폰티액 직선 8엔진
Pontiac straight-8 engine| 폰티액 직선 8엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 폰티악(General Motors) |
| 부르기도 한다. | 실버 스트릭 |
| 생산 | 1933–1954 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 스트레이트-8 실린더 |
| 변위 |
|
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 주철 |
| 밸브트레인 | 플랫헤드 |
| 압축비 | 5.7:1, 6.8:1, 7.7:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카터 카뷰레터 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 최대 압력 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 77–252 bhp(57–188 kW) |
| 토크 출력 | 153–234 lbft(207–317 N⋅m) |
| 연대기 | |
| 전임자 | (4.1 L) 플랫헤드 I8에 251 cu |
| 후계자 | 287 cu in (4.7 L) OHV V8 |
폰티악 직선-8 엔진은 폰티악이 1933년부터 1954년까지 생산한 인라인 8기통 자동차 엔진이다.1932년 가을 1933년식 모델에 도입된 이 엔진은 당시 폰티악의 가장 강력한 엔진이자 미국 자동차 제조업체가 만든 가장 저렴한 8기통 엔진이었다.21년 동안 "8"의 배기량은 플랫폼이 성장함에 따라 두 배 증가했다.1955년 폰티악의 새로운 V8인 287로 대체되었다.엔진 블록과 실린더 헤드는 새기노 금속 주조 작업에서 주조된 후 Tonawanda 엔진에서 조립한 후 설치를 위해 폰티악 어셈블리에 [1]납품되었다.
역사
8번 스트레이트는 폰티악 사단의 실버 스트랙으로[2] 불렸다.보급형 모델에서 옵션인 "8"에 의해 구동되는 폰티악은 저렴한 사치품에서 그 일을 해낼 수 있을 만큼 충분한 전력을 가진, 호감이 가는 자동차로 홍보되었다.
그러나 1950년대 초까지 자매사인 GM 디비전스 캐딜락, 뷰익, 올즈모빌레의 강력한 오버헤드 밸브 V8s와 포드 자동차와 크라이슬러사의 새로운 오버헤드 밸브 V8s는 거의 구식이 되었다.1930년대와 40년대의 폰티악 구매자들이 전력에 적합하게 필요로 하는 엔진을 생산하기에 싸고 조용했다.1953년까지 287 큐빅 인치(4.7 L) 스트레이크 V8은 폰티악 섀시와 조향장치가 이미 개조된 상태로 준비되었지만, 항의하는 뷰익과 올즈 사단에 의해 저지되었다.[citation needed]그것은 폰티악의 목표 시장에 완벽하게 부합되는 진정으로 현대적이고 내구성이 있지만 저렴한 디자인이었다.몇 년 후(1956년 가을) 번키 크누드센 폰티악의 지도 아래 판매 촉진을 위해 이미지를 퍼포먼스카로 바꾸기로 결정되었고, 이로 인해 크누드센은 수석 엔지니어(Olds 사업부 출신)로 피트 에스테스, 패커드와 크라이슬러 출신 고급 엔지니어링 이사로 존 드로리언 등 더 많은 인재를 찾게 되었다.기관사폰티악은 후에 나온 내구성이 뛰어나고 성능이 좋은 V8을 바탕으로 한 공연 부문으로 알려지게 되었는데, 1955년의 원래 287을 바탕으로 모두 공연 부문으로 알려져 있다.
시장
보수적인 하위 중산층 구매자들을 위해 디자인되고 가격이 책정된 폰티악은 인기 있는 쉐보레와 고가의 올즈모빌레와 뷰익스 사이에 자리를 메웠다.
디자인
"8"은 그 시대의 전형적인 미국식 빌드 엔진으로, 사이드 밸브 L-헤드 또는 "플랫헤드"로, 체인 구동식 캠을 갖추고 있었다.카터 "W" 시리즈 싱글 또는 듀얼 벤투리(1바렐 또는 2바렐) 다운드래프트 카뷰레터를 통해 자연적으로 흡인되었다.
이점
밸런스축이 없는 모든 실린더 레이아웃 중에서 직선 8개 설계는 고유 진동이 매우 낮은 반면, 측면 밸브 레이아웃은 주철 블록 내에서 밸브 트레인 이동 부분을 포함하고 있어 오버헤드 밸브 구성(현대 뷰익 엔진과 동일)에 비해 매우 조용할 수 있다.상당한 배기 다지관과 효과적인 흡기 및 배기 머플러를 결합하면 내외부적으로 매우 조용한 차량을 만들 수 있다.사용 당시, 조용하고 진동이 없는 엔진은 자동차에서 품질의 표시로 생각되었다.보어는 엔진 길이를 낮추기 위해 작은 직경이 필요하며, 따라서 스트로크가 더 큰 변위를 얻으려면 길어야 한다. 이러한 구성("언더스카어"라고 함)은 좋은 저rpm 토크를 보이며 공회전 속도를 느리게 하여 드리블성과 정숙성을 모두 향상시킬 수 있다.크라이슬러 차량은 유사한 엔진을 가지고 있었지만, 제너럴 모터스의 제조 전문성과 그 당시의 양에 의해 가능해진 낮은 중간 가격대의 차량에는 타겟이 되지 않았다.
단점들
다른 철 블록 직선 구성과 마찬가지로 엔진은 동등한 V 구성보다 상당히 무거워 크랭크와 크랭크케이스에 더 많은 재료가 필요하며 따라서 전체 차량 중량이 훨씬 더 큰 비율로 증가한다.긴 크랭크축은 고출력 상태에서 비틀림 진동 모드를 보이는 경향이 있으며, 사이드 밸브 플랫헤드 엔진은 부드러운 흡기 및 배기 가스 흐름을 억제하여 출력을 제한한다.1950년대 초에 시작된 "말의 힘 경주"가 오버헤드 밸브 V8의 우위를 보장할 때까지 이러한 단점들 중 어떤 것도 비활성화되지 않았다.
적용들
이 경기 동안, 8명은 스페셜과 디럭스 (1936–40), 어뢰 (1940–48), 스트림라이너 (1942–52)를 포함한 모든 폰티악 선수들, 그리고 치프테인 (1949–58)의 첫 6년과 스타 치프 (Star Chief)의 데뷔 연도 (1954–66)를 포함했다.
사양
"8"의 압축은 처음에 5.7:1에서 시작되었고,[3] 1934년에는 6.2:1로 증가하였다.[1]1940년에는 다시 6.5:1로 늘어났다.1952년부터 1954년까지 2개의 압축비가 지정되었는데, 싱크로메쉬(수동) 변속기의 경우 6.8:1, 하이드라마틱 자동 변속기의 경우 7.7:1이었다.[4]엔진은 표준 변속기의 경우 450rpm의 공회전 속도와 자동의 경우 375rpm(주행 중)의 공회전 속도가 현저히 낮았다.[5] 현대식 엔진은 보통 최소 600~700rpm으로 튜닝된다.전기 시스템은 6볼트 1차로 음극 접지를 하고, 기존의 기계식 점화식으로, 발화지시서 1-6-2-5-8-3-7-4로 되어 있었다.폰티악 엔진은 시보레 사촌과는 달리 풀 압력 오일 시스템과 풀 베어링 인서트를 사용했다.
아래는 모델 연도 및 변위에 따른 사양이며 출력은 마력(킬로와트)으로 표시된다.
| 연도 | 모델명(번호) | 변위 | 출력 | 토크 | 카뷰레터 시리즈(bbl) | |
| 1933 | 여덟 | 223.4 cu in (3.7 L) | 77 hp(57 kW) @ 3600 rpm[3] | 해당 없음 | 카터 W-1(1) | |
| 1934 | 84 hp (63 kW) @ 3600 rpm | 153파운드힘(207 N⋅m) @ 1600rpm[1] | 카터 W-1(1) 모델 283-S[1] | |||
| 1935 | 84 hp (63 kW) @ 3800 rpm | 카터 W-1(1) | [4] | |||
| 1936 | 232.3 cu in (3.8 L) | 87hp(65kW) @ 3800 rpm | 161파운드힘 (218 N⋅m) @ 1600rpm | [4] | ||
| 1937 | (4.1 L)의 248.9 cu | 100 hp(75 kW) @ 3800 rpm | 172파운드힘(233 N⋅m) @ 1600rpm | [4] | ||
| 1938 | 100 hp(75 kW) @ 3700 rpm | [4] | ||||
| 1939 | 데 룩스 8 | [4] | ||||
| 1940 | 디럭스[6] | 175파운드힘(237 N nm) @ 1600rpm | 카터 WA-1, WD-0(2) | |||
| 1941 | 커스텀 & 어뢰 스트림라이너 8 | 103 hp(77 kW) @ 3500 rpm | 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2200 rpm | 카터 WD-O(2) | [4] | |
| 1942 | 스트림라이너[7] | 103 hp(77 kW) @ 3700 rpm | NA @ 2000 | 카터 WD-0(2) | ||
| 1946 | 어뢰(27LA78)[8] | 107 hp (80 kW) @ 3700 rpm | 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2000 rpm | 카터 WCD 548(2) | ||
| 1947 | 스트림라이너(8MB)[9] | 카터 WCD 630(2) | ||||
| 1948 | 스트림라이너 왜건(28)[10] | 108 hp(81 kW) @ 3700 rpm | NA @ 2000 | |||
| 어뢰(8PA)[11] | 107 hp (80 kW) @ 3700 rpm | 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2000 rpm | 카터 WCD 652(2) | |||
| 1949 | 치프테인(8R)[12] | 106 hp (79 kW) @ 3800 rpm | 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2200 rpm | 카터 WCD 719/720(2) | ||
| 1950 | 실버 스트립 8(50-27) | 268.2 cu in (4.4 L) | 108 hp(81 kW) @ 3600 rpm | 208파운드힘(282 N⋅m) @ 1800 rpm | [4] | |
| 1951 | 실버 스트립 8(51-27) | 116 hp(87 kW) @ 3600 rpm | 220파운드힘(298 N⋅m) @ 2000 rpm | [4] | ||
| 1952 | Silver Strip 8 Syncromesh(52-27) | 252 hp(188 kW) (iii) @ 3600 rpm | 222파운드힘(301 N⋅m) @ 2200 rpm | 카터 WCD 719/720(2)(6.8:1 압축) | [4] | |
| Silver Strip 8 W/Hydra-Matic(52-27) | 122 hp(91 kW) @ 3600 rpm | 222파운드힘(301 N⋅m) @ 2200 rpm | 카터 WCD 719/720(2)(7.7:1 압축) | [4] | ||
| 1953 | 치프테인 8 W/싱크로메시(53-27) | 118 hp(88 kW) @ 3600 rpm | 카터 WCD 2010S(2)(6.8:1 압축) | [4] | ||
| 치프테인 8 W/하이드라 마틱(53-27) | 122 hp(91 kW) @ 3600 rpm | 카터 WCD 2010S(2)(7.7:1 압축) | [4] | |||
| 1954 | 치프테인 8 W/싱크로메시(54-27) | 122 hp(91 kW) @ 3800 rpm | 카터 WCD?(2)(6.8:1 압축) | [13] | ||
| 치프테인 8 W/수압 (54-27) | 127 hp(95 kW) @ 3800 rpm | 234파운드힘(317 N⋅m) @ 2200 rpm | 카터 WCD 2122S(2)(7.7:1 압축) | [13] |
"특수"-8
1954년 제너럴 모터스 모터라마에서 폰티악은 수석 디자이너 할리 J. 얼이 구상한 컨셉트카인 새로운 보네빌 스페셜을 선보였다.콘셉트에는 밝은 빨강색으로 도색하고 크롬으로 디테일한 268큐빅인치(4.4L)의 고출력 엔진인 '스페셜'-8이 장착됐다.이것은 지금까지 만들어진 유일한 두 개의 스페셜에 설치된 "8"을 위한 독특한 구성이었다.외관상만 비슷하지만, 이것은 높은 리프트 캠으로 개조되고 1953년 코르벳에서 사용했던 것과 같은 4개의 카터 YH 사이드 드래프트 원 바렐 카뷰레터가 장착된 고압축 변형 모델이었다.총 출력은 230bhp(172kW)로 "8"이 역대 최고였지만, 일부는 300bhp(224kW) 이상으로 추정했다.[14]스페셜처럼, 단 두 개만 만들어졌다.
참고: 폰티악의 새로운 V8은 스페셜에 사용될 것으로 고려되었지만, 대신에 GM 마케팅에 의해 제지되었다.그들은 8번 스트레이트를 사용하여 V8이 다음 해에 출시될 때까지 1년 더 소비자들의 비밀을 지키도록 지시하였다.[15]
| 연도 | 모델명(번호) | 변위 | 전력 출력 | 토크 | 카뷰레터 시리즈(bbl) |
| 1954 | (SO 2026)[16] | 268 cu in (4.4 L) | 230 hp(172 kW) @ 3700 rpm | NA @ 2000 rpm | 카터 YH 2206[17](1) x 4 |
각주
- ^ a b c d 폰티액 숍 설명서 1934 캐나다 일반 모터스 모델
- ^ 실버 스트랙:1935년부터 1956년까지 제작된 폰티액 특유의 몸세공에서 따온 명칭으로, 후드와 트렁크 중앙을 달려 내려오는 5밴드 색상의 메탈 밴드인 '은-streak'라고 한다.30대 중반의 아트 데코 스타일로 태어난 이 작품은 폰티악과 경쟁자를 구분하고 속도의 착각을 일으키도록 돕는 시각적 신호라는 의미가 있었다.
- ^ a b 폰티악 자동차 사업부의 폰티악 판매 책자, 1933.
- ^ a b c d e f g h i j k l m 모터의 자동 수리 설명서, 제16판, 모터, 1953.
- ^ 두 번째 기회 차고 웹 기반 폰티액(Pontiac)을 위한 통계 데이터베이스)
- ^ Carz 컨셉트 온라인, 대부분의 클래식 카에 대한 통계 데이터베이스
- ^ "1942 Pontiac Streamliner (Series 26, Series 28, KB Line, Six, Eight) - conceptcarz.com". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "1946 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "1947 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "1948 Pontiac Silver Streak (Torpedo, Series 25 (Six), Series 27 (Eight)) - conceptcarz.com". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "1948 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "1949 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs". Retrieved 23 March 2017.
- ^ a b 모터 자동 수리 설명서, 모터, 1963
- ^ Motor Trend Magazine에서 볼 수 있는 필름 인터뷰에서는 Special Owner and Concept Collector/restorer Joseph Bortz와 같이 온라인 Archived 2006-06-17을 웨이백 머신에서 이용할 수 있다.
- ^ "왜 스트레이트-8?, 위의 같은 인터뷰에서 설명했다.
- ^ "1954 Pontiac Bonneville Special Motorama - conceptcarz.com". Retrieved 23 March 2017.
- ^ "THE CARBURETOR SHOP / Chevrolet 1912 - 1959". Retrieved 23 March 2017.
