프로젝트 마그넷(USN)

Project Magnet (USN)
프로젝트 마그넷(UFO)과 혼동하지 마십시오.
프로젝트 마그넷이 해군 연구소로 이전된 후 1994년 10월 27일 미사와(일본)에서 프로젝트 마그넷 RP-3D.

프로젝트 마그넷은 1951년부터 1994년까지 주요 지자기 조사 작업이었다.이 프로젝트는 미국 해군 수로국(Naval Oceanographic Office, NAVOCEANO)에서 시작되었으며, 세계 자기 모델링과 도표를 지원한다.이 프로젝트는 전 세계 항공기 비행 자기 조사를 이용했다.최종 제품으로 결합하기 위해 다른 프로젝트와 함께 지구물리학 조사선을 통해 추가적인 자기 데이터를 수집했다.데이터는 선박과 항공기의 항해를 지원하고 해군 요구사항과 과학적 연구를 충족하기 위해 사용되었다.

프로젝트 항공기는 해군 특수 비행 조직에 의해 운영되었지만 프로젝트 기간 대부분은 해군 항공 기지 패턱센트 리버에 위치한 해양학 개발 비행대 8(VXN-8)에 의해 운영되었다.해양학부 소속 민간 과학자들이 자료 수집 임무를 맡았다.장거리 비행이 가능한 다양한 특수 개조 항공기가 사용되었다.이 항공기는 국제적인 오렌지색과 흰색 유니폼과 동체에 마지막으로 사용된 만화 캐릭터인 로드러너를 사용한 것으로 유명했다.이 임무는 군사 시설이 없는 외딴 지역에 민간 시설을 사용하는 것을 요구했고, 따라서 해군 항공기가 정상적으로 보이지 않는 곳에서 관심을 끌었다.두 달 동안 지속되도록 구성된 이 미션들은 전 세계로 날아갔다.

역사

1590년부터 1990년까지의 지구 자기장 편각.

나중에 해군해양국(Naval Oceanographic Office)이 세계 자기장의 구성 요소를 정의하는 차트를 발행하는 업무를 담당했습니다.비자성 선박이 폭발한 후 카네기는 1909년 해양 자기장 정보 수집 능력을 상실했다.1951년에는 그 차트가 너무 불충분해서 프로젝트 마그넷은 해양 자기 데이터를 [1][note 1]수집해야 했다.

프로젝트 마그넷은 1951년 지자기장 강도 및 방향을 측정할 수 있는 해군 무기 연구소 타입 2 벡터 공중 자력계와 P2V 해왕성을 사용하여 지구 자기장을 도표화하는 데이터를 수집하기 위해 하이드로그래픽 사무소에서 예산을 추가하면서 시작되었다.파인애플 스페셜로 명명된 이 항공기는 해양학 개발 비행대 8(VXN-8)의 전신인 공중조기경보 훈련대에 배치되어 데이터 수집에 영향을 미치는 국지적 자기장을 제거하기 위한 실험과 수정을 거쳤다.여기에는 항공기 전기 시스템 수정, 비자성 물질로 부품 교체, 보상기 추가 등이 포함됐다.1953년 봄까지 이 시스템은 벡터 지자기 데이터를 수집할 수 있다는 것이 입증되었고 프로젝트 [1][2][3][4][5][6]자석의 강도, 딥 및 변동 데이터를 포함하는 작동을 시작했습니다.또한 미국 영토에 대한 자기 조사를 담당했던 수로 사무소 및 미국 해안 및 측지 조사국은 5년 후 자기 변동 차트를 발행하는 조항과 함께 프로젝트의 회원국의 승인을 주선했다.수문국의 [4]tervals(Epochs)입니다.

양성자 세차 자력계의 도입으로 강철 구멍이 뚫린 선박에서 추가 데이터를 수집할 수 있게 되어 카네기에 사용된 극단적인 조치가 불필요해졌다.이 자기 정보는 안전한 지상 및 항공 항법, 해군 특수 요건 및 일반 과학 [7]연구에 사용되었다.자기변화도는 해군해양국에 의해 5년 일정으로 발행되었고, 이후 국방지도국(현 국립지리공간정보국)[8][9]에 의해 발행되었다.데이터는 또한 표 형식으로 발행되었으며 특정 측면과 [10]영역을 상세히 기술한 보고서로 발행되었다.이 프로젝트는 현재 국립해양대기청, 국립환경정보센터(NCEI)[9]를 통해 입수 가능한 데이터로 1994년에 종료되었다.

조사

프로젝트 마그넷은 엄격히 말하면 특수 장비를 갖춘 [6]항공기에 의해 실시된 공중 조사였다.특정 자기 데이터 수집 요건에 대응하는 이러한 조사는 다른 프로젝트와 함께 자기 데이터를 수집하는 선박에 의해 수행된 조사에 의해 보완되었다.항공기와 [11]선박 모두 특정 영역에 대한 지정되고 상세한 자기 조사를 수행했다.이 조사단은 1962년 10월부터 1963년 3월까지 프로젝트 항공기에 대한 지상 중력 측정기를 제공한 후 지상 중력 관측을 실시했다.First Order World Gravity Network의 설립에는 1963년도 말까지 81개의 [12]정거장이 추가되었다.1967 회계연도에 16개국에 110개의 방송국이 [13]설립되었습니다.First Order World Gravity Network는 절대 중력계를 1차 [14][note 2]기준 관측소로 사용하여 구축되었습니다.

이 프로젝트의 기존 항공기 대부분은 메릴랜드주 해군항공기지 패턱센트 리버에 위치한 VXN-8에 의해 운영되었으며, 해군해양국의 민간 전문가들이 데이터 [15]수집을 위해 임무에 배치되었다.1951년에 배정된 원래 항공기는 P2V 넵튠이었지만, 항공기의 좁은 선실 때문에 작업이 어려워 NC-54R로 명명된 더글라스 C-54 스카이마스터가 이를 [2][4]대체했다.최종 항공기는 특수 제작된 록히드 P-3 오리온 변종 RP-3D였다.[2]3대의 RP-3D 항공기가 결국 VXN-8에 의해 비행되었지만 각각은 임무에 특유했다.나머지 두 명은 해양학 프로젝트인 '버즈아이 프로젝트'와 '전초 시스캔'[16][note 3]에 배정됐다.

1963년 NAS Patuxent River에서 Magnet Lockheed NC-121K 프로젝트.Roadrunner 캐릭터는 동체에 있습니다.

1953년 북대서양 상공에서 운용 조사가 시작되었고,[17][18] P2V는 다음 해에 퇴역하였고, 더 큰 NC-54R로 대체되었다.항공기의 변경으로 인해 1년간의 항공 운항이 손실될 수 있으므로 NC121K로 명명된 록히드 슈퍼 콘스텔레이션 변종이 남반구 [4]지도를 제작하기 위해 인수되었다.1959년 11월 11일, NC121K가 멕시코시티, 리마, 리우데자네이루, 루안다, 모리셔스, 싱가포르, 괌, 샌프란시스코로 향하는 해양물리학팀과 함께 해군 항공기지 아나코스타를 출발하는 것에 관한 국방부 보도자료에 전 세계의 비행범위에 대한 지표가 포함되어 있다.12월 11일경에 NAS [19]Anacosta로 복귀할 예정입니다.

초기 항공자기 조사에는 1960년 9월 2일 프로젝트의 P2V가 11,000피트(3,352.8m)[20]의 삼각 탐색 패턴을 비행한 북극 탐색이 포함되었다.1960년 10월 23일 항공기는 남극을 찾기 위해 13,000피트(3,962.[21]4m) 상공에서 동일한 삼각형 패턴을 비행했다.모든 조사가 바다 위나 그 고도에서 이루어진 것은 아니다.1964년 [22]8월부터 1962년 6월까지 지각 연구에서 NC-54R(뷰로 번호 90396)와 NC121K(뷰로 번호 145925) 두 대의 항공기가 경도 103도의 미국 동부 지역을 6,000피트(1,828.8m)로 5마일 간격을 두고 비행했다.이 항공기는 1962년 8월부터 1965년 2월까지 비행하는 동안 태평양 서쪽을 향해 계속 비행했다.고도는 육지에서는 16,000피트(4,876.8m)였지만 연안 범위와 태평양에서는 [23]6,000피트(1,828.8m)로 감소했습니다.NC-54R은 1964년 5월 27일부터 1960년 10월 30일 사이에 미국 해안 지역 조사를 통해 5nmi(5.8mi; 9.3km) 간격으로2 메인주와 플로리다주 사이의 45만 평방 nmi(1,543,456.8km)를 비행했으며, 해상 2,5007m(62) 상공에서 크로스 트랙을 비행했다.포토맥 강 [24]이남에서요

구체적인 현지 조사도 가끔 실시되었다.1961년 1월 플랜타제넷 뱅크의 조사는 500피트(152.4m) 고도에서 0.5nmi(0.58mi; 0.93km)의 동-서 노선으로 NC-54R에 의해 비행되었다.이 조사는 52평방 nmi(178.4km2) [25]지역에 걸쳐 "지구장의 총 자기 강도, 기울기, 편각, 비정상적인 X, Y, Z 성분들의 우리 차트"를 작성했다.버뮤다에서 조금 떨어진 곳에 있는 이 은행은 해군 아르테미스 프로젝트에 특별한 관심을 보였는데,[26] 1961년 중 수평과 수직의 하이드로폰이 처음 설치되었다.1963년 11월 14일 아이슬란드 앞바다에 있는 수르시 화산섬에서 프로젝트 항공기가 고도 2,000피트(609.6m)에 있는 이 신흥섬의 조사를 비행할 때 독특한 기회가 찾아왔다.1966년 7월 동안 휴면 섬이 다시 조사되었고, [27]원래의 조사에서는 분명하지 않은 자기적 이상이 발견되었다.

1980년대 후반까지 주 객실 문 뒤쪽의 비자성 재료를 사용하여 특수 제작된 RP-3D 프로젝트 마그넷 항공기는 로드러너로 명명되었으며 국제 오렌지색과 흰색의 독특한 비행대 복장을 가지고 있었다.[note 4] 장거리 비행에서는 보통 폭탄 베이에 있는 여섯 번째 탱크에 여분의 연료가 실려 갔다.승무원들은 2개월간의 임무에 배정되었지만, 결국 안전을 위해 6주기를 배정받았고, 사이클이 끝날 때 새로운 승무원에 의해 구조되었다.승무원은 조종사 3명, 비행 엔지니어 2명, 비행 장교 2명(해양 프로젝트 네비게이터와 해양 프로젝트 코디네이터), 사병 유틸리티 승무원 2명, 조례관, 레이더 오퍼레이터, 라디오 오퍼레이터, 민간 과학자 4명으로 구성됐다.항공기 정비는 두 달간의 임무 동안 VP나 심지어 군 기지에서 멀리 떨어져 있어야 했기 때문에 승무원에 의해 이루어졌다.대부분의 임무는 자기장이 [28]가장 안정적인 밤에 비행되었다.

1993년 9월 21일, 프로젝트 마그넷과 프로젝트 버즈아이 항공기가 NAS Patuxent [2]River에 위치한 해군 연구 연구소(NRL) 비행 지원 분견대로 이송되면서 VXN-8이 해체되었다.그 프로젝트는 다음 [9]해에 끝났다.

상품들

미국에서 항해도 출판을 담당하는 군사 및 민간 기관이 발행한 항법 차트에는 진북과 자북의 차이인 자기 변동에 대한 정보가 있었다.표준적인 특징은 나침반이 바깥쪽 원에서는 진북으로 뜨고 안쪽 원에서는 자북으로 뜨는 것으로, 연간 변화가 기록되어 있어 새로운 차트나 나침반이 [29]업데이트될 때까지 항해자들이 수정할 수 있었다.특별한 세계 도표는 자기 변동(등각도)과 자기 강하([30]등각도)를 위한 등각선들과 함께 발행되었다.

공개된 차트 외에도 프로젝트 데이터는 특수 해군 애플리케이션을 지원했으며, 설문조사는 종종 기밀이 아닌 기술 [31]논문이 다루었다.과학적 이용의 중요한 예는 1965년 10월부터 1963년 11월 사이에 2nmi(2.3mi; 3.7km)에서 4nmi(4.6mi; 7.4km) 사이의 간격을 두고 1,500피트(457.2m)로 비행한 레이케인스 능선의 58,000평방nmi(198,934.4km2)의 항공자기 조사이다."e 레이케인즈 능선, 1963년이 조사와 보고서는 1966년 J. R. R.의 "레이키네스 능선 위의 자기 이상"이라는 제목의 심해 연구 논문의 기초가 되었다.하이틀러, X. 르 피촌, J. G.[32] 배런.이 논문은 해저 확산을 정의하는 데 중요한 "자기 반전 시간 척도와 관련된 프로젝트 마그넷 항공자기 스트라이프의 상징적 컬러 이미지"의 근거와 프레데릭 바인이 그의 [33]작품에 사용한 도형의 근거로 인용된다.

기타 자기 조사

커티스 F 병장 Shoup 남서 태평양 측량.

선박 조사는 특별히 프로젝트 마그넷의 일부분이 아니었지만 선박 자력계를 사용할 수 있게 된 이후 다른 프로젝트의 임무에서 자기 데이터 수집은 일상적이었다.해군해양국 마그네틱스 부서에서도 수집한 이 데이터는 프로젝트 데이터와 통합되었습니다.전송 중인 데이터는 프로파일 정보를 제공하는 반면, 조사 영역 그리드는 등고선 [34]정보를 제공했다.1961년 11월 20일부터 1962년 3월 13일까지 북대서양에서 세 개의 대형 지구물리조사선 보디치, 더튼 및 마이클슨은 레이더에 의해 10nmi([35]12mi; 19km)의 간격을 유지한 채 17,200nmi(19,800mi; 31,900km)를 동시에 수집했다.보다 전형적인 단일 선박 운영은 병장의 남서 태평양 조사에서 볼 수 있다. 커티스 F. 1963년 5월 18일부터 1965년 [36]11월 1일까지 78,500nmi(90,300mi; 145,400km)의 데이터가 불규칙하게 수집된 Shoup.

「 」를 참조해 주세요.

지구 자기장

각주

  1. ^ 수로국/NAVOCEANO 차트 발행은 해당 기관의 창설과 동시에 국방지도국으로 이관되었다.NAVOCEANO에서도 데이터 수집 및 데이터 분석을 담당했습니다.
  2. ^ 절대 바이스 상대 중력 측정기 및 보정은 중력 측정을 참조하십시오.
  3. ^ 프로젝트 버즈아이는 미 해군 해양학 사무소와 해군 연구소의 해빙 관측 프로그램이었다.버즈아이 데이터는 현재 NOAA에서 이용할 수 있다.아웃포스트 시스캔은 원래 대잠수함전 환경예측 서비스를 지원하는 해양학적 상황의 전 세계적인 항공 관측인 프로젝트 ASWEPS였다.(자세한 내용은 Naval Aviation News, "VXN-8 World Travelers" 참조).
  4. ^ 엘 코요테는 시스캔 프로젝트를 위해, 북극 폭스는 버즈아이 프로젝트를 위해 비행했다.

레퍼런스

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외부 링크