰다.[35] 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 2020년 1분기 중 COVID19 사태 등으로 EU 27개국에서 신규 승용차 플러그인 전기차의 시장 점유율은 6.8%로 2018년 같은 기간의 2.5%에 비해 높아졌다.[36] 2020년 4월 유럽 플러그인 시장 점유율은 11%[37]로 상승했다.

노르웨이의 경우
노르웨이의 연평균 신규 비행대 CO2 배출량(2011~2019년)의 역사적 추세
출처: 노르웨이 도로 연맹(OFV)

노르웨이의 온실가스 감축을 위해 정부는 2012년 무엇보다도 2020년까지 유럽위원회의 2021년 목표치보다 10g/km 낮은 85g/km의 신형 승용차의 평균 CO2 배출량 목표를 공약했다.[38][39]

급속도로 증가하고 있는 EV 시장 침투의 결과, 노르웨이에서는 매년 평균 비행대 CO2 배출량이 감소하고 있다. 노르웨이는 2016년 유럽 목표(2021년)를 달성해 2016년 등록된 모든 신차 평균 CO2 배출량이 2015년보다 7g/km 감소한 93g/km를 기록했다.[40] 2017년 등록한 모든 신규 승용차의 평균2 CO 배출량은 82g/km로 2016년 93g/km보다 감소했고, 2020년 정부 목표치인 85g에도 미치지 못했다. 노르웨이는 약속한 마감일 3년 전에 운송 배출 목표를 달성했다.[39][41][42]

2019년 연평균 신규 승용차 판매대 CO2 배출량은 2018년보다 11g/km 낮은 60g/km로 사상 최저치를 기록했다. 그럼에도 휘발유차 평균은 2018년보다 1g/km 줄어든 93g/km에 그쳤고 경유차 평균2 CO 배출량은 2018년 131g/km에서 2019년 134g/km로 증가한다. 전체 평균 비행대2 CO 배출량 감소에서 순이익은 2019년 전전기 부문에서 달성한 42.4%의 시장 점유율이 큰 데 따른 것이다.[43]

화석연료차량 단계적 폐차

주요 기사: 화석연료차량 단계적 폐차
국가 대상 연표
전체 심장내심전도 단계적 중단 또는
ZEV 차량 100% 판매[1][44]
선택된 국가 연도
노르웨이(100% ZEV 판매) 2025
덴마크 2030
아이슬란드
아일랜드
네덜란드(100% ZEV 판매)
스웨덴
영국
프랑스. 2040
독일(100% ZEV 판매) 2050

몇몇 유럽 정부는 ZEV 명령과 내연기관 차량 판매 중단 단계와 같은 특정 기간 내에 준수 목표를 달성하는 장기 공약을 내놓았다.[1][2] 예를 들어 노르웨이는 2025년까지의 모든 신차 판매는 배출가스 제로(전기 또는 수소)가 되어야 한다는 국가적 목표를 세웠다.[45][46]

일부 도시는 내연기관 차량에 대한 부분적 또는 전면적 금지를 제정하거나 제로배출차량(ZEV)만 접근이 가능한 도심지역이나 도심에 교통통행을 제한하는 ZEZ(Zero-emission zone)를 시행할 계획이다. 이런 지역에서는 모든 내연기관 차량이 금지된다.[47][48]

5월 2020[업데이트]의 도시들은 점차 ZEZ을 소개하기 위해 또는 부분적인 또는 전체적인 금지 화석 연료 차량, 다른 것들 중에서, 암스테르담(2030년)[49]아테네(2025년)[50]바르셀로나(2030년)[50]브뤼셀(2030/2035)[47]코펜하겐(2030년)[50]런던(2020/2025)[47]마드리드(2025년)[51]밀란(2030년)[50]오슬로(2024/2030)[47]옥스포드(2포함한 동력을 계획하고 있다.021-2035),[52]파리(2024/2030)[47]와 로마(202.4/2030).[47][53]

기타 정책

또한 유럽 의회의 지침 2009/33/EC와 청정 에너지 효율적인 도로 운송 차량의 추진에 관한 2009년 4월 23일 협의회, 유럽 의회 지침 2006/32/EC 및 에너지 최종 사용 효율성과 에너지에 관한 지침 2006/32/EC에도 효율적 차량을 촉진하기 위한 조치가 있다. 서비스[54]

2009년 지침은 지침 2004/17/EC 및 2004/18/EC에 명시된 조달 절차를 적용할 의무가 있는 계약체결 기관과 유럽 의회의 규정 (EC) No 1370/2007의 의미 내에서 공공 서비스 계약에 따라 철도 및 도로로 공공 여객 운송 서비스 운영자에게 적용된다. 2007년 10월 23일 평의회의. 이러한 기업과 사업자는 청정 및 에너지 효율적 차량의 시장을 촉진하고 활성화할 목적으로 도로교통 차량을 구입할 때 CO2 및 특정 오염물질의 에너지 소비와 배출 등 평생에너지와 환경적 영향을 고려해야 한다.[54]

시장 및 판매

2011~2020년[55][56][57][58][59][60][61] 세계 1위 국가 시장 대비 유럽 플러그인 승용차 연간 판매량

유럽은 2021년 말 약 550만대의 플러그 인 전기 승용차와 경상용 자동차가 유통되고 있었으며, 완전 전기 승용차 290만 대, 플러그인 하이브리드 자동차 250만 대, 경상용 전지 자동차 약 14만7000대로 구성되어 있었다.[3][4][5] 2020년 12월 현재 플러그인 승객의 유럽 주식은 중국에 이어 세계 2위의 시장으로 2020년[7] 유럽 세계 자동차 주식의 32%를 차지해 2015년 이후 처음으로 세계 최대 플러그인 승용차 시장으로 2020년 중국을 앞질렀다.[24][25]

유럽도 2020년 전 세계 주식의 33%인 전기경량 상용차 재고량이 두 번째로 많다.[7] 프랑스는 2020년 12월 현재 약 6만2000대의 유틸리티밴이 사용 중이며 경형전기 상용차 재고가 가장 많은 유럽 국가로 이름을 올렸으며, 중국에 이어 세계 2위에도 올라 있다.[8]

플러그인 승용차 부문은 2016년부터 연간 등록이 2018년 33%, 2019년 45%, 2020년 137% 증가하는 등 가파른 성장세를 보이고 있다.[55][61][62] 플러그인 부문은 2016년 신차 등록 점유율 1.3%를 기록했고, 2019년 3.6%로 상승했으며 2020년 11.4%를 달성했다.[9][10][11] 부문별 급성장에도 불구하고 2020년 12월 현재 유럽 도로의 승용차는 플러그인 전기차로 1.0%에 불과했고,[12] 2019년 EU 도로의 경형 상용차는 0.3%에 불과했다.[63]

2021년 12월 기준 세계 1위 국가 및 지역 시장과 비교한 유럽의 누적 경량 플러그 인 전기차 판매량. 유럽은 중국에 이어 세계 2위의 플러그인 시장이다.

유럽 내 경형 플러그 인 전기차의 누적 판매량은 2016년 5월 50만 대,[64] 2018년 6월 100만 [65]대, 2020년 4월 200만 대를 돌파했다.[66] 노르웨이는 2016년 4월 10만번째 등록 플러그인 유닛 이정표를 [67]통과했고 프랑스는 2016년 9월,[68] 네덜란드는 2016년 11월 같은 이정표를 통과했다.[69] 영국은 2017년 3월 10만 대 돌파를 달성했다.[19][70]

노르웨이는 2016년부터 2018년까지 연간 판매량 기준으로 플러그 인 국가 시장 1위를 차지했다.[19][71] 2019년에는 독일이 노르웨이를 제치고 올전기와 플러그인 하이브리드 부문의 판매를 모두 이끌었고,[10][72] 2020년에는 다시 독일이 39만4000대 이상의 판매실적을 기록하며 유럽 국가 시장 1위에 올랐다.[22][73] 2020년 독일을 유일하게 앞지른 나라는 중국이었고, 프랑스와 영국은 베스트셀러 5위 안에 들었다.[24]

독일은 2021년 12월 기준으로 2010년 이후 플러그인 승용차 138만대가 등록돼 유럽 대륙에서 플러그인 재고가 가장 많은 유럽 국가다.[13][14] 다음 순위는 78만6,274대의 경형 플러그 인 전기차로 프랑스를 꼽았고,[15][16] 그 뒤를 영국이 약 74만 5천대의 플러그 인 전기차로, 노르웨이가 64만 7천대의 경형 플러그 인 전기차로 뒤를 이었다.[17] 노르웨이는 유럽과 전 세계에서 1인당 시장 침투율이 가장 높은 국가로,[19] 2021년에는 연간 신차 판매량 중 세계 최대인 [20]86.2%의 플러그 인 부문 시장 점유율을 달성했다. 또한 노르웨이는 2021년 말까지 전체 승용차의 22.1%가 도로 위에 오를 정도로 세계에서 사용 중인 플러그인카 비중이 가장 높다.[21]

다음 표에는 2010년부터 2020년까지 유럽연합(EU), 영국, EFTA 3개국을 포함한 이 지역의 경량 플러그 인 전기차의 연간 등록이 요약되어 있다.

유럽의 경량 플러그 인 전기 자동차 연간 등록(EU + EFTA + 영국)
파워트레인 유형별(2010~2020)
연도 총 BEV
(M1 + N1)(1) 		성장
(BEV) 		합계
PHEV (M1)(2) 		성장
(PHEV) 		합계
PEV(3) 		성장
(PEV) 		PEV
시장
나누다(4)
2010 2,919[74] – 0 - 2,919 - 0.01%[75]
2011 13,779[74] 372.0% 304[76] – 14,083 382.5% 0.08%[77]
2012 24,713[78] 79.4% 9,620[76][79] 3,064% 34,333 143.8% 0.23%[80]
2013 40,496[78] 63.9% 31,447[81] 226.9% 71,943 109.5% 0.53%[82]
2014 65,199[83] 61.0% 39,547[81] 25,8% 104,746 45.6% 0.75%[84]
2015 97,687[85] 49.6% 96,436[58] 143.9% 194,120 85.3% 1.41%[86]
2016 102,625[87] 5.1% 112,999[58] 17.2% 215,624 11.1% 1.35%(5)
2017 149,086[88] 45.3% 153,297[89] 35.7% 302,383 40.2% 1.74%(5)[90]
2018 222,999[61][91] 49.6% 185,631[89] 21.1% 408,630 35.1% 2.5%[62]
2019 388,868[92][91] 74.4% 199,707[92] 7.1% 588,575 44.0% 3.6%[10]
2020 783,219[92][4] 101.4% 619,129[92] 210.0% 1,402,348 138.3% 11.4%[11]
누적
판매의		 1,891,567 – 1,443,112 – 3,334,677 – –
사용 중인 비행대
2020(6)[3][4]		 1,868,614 – 1,394,915 – 3,263,529 – –
주 (1) 배터리 전기 자동차(BEV)는 전전기 승용 자동차와 유틸리티 밴을 포함한다.
(2)ACEA 수치는 유럽 연합, 영국 및 EFTA 국가에 등록된 플러그인 승용차만 포함한다.
(3) 전전기 승용차, 전전기 유틸리티 밴, 플러그인 하이브리드 승용차를 포함한다.
(4) 총 신차 판매에서 플러그인 승객 부문의 시장 점유율(유틸리티 밴은 포함되지 않음)
(5) EU 및 EFTA의 신규 승용차 등록대수는 2016년 총 15,131,719대, 2017년 15,631,687대였다.[93]
(6) 2020년 말에 유통되는 경형 플러그인 전기함대.

2010–2015

2010년에는 총 1,614대의 전전기차와 1,305대의 경량차가 판매되었다. 2010년 2919대에서 2011년 1만3779대로 판매량이 급증해 순수전기차 1만1271대와 상용승합차 2508대로 구성됐다.[74] 또한, 2011년에는 주로 오펠 암페라스를 중심으로 300개가 넘는 플러그인 하이브리드가 판매되었다.[76] 경형 플러그인 차량 판매량은 2012년 총 34,333대로 전전기차와 밴 2만 4,713대, 플러그인하이브리드 9,620대로 구성됐다.[76][78][79] 오펠/보크홀 암페라 플러그인 하이브리드는 2012년 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 5,268대를 기록했으며, 전전기 닛산 리프(52,210대)가 뒤를 바짝 쫓았다.[76][94]

오펠 암페라 플러그인 하이브리드는 2012년 유럽에서 5,268대로 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였다.[76]

플러그인 부문 판매량은 2013년 7만1943대로 두 배 이상 늘었다. 순수전기여객 및 경형 상용차 판매량은 4만496대로 63.9% 증가했다.[78] 또 2013년에는 총 3만1477대의 확장형 자동차와 플러그인 하이브리드가 판매됐다.[81] 등록은 2014년 경형 플러그인 전기차 10만4746대로 2013년보다 45.6% 증가했다. 2014년 유럽에는 총 6만5199대의 순수전기차와 경량차량이 등록돼 2013년보다 60.9% 증가했다. 전전기 승용차는 유럽 전체 전기 부문 등록의 87%를 차지했다.[83] 2014년 장거리 자동차와 플러그인 하이브리드 등록은 총 39,547대로 2013년에 비해 25.8% 증가했다.[81]

2013년 한 해 동안 유럽 시장, 특히 네덜란드 시장에서 플러그인 하이브리드의 판매가 급증했으며, PHEV는 20,164대가 등록되었다.[95][96] 2013년 한 해 동안 이 지역에서 판매된 고속도로 지원 플러그인 전기 승용차와 유틸리티 밴 7만1,943대 중 플러그인 하이브리드는 총 3만1,447대로 그해 플러그인 전기차 부문 매출의 44%를 차지했다.[78][81] 이런 추세는 2014년에도 계속됐다. 플러그인 하이브리드는 2014년 상반기 플러그인 전기 드라이브 매출의 거의 30%를 차지했으며, 닛산 리프를 제외하면 이전 유럽 베스트 셀링 모델의 판매가 크게 감소한 반면, 최근 선보인 모델은 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV, 티 등 부문 매출에서 상당한 비중을 차지했다.SLA 모델 S, BMW i3, 르노 조에, 폭스바겐 e-Up!, 볼보 V60 플러그인 하이브리드(디젤-전기 하이브리드 모델 사용 가능)가 10대 베스트셀러에 올랐다.[97]

닛산리프는 2013년 유럽에서 1만120대가 팔려 가장 많이 팔린 플러그인카였다.[98]

2014년 노르웨이는 승용차와 유틸리티밴이 1만8649대가 등록돼 2013년 판매량을 두 배 이상 늘린 경차 전지시장 부문에서 1위를 차지했다. 프랑스가 1만5046대를 등록해 2위를 차지했고 독일(8804대), 영국(7730대), 네덜란드(3585대)가 3위를 차지했다.[99] 플러그인 하이브리드 부문에서는 2014년 1만2425대가 등록돼 네덜란드가 1위를 차지했고 [100]영국 7821대,[101] 독일 4527대,[102] 스웨덴 3432대 순이었다.[103] 유럽 5개국은 2014년 신차 판매 점유율 1%를 웃도는 플러그 인 전기차 판매를 달성했고, 노르웨이(13.84%), 네덜란드(3.87%), 아이슬란드(2.71%), 에스토니아(1.57%), 스웨덴(1.53%)[104][103][105] 등이 뒤를 이었다.

2013년 가장 많이 팔린 플러그인은 리프(Leep)로 11,120대가 [98]팔렸고 이방인 P-HEV(8,197대)가 뒤를 이었다.[106] 미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드는 2014년 유럽에서 1만9853대가 팔려 2위로 떨어진 닛산 리프(1만4658대)를 넘어섰다.[107][108] 3위는 1만1231대로 르노조이가 차지했다.[109]

미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 지난 2015년 3만1214대가 판매돼 2014년보다 57% 증가한 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였다.[107] 르노조는 1만8727명이 등록해 플러그인 전기자동차 중 2위를 차지했고, 닛산리프를 제치고 2015년 유럽에서 순수전기차를 가장 잘 팔리는 기업으로 등극했다.[85] 다음 순위는 폴크스바겐 골프 GTE 플러그인 하이브리드(1만7300명)가 차지했고, 이어 전전기 테슬라 모델S(1만5515명)와 닛산 리프(1만5455명), REx 모델을 포함한 BMW i3(1만2047명), 아우디 A3 e-트론 플러그인 하이브리드(1만1791명)가 뒤를 이었다.[85][107]

미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 2014년과 2015년 유럽 최대 판매 플러그인카였으며, 2017년까지만 해도 10만97대를 보유한 이 지역 역대 최고 판매 플러그인 전기차였다.[110][111]

네덜란드는 2015년 4만3971대의 승용차와 유틸리티밴이 등록돼 유럽 경도 플러그 인 전기시장 부문에서 1위를 차지했다. 노르웨이가 3만4455대가 등록돼 2위를 차지했고 영국 2만8188대, 프랑스 2만7701대, 독일 2만3464대 순이었다.[112] 유럽 8개국은 2015년 신차 판매량의 1%를 웃도는 시장점유율로 플러그인 전기차 판매를 달성했고, 노르웨이(22.4%), 네덜란드(9.7%), 아이슬란드(2.9%), 스웨덴(2.6%), 덴마크(2.3%), 스위스(2.0%), 프랑스(1.2%), 영국(1.1%)[112][113] 등의 순이었다. 2015년 12월 현재 유럽 플러그인 주식의 거의 25%가 북유럽 국가에 등록되어 있으며, 10만 대 이상이 등록되어 있다. 2015년 4개국의 등록 건수는 2014년보다 91% 증가했다.[114][115]

지역 최초로 2015년 플러그인하이브리드(9만5,140대)가 승용차 부문에서 전전기차(8만9,640대)를 앞섰지만 [86]경내용 플러그인 유틸리티 차량을 고려하면 2015년 전전기 부문 등록은 총 9만7,687건으로 2014년 6만5,199건, 플러그인 하이브리드 부문보다 앞섰다.[85] 또 2015년에는 플러그인 전기차의 유럽 시장 점유율이 처음으로 1%대를 돌파해 그해 신차 판매 점유율이 1.41%를 기록했다.[86] 이런 추세는 2016년에도 계속된다. 2016년 4월 이후 플러그인 하이브리드는 전체 전기차를 앞지르며 격차가 계속 벌어지고 있다. 2016년 1월부터 7월까지 서유럽의 여객 플러그인 자동차 판매에서 플러그인 하이브리드는 지역 플러그인 시장 판매의 거의 54%를 차지했다.[116] 2016년 한 해 동안 전전기차 부문은 신차 판매 점유율 0.57%로 마감했고 플러그인 하이브리드는 시장 점유율 0.73%[117]에 도달했다.

2016–2017

유럽의 플러그인 전기차 판매량이 2016년 처음으로 20만대를 돌파했다. 플러그인 부문은 2016년 전체 신차 판매에서 1.3%의 시장 점유율을 달성했다.[9] 노르웨이는 2016년 플러그인 자동차와 밴이 4만5492대 등록돼 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인카 국가로 영국 3만6907대, 프랑스 3만3774대, 독일 2만5154대, 네덜란드 2만4645대, 스웨덴 1만3454대 순이었다.[19] 프랑스는 경내 올전기 부문에서 2015년보다 23% 증가한 2만7,307대가 등록돼 판매량 1위를 차지했다.[87] 유럽 10개국의 플러그인카 부문은 신차 판매 비중이 1%[118]를 웃도는 시장점유율을 달성한 데 이어 노르웨이가 [19]29.1%로 가장 많았고 네덜란드 6.4%,[19] 스웨덴 3.5%,[19] 스위스 [118]1.8% 순이었다.

르노조이는 2016년과 2017년 2년 연속 유럽 플러그인 전기자동차 판매 1위를 달리고 있다.[88][87][119]

르노조는 2016년 2만1735대가 납품돼 유럽에서 가장 많이 팔린 올 전기차로,[87][119] 지난 2년 동안 가장 많이 팔린 플러그인인 아웃랜더 P-HEV를 제치고 광범위한 플러그인 전기차 부문에서 유럽 판매량에서도 1위를 차지했다.[119] 2만1446대가 팔린 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 2위, 닛산리프가 1만8718대로 뒤를 이었다.[119][120][121] 이방인 PHEV는 2013년부터 2016년까지 4년 연속 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차량이다.[110] 가장 많이 팔린 전전기 상용 밴은 4,319대가 등록된 닛산 e-NV200이었다.[122]

2017년 등록대수는 총 30만2,383대로 이 중 14만9,086대(49.3%), 플러그인 하이브리드차는 15만3,297대(50.7%)로 집계됐다.[88][89] 부문별 점유율은 2017년 사상 최대인 1.74%를 달성했다.[90] 플러그인 승용차 신규등록을 살펴보면 노르웨이가 2017년 6만2313대로 유럽 1위를 차지했고, 독일이 5만4617대로 2017년 2배 이상 늘었고 프랑스와 영국 시장도 사상 처음으로 앞섰다.[93] 다음 순위는 영국(4만7298대) 프랑스(3만6835대) 스웨덴(1만9678대)이었다.[59] 노르웨이도 2016년보다 36.3% 증가한 3만3025대가 신규 등록돼 전전기차 부문을, 영국은 2016년보다 25.1% 늘어난 3만1154대가 등록돼 플러그인 하이브리드카 부문을 주도했다.[93]

2017년 네덜란드 매출은 세칙 변경으로 2016년보다 51.7% 감소했고, 그 결과 스웨덴(+48.4%)과 벨기에(+59.2%)에 모두 추월당했다. 덴마크는 세금 변동으로 인해 2017년 판매량이 2017년보다 30.1% 감소한 유일한 주요 플러그인 자동차 시장이다. 독일 외에 스페인(+104.6%)과 포르투갈(+121.2%)에서도 플러그인카 판매량이 2배 증가했고 이탈리아(+71.2%)[59][93]에서도 판매가 크게 늘었다.

전체 전기차 중 판매량 1위는 르노조이가 3만1302대로 가장 많았고 닛산리프가 1만7293대로 뒤를 이었다.[88] BMW i3 순수전기차와 REx 모델을 합친 판매량은 총 2만855대로 2017년 i3 유럽에서는 조에 이어 두 번째로 많이 팔린 플러그인차가 됐다.[123] 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드는 아웃랜더 P-HEV 1만9,189대, VW Passat GTE 1만3,599대, 메르세데스벤츠 GLC 350e 1만1,249대였다.[123]

2017년 12월 현재 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 2013년 출시 이후 10만97대가 납품돼 이 지역에서 역대 최고 판매 플러그인 전기차로 계속 순위를 유지하고 있으며,[111] 르노 조에 9만1927대,[88][87][124][125] 닛산 리프 8만4947대,[88][85][121][126] 르노 강우 Z가 그 뒤를 잇고 있다.E.는 2017년 12월까지 2만9,150대가 판매된 역대 최고 판매량 올 전기유틸리티차량(SUV)[87][124][125]이다.

2018–2019

테슬라 모델3는 2019년 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인카로 출시 첫해 9만5000대 이상이 납품됐다.[127]

플러그인 승용차 등록대수는 2019년 총 55만8649대로 2018년 38만5293대보다 늘었다.[61] 플러그인 부문 시장 점유율은 2018년 2.5%에서 2019년 3.7%로 높아졌다.[10][62] 2019년 등록대상은 전전기차 35만9796대(64.4%), 플러그인 하이브리드차 198만8853대(35.6%)[61]로 구성됐다. 전전기경량 상용차 등록은 2019년 총 2만8,704대로 부문 신규 등록의 1.2%의 시장점유율을 나타내며 8,000대 이상의 프랑스가 주도했다.[91]

신형 장거리 닛산리프는 4만대 이상이 등록돼 2018년 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인카였으며,[128] 6년 연속(2013~2018년) 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 유럽에서 가장 잘 팔린 플러그인 하이브리드 차량이었다.[110][129] 2018년 판매량은 신규 승용차 등록이 7만2689대로 노르웨이가 주도했고, 독일이 6만7658대로 뒤를 이었다.[62] 10만8839대가 등록된 2019년 한 해 동안 독일은 유럽 지역 베스트셀러 국가 시장으로는 처음으로 노르웨이(7만9640대)를 앞질렀다.[61][10]

2019년 2월 유럽 시장에 출시된 테슬라 모델3는 2019년 유럽 시장에서 출시 첫해에 9만5000대 이상이 출고되는 등 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인카로 꼽혔다.[127] 모델3는 노르웨이와 네덜란드에서도 최고 판매 플러그인카뿐 아니라 전체 시장에서 가장 잘 팔리는 승용차 모델로 양국에서 모두 이름을 올리며 기록을 세웠다.[43][130]

2019년 모델3(1만5683대)가 달성한 판매량은 노르웨이 역사상 세 번째로 많은 것으로 1969년 폴크스바겐 보블라(비틀)와 2015년 폴크스바겐 골프(1만6388대)만 추월했다.[131] 모델 3은 네덜란드에서 유럽의 모든 단일 플러그인 차량에 대해 한 달 만에 가장 높은 등록 기록을 세웠다.[132]

2020

중국·유럽·미국 간 연간 플러그인 전기승용차 판매 비교(2014~2021년)

COVID-19 대유행의 결과로, 2020년 1분기 동안 유럽연합의 디젤과 가솔린 자동차 판매는 32% 이상 감소했다. 발생에 따른 전반적인 감소에도 불구하고 플러그인 전기자동차 등록은 EU 전역에서 총 16만7132대로 2019년 같은 기간보다 두 배 이상(100.7%) 증가했다.[36][133] 플러그인카 판매가 EU, EFTA 국가, 영국의 합산등록을 차지했을 때 등록은 2019년 1분기보다 81.7% 증가해 전체 전기차 13만297대(58.2% 증가), 플러그인하이브리드 9만7913대(126.5%)로 구성됐다.[36]

유럽의 플러그인 전기차 판매는 다양한 이유로 전체 자동차 시장 하락을 건너뛰었다. 2019년 이탈리아에 도입된 전기자동차 인센티브의 영향이 시장에 본격적으로 나타나기 시작했으며 독일은 지난 2월 전기차 구매보조금을 늘렸으며 2020년은 신차 판매에 따른 km당 평균 CO2 배출량을 제한하는 유럽연합(EU) 배출기준의 목표연도다. 그 결과 유럽 최대 자동차 시장을 합친 2020년 첫 4개월 동안 프랑스, 독일, 이탈리아, 영국이 전년 동기 대비 약 90%의 플러그인카 판매량을 기록했다.[133]

자극 패키지 여러개의 정부 세계 경기 침체 COVID-19, EUCO2의 규정에 위상과 결합된에 의해 소개된 결과, 플러그 인 차 판매는 2020년 4분기, 배터리 전기 자동차 2019년의 같은 분기에 비해, 플러그 인 하이브리드가 262.3%207.4%의 성장률과 급상승했다.[92]

르노조는 2020년 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인카로 2012년 이후 28만4000대 이상이 등록된 이 지역 역대 최고 판매 플러그인카다.[134][135]

2020년 유럽연합(EU)과 EFTA 3개국, 영국의 총 플러그인 자동차 등록이 사상 처음으로 100만대를 돌파해 2019년보다 143.8% 늘어난 136만4813대를 기록했다. 완전전기차 등록은 총 74만5684대로 2019년보다 107.0% 증가했으며 플러그인 하이브리드차는 총 61만9129대로 2019년보다 210.0% 증가했다.[92] 이 지역의 플러그인 시장 점유율은 2020년에 기록적인 11.4%를 달성했다.[11] 플러그인 승용차 판매 급증으로 유럽은 2015년 이후 처음으로 2020년 중국을 제치고 세계 최대 플러그인 승용차 시장으로 부상했다.[24][25]

2020년 이 지역에서 가장 많이 팔린 플러그 인 전기차는 10만815대가 등록된 르노 조에였다.[135] 이어 테슬라 모델3(8만5713명)가 뒤를 이었고 폴크스바겐 신모델3(5만6118명), 현대코나EV(4만7796명), VW e골프(3만3650명) 순이었다. 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드는 메르세데스-벤츠 A250e로 2만9427대를 기록했고, 2019년 PHEV 부문을 이끈 미쓰비시 아웃랜더(2만6673대)가 그 뒤를 이었다.[136] 완전전기차 르노조는 2020년 12월 기준 유럽 역대 최고 판매 플러그인 전기차로 2012년 출시 이후 28만4000대 이상이 등록돼 있다.[134][135] 2020년 11월 현재 플러그인 경형 상용차 부문은 르노캉구Z가 주도하고 있다.2010년 이후 유럽에서 57,595대의 전전기 밴이 판매되었다.[134]

가장 많이 팔리는 플러그인 모델

유럽에서 판매되는 경량 플러그 인 전기 자동차 상위 20위
(2010~2020년 판매 또는 등록)
역대급
순위		 모델 총매출/
등록 		2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012(2) 2011 2010
1 르노 조이[87][124][125][135][137] 279,350 100,815 47,139 39,469 31,302 21,735 18,728 11,231 8,863 68
2 닛산 리프[136][88][76][85][98][121][126][138] 185,774 30,916 31,792 38,740 17,293 18,718 15,455 14,658 11,120 5,210 1,728 144
3 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV[136][106][107][110][111][120] 185,758 26,673 34,729 24,457 19,189 21,446 31,214 19,853 8,197
4 테슬라 모델 3[127][136] 180,713 85,713 95,000
5 BMW i3[136][123][107][138][139] 138,091 23,113 31,604 24,252 20,855 14,999 12,047 9,744 1,477
6 폭스바겐 e-골프[136][140][141][88][85][87][138] 117,256 33,650 28,710 21,252 12,663 6,543 11,110 3,328
7 테슬라 모델 S[85][87][138][142][143][144] 86,325 5,562 8,635 17,386 16,026 10,567 15,515 8,734 ~3,900
8 현대코나 EV[136][140][145] 74,026 47,796 22,667 3,563
9 BMW 330e iPerformance[146][140][123][147][145] 64,045 26,180 11,820 7,237 10,117 8,691
10 폭스바겐 파사트 GTE[144][123][107][147][148] 63,374 26,421 5,321 0 13,599 13,110 4,922 1
11 르노캉구 Z.e[87][124][125][135][137] 57,598 9,923 10,111 8,414 4,233 3,901 4,238 4,197 5,850 5,260 991
12 폭스바겐 ID.3[136] 56,118 56,118
13 아우디 e트론[136][140] 44,937 26,454 18,483
14 기아에니로[136][140] 41,158 31,019 10,139
15 테슬라 모델 X[146][141][145][88][147] 40,884 6,253 7,861 12,694 10,396 3,680
16 재규어 아이페이스[146][140][141] 32,957 13,916 12,722 6,319
17 푸조 e208[136] 31,287 31,287
폭스바겐 골프 GTE
BMW 225xe 액티브 투어링 카[140][123][147] 29,858 13,138 10,805 5,915
메르세데스-벤츠 A250e[136] 29,427 29,427
아우디 A3 e-트론[123][107][147][148] 28,209 8,356 6,908 11,791 1,154
Volvo V60 플러그인 하이브리드[123][107][147][148][149][150][151] 25,694 1,677(1) 4,119 6,349 5,441 8,066 42
메르세데스-벤츠 C 350 e[123][107][147][148] 22,049 6,861 10,125 5,006 57
볼보 XC90 T8[123][147][152] 19,969 7,847 9,469 2,653
주의:
(1) CYTD 판매는 2017년 7월까지만 가능하다.
(2) 오펠 암페라 플러그인 하이브리드는 2012년 5,268대로 가장 많이 팔린 플러그인카였다.[76] 판매는 2015년에 끝났다.

주요국시장

독일.

2010~2021년 파워트레인 종류별 연간 독일 플러그인 전기자동차 등록.[153][154][72][73][102][155][156][157][158][159][14]
주요 기사: 독일의 플러그인 전기차

독일의 플러그인 전기차 재고는 유럽에서 가장 큰 규모로 2021년 1월 1일 58만8,944대가 유통돼 독일 도로 전체 승용차의 1.2%를 차지해 전년도의 0.5%보다 증가했다.[160][161] 2021년 12월 기준 누적 판매량은 2010년 이후 총 138만대의 플러그인 승용차다.[14][13] 독일은 2019년 경형전기 상용차 보유량이 2만1890대로 프랑스에 이어 유럽에서 두 번째로 많았다.[1]

플러그인 전기차 부문 시장점유율은 2017년 1.58%로,[153][154] 2019년 3.10%로 상승했다.[72] COVID-19 대유행으로 인한 전 세계 자동차 판매의 강한 감소에도 불구하고, 2020년에는 이용률이 기록적인 13.6%를 달성했다.[73] 글로벌 칩 부족에 따른 글로벌 자동차 판매 감소세가 지속되고 있음에도 불구하고 2021년 독일에서 사상 최대인 68만1410대의 플러그인 전기차가 등록돼 부문 점유율이 26.0%[14]까지 치솟았다.

독일은 2019년 유럽 대륙에서 플러그인카 판매량 1위를 차지해 노르웨이를 제치고 판매량 1위를 차지했고,[61][10] 2020년 등록된 플러그인 승용차는 2019년보다 263% 증가한 39만4632대로 2년 연속 유럽 국가 시장 1위에 올랐다.[73][162] 독일 시장은 완전 전기와 플러그인 하이브리드 부문에서 모두 1위를 차지했다.[162] 2020년 독일을 앞지른 나라는 중국뿐이다.[24]

2020년 전기차 판매 1위는 르노조이(30,376대), VW e-골프(17,438대), 테슬라 모델3(1만5,202대) 순이었다.[163] 2021년 전체 전기 판매 1위는 테슬라 모델3(3만5262개)로, 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드는 메르세데스 GLK, GLC(3만3719개)로 나타났다.[164]

프랑스.

주요기사: 프랑스의 플러그인 전기자동차
2010~2021년 경형 플러그 인 전기차의 프랑스 연간 차량 종류별 등록.[15][162][165][166][167][168][169][170][171][172][173][174][175]

2021년 12월 현재 프랑스에는 2010년 이후 총 78만6274대의 경형 플러그인 전기차가 등록되어 있으며, 전전기 승용차와 상용 승합차 5만1278대와 플러그인 하이브리드 27만4096대로 구성되어 있다.[15] 이 중 6만 대 이상이 완전 전기 경량 상용차였다.[1][162][176]

전전기 승용차의 시장점유율은 2012년 등록 신차의 0.30%에서 2014년 0.59%로 높아졌다.[177][166] 2015년 노후 경유차 스크래핑용 슈퍼보너스 도입 이후 순수전기차와 플러그인하이브리드 판매가 모두 급증하면서 그해 시장점유율이 1.17%,[172][112] 2016년 1.40%,[166][174] 2018년 2.11%,[165] 2020년 11.2%로 상승했고 2021년 18.3%의 기록적인 시장점유율을 달성했다.[178]

프랑스는 2019년 12월 현재 경형전기 상용차나 유틸리티밴 시장이 가장 큰 유럽 국가로서 재고량이 5만대 가까이 된다.[1] 경량상업시장 점유율이 큰 것은 프랑스 기업들이 수용한 국가구매 인센티브제도에 따른 결과다.[179] 2014년 신규 등록 밴의 시장점유율은 1.22%, 2015년 1.30%, 2018년 1.77%에 달했다.[165][180]

영국

2011~2021년 영국에서 플러그인 전기자동차 등록.[101][181][182][183][184][185][186][187][188][189][190]
주요 기사: 영국의 플러그인 전기차

2021년 12월까지 영국에 등록된 경형 플러그인 전기차는 약 74만5000대로 전체 전기차 39만5000대와 플러그인 하이브리드 35만대로 구성됐다.[16] 영국에서 플러그인 전기차의 채택은 플러그인 자동차와 밴 보조금 제도 및 기타 인센티브를 통해 영국 정부에 의해 적극적으로 지원되고 있다. 2011년 1월 플러그인카 그랜트 출시 이후 2018년 9월까지 정부 보조금으로 혜택을 받은 대상 차량은 총 17만6962대로,[191] 2018년 9월 기준 플러그인밴 그랜트 제도를 통한 청구 건수는 2012년 프로그램 개시 이후 총 5천218건으로 집계됐다.[192]

2014년부터 영국에서 플러그인 자동차 판매가 급증했다. 총 등록은 2013년 3586명에서 2016년 37,092명으로, 2018년 59,911명으로 늘었다.[184][186][187] 2019년 7만2834대, 2020년 17만5082대로 판매량이 증가했고,[189] 플러그인 부문 시장점유율은 2013년 0.16%에서 2014년 0.59%로, 2018년 2.6%를 달성했다.[184][101][187] 부문별 점유율은 2019년 3.1%, 2020년 10.7%로 급증한 데 이어 2021년 COVID-19 대유행으로 인한 전 세계적인 자동차 판매 감소에도 불구하고 사상 최대인 18.6%를 달성했다.[189][16]

2020년 6월 기준, 4만6,400대가 넘는 영국에서 미츠비시 아웃랜더 P-HEV가 사상 최대 판매 플러그인카로, 닛산리프가 3만1,400대 이상을 판매하고 있다.[193]

노르웨이

주요기사: 노르웨이의 플러그인 전기자동차
2004년과 2020년 사이에 노르웨이에서 플러그 인 전기 자동차 등록. 플러그인 하이브리드, 전전기차 및 밴, 중고 수입품 포함.[43][194][195][196][197][198][199][200]

노르웨이는 세계에서 1인당 전기차 소유가 가장 많은 나라다.[201][202][203] 2021년 12월 31일 현재 노르웨이의 경형 플러그인 전기자동차 재고량은 총 64만7천대로 전전기 승용차와 밴(중고 수입 포함) 47만7천309대와 플러그인 하이브리드 17만691대로 구성되어 있다.[17] 노르웨이는 2019년 12월까지 플러그인 자동차와 밴의 재고가 가장 많고, 세계 3위권인 유럽 국가로 이름을 올렸다.[1] 노르웨이는 2016년부터 2018년까지 3년 연속 유럽 플러그인 국가 시장 1위를 차지했다.[19][71]

2011~2021년 신차 판매 및 월간 기록에서 노르웨이의 플러그인 전기차 부문 시장 점유율의 역사적 진화(출처:OFV)

노르웨이 플러그인 전기차 신차 판매 점유율은 2016년 29.1%,[204][205] 2017년 39.2%, 2018년 49.1%,[194][195] 2019년 55.9%, 2020년 74.7%를 달성하며 수년째 세계 최고 수준을 유지하고 있다.[43][200] 2021년 9월 플러그인카 부문 시장점유율 합계는 승용차 신규등록 91.5%, 전전기차 77.5%, 플러그인하이브리드 13.9%라는 신기록을 달성해 어느 나라에서나 달성하는 세계 최고 수준의 월간 플러그인카 시장점유율을 달성했다.[206][207] 2021년 부문 점유율은 86.2%[20]로 집계됐다.

노르웨이 플러그인 전기자동차의 비행대는 국내에서 발생하는 전기의 98%가 수력발전에서 발생하기 때문에 세계에서 가장 깨끗한 자동차 중 하나이다.[208][209] 2014년 3월 노르웨이는 등록된 승용차 100대당 1대가 플러그인 전기차가 된 최초의 국가가 됐다.[210] 플러그인 자동차 시장 침투율은 2016년 말 [19]5% 2018년 10월 10%에 달했고,[211][21] 2021년 말에는 노르웨이 도로 전체 승용차의 22.1%에 달했다.

2018년 1만2303대가 등록한 닛산리프는 노르웨이에서 가장 많이 팔리는 신차 모델로 이름을 올리며 어느 나라에서도 전기차가 승용차 부문 연간 판매량 1위를 차지한 것은 이번이 처음이다.[212][213] 이듬해 테슬라 모델3도 1만5683대가 등록돼 연간 승용차 판매량 1위를 차지했다.[214] 2019년 모델3가 달성한 판매량은 노르웨이 역사상 세 번째로 많은 것으로 1969년 폴크스바겐 보블라(비틀)와 2015년 폴크스바겐 골프(1만6388명)만 추월했다.[131] 리프는 2021년 9월 현재 노르웨이의 역대 최고 판매 플러그인 전기차로, 창사 이래 누적 등록 건수가 7만 건을 넘어서는 기록을 이어가고 있다.[215]

네덜란드

주요 기사: 네덜란드의 플러그인 전기차
2011년부터 2021년까지 네덜란드 도로에 경형 플러그 인 전기차의 재고.[100][216][217][218][219][220][221][222][18]

2021년 12월 31일 현재 네덜란드에서 사용되고 있는 고속도로법정 경내용 플러그인 전기차는 39만9454대로 완전전기차 13만7663대, 플러그인 하이브리드차 24만3664대, 경내용 플러그인 상용차 9127대로 구성되어 있다.[18] 플러그인 전기자동차가 유통 중인 선단은 2021년 말 네덜란드 도로 전체 승용차의 4.3%를 차지해 2020년 3.1%에 비해 크게 늘었다.[18] 네덜란드는 2021년 12월 기준으로 플러그인 차량(EVSE/EV)당 충전 인프라가 가장 큰 유럽 국가로, 전국 8만5,000개 이상의 공공 충전 포인트를 보유하고 있다.[18]

네덜란드 플러그인 시장의 뚜렷한 특징은 2016년까지 플러그인 하이브리드의 독주였다. PHEV는 2018년 12월 말 등록한 승용차 플러그인 전기차와 승합차 국내 재고 중 67%를 차지해 2017년 81%에 비해 하락했다.[221] 배터리 전기차에 인센티브를 집중하기로 한 것은 2016년 많은 사용자가 플러그 인 하이브리드를 거의 충전하지 않고 세금 혜택을 위해 자동차만 구매한 것이 명백해진 이후 세법이 바뀌었기 때문이다.[223] 이후 2019년부터 2021년까지 완전전기차가 플러그인 판매를 주도했다.[222][18]

네덜란드는 2015년 경형 플러그인 차량 세계 3위 시장으로 이름을 [112]올렸으나, 2016년 세금 규정 변경으로 플러그인 매출이 급감했고, 그 결과 2016년 노르웨이와 프랑스에 모두 추월당했다.[68][67] 이번 정부 인센티브 변경으로 플러그인 시장 점유율은 2015년 9.9%에서 2016년 6.7%로 감소했고, 2017년에는 2.6%로 하락했다.[221] 2019년 1월부터 또 다른 세칙 변경으로 2018년 취입률이 6.3%로 높아졌다.[221] 시장점유율은 2019년 14.9%에 달했고, 2020년 24.8%로 올라섰으며 2021년 29.8%를 달성했다.[18]

스웨덴

주요 기사: 스웨덴의 플러그인 전기차
2011~2021년 스웨덴의 플러그인 전기차 연간 등록.[103][150][224][225][226][227][228][229][230][231][232]

2021년 12월 현재 플러그인 하이브리드 22만6731대, 전전기차 12만343대, 전전기차 8663대 등으로 구성된 경형 플러그인 전기차는 2011년부터 총 35만5737대가 등록돼 있다.[103][150][224][225][228][229][230][231][232] 스웨덴은 2015년부터 2019년까지 9번째로 큰 국가 시장으로 이름을 올린 세계 10대 베스트셀러 플러그인 시장에 이름을 올렸다.[1][19] 2019년 12월 현재 스웨덴의 플러그인 승용차 재고량은 유럽에서 6번째로 많다.[1][19]

스웨덴 플러그인 전기시장은 2018년까지 스웨덴 경차 등록의 75.1%를 차지하는 플러그인 하이브리드가 장악하고 있지만 이후 소폭 하락하기 시작해 2020년 70.3%에 달했다.[103][150][225][226][227][228][229][224][230][231]

플러그인 승용차 부문은 2017년 신규등록 점유율이 5.2%에 달했고,[229] 2019년 11.3%로 상승했으며,[224] 2020년에는 32.2%라는 기록적인 점유율을 달성했다.[231]

2011년 9월 스웨덴 정부는 2012년 1월부터 시행되는 2억 kr 프로그램을 승인하여, km당 이산화탄소(CO2) 50그램 미만으로 정의된 초저탄소 배출의 전기 자동차 및 기타 "슈퍼 그린 자동차" 5,000대를 구입하는 데 대해 자동차당 4만 kr의 보조금을 지급하기로 했다.[233] 슈퍼그린카 리베이트에 대한 세비를 여러 차례 갱신한 후 2016년부터는 배출가스 제로 자동차만 전액 프리미엄을 받을 수 있고, 플러그인하이브리드인 다른 슈퍼그린카도 절반의 프리미엄을 받는다.[234] 슈퍼클린카 등록은 2014년 7월 초클린카 보조금 지급 대상 5000여대의 신규차량 쿼터 종료로 5배가량 증가했다.[235][236][237]

국제무역

유럽 연합 무역

2019년에는 27개 회원국인 유럽연합(EU)[238]이 82억 유로의 전기차를 수출하고 7.1억 유로를 수입했다.

82억 유로는 영국(26%), 노르웨이(22%), 미국(19%) 등으로 수출됐다.

수입 전기차의 7.1 빌론 유로는 미국(가치 기준 수입의 43%)과 한국(23%) 영국(17%)[238]에서 나온다.

참고 항목

참조

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