리블헤드 비아덕터

Ribblehead Viaduct
리블헤드 비아덕터
Ribblehead Viaduct in North Yorkshire.jpg
리블헤드 비아덕터
좌표54°12′38″N 2°22′13″w / 54.210436°N 2.370231°W / 54.210436; -2.370231좌표: 54°12′38″N 2°22′13″W / 54.210436°N 2.370231°W / 54.2104366; -2.370231
십자가배티 모스
소유자네트워크 레일
유지 관리 대상네트워크 레일
특성.
총길이440야드(400m)
높이104피트(32m)
No. 간격이 넓은24
역사
디자이너존 시드니 크로스리
공사시작1870년 10월 12일
열린1875년 8월 3일
위치

리블헤드 비아드레인지 또는 배티 모스 비아드레일은 영국 노스요크셔 리블헤드의 리블밸리에 있는 배티 모스를 가로질러 세틀-칼리슬 철도를 운반한다. 미들랜드 철도에 의해 건설된 이 고리는 스킵턴에서 북서쪽으로 28마일(45km), 켄달에서 남동쪽으로 26마일(42km)이다. 그것은 2급* 목록 구조다.[1] 리블헤드 비아드레일은 세틀-칼리슬 라인에서 가장 길고 세 번째로 높은 구조물이다.

고가도로는 미들랜드 철도의 수석 엔지니어인 존 시드니 크로스리가 설계했으며, 그는 노선을 따라 모든 주요 구조물의 설계와 건설을 담당했다. 도로의 험난한 지형에 의해 고가도로가 필요하게 되었다. 건설은 1869년 말에 시작되었다. 그것은 많은 인력이 필요했고, 최대 2,300명의 사람들이 그 기지 근처에 있는 판자촌에 살았다. 100명 이상의 사람들이 건설 중에 목숨을 잃었다. Sett to Carlisle 노선은 주로 수동 노동으로 건설된 영국의 마지막 주요 철도였다.

1874년 말, 그 구조물의 마지막 돌이 놓여졌다. 1876년 5월 1일, 승객 서비스를 위해 세틀-칼리슬 노선이 개통되었다. 1980년대 영국철도는 이 노선을 폐쇄할 것을 제안했다. 1989년, 폐쇄에 반대하는 대중의 로비를 한 후, 이 노선은 유지될 것이라고 발표되었다. 1980년대 이후, 그 고가도로는 여러 번의 보수와 복원 작업을 거쳤으며 선로는 단일 선로로 다시 연결되었다. 고가도로 아래나 주변의 땅은 예정된 고대 기념물이다. 건설 캠프와 항해용 정착촌(배티 와이프 홀, 세바스보폴, 벨그라비아)의 잔해가 그곳에 위치해 있다.[2]

역사

배경

세틀-칼리슬 선
레전설
WCML
글래스고로
&
글래스고 선
스트란라어에게
 칼리슬레
WCML
프레스턴으로
&
컴브리안 코스트 선
버네스로
타이네밸리 선
뉴캐슬로
페테르일 굿즈
 스코비
컴윈턴
코트힐
아르마스와이트
아르마스와이트 터널
325 yd
297m
남작목터널로2번길
251 yd
230m
남작목터널1번길
207년
189m
 라손비와 커코스발트
라손비 터널
99년
91m
 리틀 살켈드
랭와트비
웨이스트 뱅크 터널
164 yd
150m
컬가이스 터널
661 yd
604m
 컬가이스
뉴비긴
영국 집섬웍스 커크비 소어
 롱 마턴
에덴밸리 철도
클리프톤과 로더에게
애플비 결합제
 애플비 이스트
애플비
에덴밸리 철도
옴사이드 비아도로
200년
183m
 옴사이드
조타 터널
571 yd
522m
 크로스비 개럿
크로스비 개럿 터널
181 yd
166m
에덴밸리 철도
스캔들 벡
사우스더럼 랭커셔 유니온 릴리
이베이까지
스마르데일 비아도로
237 yd
217m
 커크비 스티븐 이스트
사우스더럼 랭커셔 유니온 릴리
달링턴에게
 커크비 스티븐
버켓 터널
424 yd
388m
아이스길 서밋
1169피트
356.3m
숏록 힐 터널
106년
97m
무어콕 터널
98 yd
90미터
댄드리 미레/무어콕 비아드레로
227 yd
208m
웬슬리데일 철도
호이스에게
 가스데일
라이즈 힐 터널
1213년 yd
1109m
 덴트
아르텐 길 비아덕터
220yd
201m
덴트 헤드 비아덕터
199 yd
182m
블라 무어 터널
2629 yd
2404m
리블헤드 비아덕터
440 yd
402m
 리블헤드
호튼인리블스데일
석재 채석장, 아르카우 & 드라이 리그
스테인포스 터널
120년
110m
 정산하다
리즈-모레캠베 선
랭커스터로
 분기점 설정
리즈-모레캠베 선
리즈로

[3][4][5][6]

1860년대에, 영국과 스코틀랜드 사이의 철도 교통의 증가를 이용하려는 미들랜드 철도는 세틀과 칼라일 사이에 노선을 건설하는 것을 제안했다.[7] 이 노선은 스킵톤과 칸포스 사이의 미들랜드 노선에 합류하여 칼리슬레 시로 갈 작정이었다. 1866년 7월 16일, 미들랜드 철도법(Settle to Carlisle)이 의회를 통과하여 "Settle에서 Hawes, Appleby, Carlisle까지 철도를 건설하는 것; 그리고 다른 목적을 위한 것"[7]을 승인했다.

이 법이 통과된 후, 미드랜드 철도는 런던 및 노스웨스턴 철도와 샤프를 경유하여 LNWR 노선에서 서비스를 운영하기로 합의했다.[7] 회사는 당초 계획에 대한 포기 법안을 신청했으나 1869년 4월 16일 의회가 이를 부결했고 미들랜드 철도는 세틀 투 칼리슬 노선을 건설할 수밖에 없었다.[7]

그 선은 몇 개의 견고한 구조물을 건설해야 하는 어려운 지형을 통과했다.[7] 이 회사의 수석 엔지니어인 John Sydney Crossley와 총지배인인 James Joseph Allport는 이 라인을 조사했다. 크로스리는 리블헤드 비아드레트를 비롯한 주요 작품들의 설계와 건축을 담당했다.[1][7]

1869년 11월 6일, 리블헤드 비아드레일을 포함한 덴트 헤드 비아드레싱 구간에 대한 정산 분기점(SD813606) 건설 계약이 계약자 존 애쉬웰에게 수여되었다. 예상 비용은 343,318파운드였으며 1873년 5월 완공이 예상되었다.[7] 공사는 72마일(116km) 노선의 남쪽 끝에서 시작되었다.[7]

건설

1870년 7월, 리블헤드 비아드레일을 위한 기초 작업이 시작되었다.[7] 1870년 10월 12일, 도급업자의 에이전트인 윌리엄 헨리 애쉬웰이 첫 돌을 놓았다. 재정적인 어려움은 존 애쉬웰을 크게 곤경에 빠뜨렸다; 1871년 10월 26일, 그의 계약은 상호 합의에 의해 취소되었다.[7] 이 날부터, 이 고리는 윌리엄 애쉬웰이 감독하는 준계약 방식으로 일했던 미들랜드 철도에 의해 건설되었다.[7]

독도는 2,300명에 이르는의해 건설되었다 인력에.[7] 그들은 종종 가족들과 함께 임시 수용소에서 인접한 땅에 배티 와이프 홀, 세바스찬폴, 벨그라비아라는 이름을 붙이며 살았다.[2][8] 100명 이상의 근로자들이 건설 관련 사고, 싸움 또는 천연두 발생으로 목숨을 잃었다.[7] 영국교회 기록에 따르면 채플레데일의 묘지에는 200여 명의 남녀노소가 매장돼 있으며 교회에는 철도종사자들을 기리는 기념비가 있다.[9][10][11]

1872년 12월, 리블헤드 비아드레스의 디자인은 18개의 아치에서 24개로 각각 45피트(13.7m)에 걸쳐 변경되었다.[7] 1874년 8월, 아치들은 열쇠가 채워지고 연말까지는 마지막 돌이 놓여졌다.[12] 고가도로 위에 선로가 하나 놓여 있었고 1874년 9월 6일 승객을 태운 첫 열차는 기관차 다이아몬드에 의해 횡단되었다. 1875년 8월 3일 화물 수송을 위해 고가도로가 개통되었고, 1876년 5월 1일 F 대령의 승인에 따라 전 노선이 여객 서비스를 위해 개통되었다. 무역 이사회의 H. 리치.[13][7]

구조

리블헤드 비아드레스는 길이가 440야드(400m), 가장 높은 지점의 계곡 바닥 위로 104피트(32m) 높이로,[12] 수면 위 벽 위로 한 쌍의 선로를 나르도록 설계되었다.[7] 고리는 45피트(14m) 길이의 24개의 아치를 가지고 있으며, 그 기초는 25피트(7.6m) 깊이다. 교각은 테이퍼로 되어 있으며, 바닥의 가로 길이가 약 13피트(4m), 아치 근처 두께가 5피트 11인치(1.8m)이며, 파편 가득 코어가 느슨하게 포장되어 있다.[7] 모든 6번 교각은 50% 더 두껍고 교각 중 하나가 고장나면 붕괴에 대한 완화 조치다. 북쪽 끝은 남쪽보다 고도가 13피트(4m) 높으며, 경사도는 1:100이다.[8]

고리는 석회암 석회암 석회암 석재와 마주하고 있으며, 근분자 아치는 붉은 벽돌로 5개의 고리로 이루어져 있으며 돌로 된 부석이 있다.[7] 아치로부터 잠자는 벽이 솟아올라 독도의 갑판의 돌판과 속이 빈 첨탑이 평평한 파라펫 벽을 받치고 있다. 총 150만 개의 벽돌이 사용되었는데, 석회암 블록 중 일부는 무게가 8톤이다.[14][7]

리블헤드 비아도로는 지배적인 서풍에 노출된 황야지의 해수면 높이에서 980피트(300m)이다. 그것의 높이는 기초부터 레일까지 55야드(50.3m)이다. 그것은 반경이 0.37km(0.85마일)인 측면 곡선의 442.7야드(404.8m) 길이다.[7]

고가도로는 세틀-칼리슬 철도에서 가장 긴 구조물로, 두 개의 고가도로가 있는데, 스마데일 비아도로는 크로스비 가렛 근처의 131피트(40m), 아르텐 길(Arten Gill)이 117피트(36m)이다. 리블헤드 철도역은 남쪽으로 반 마일도 안 되며 북쪽으로 가장 긴 벨라 무어 터널이 있으며, 이 터널은 웨르네이드 기슭 근처에 있다.[15]

운영

1964년 동안, 몇몇 험버 차들이 화물 열차에 실려 고로를 넘어가는 동안 마차에서 떨어져 나갔다.[8]

1980년경, 독도는 황폐화되었고 많은 교각들이 침수로 인해 약화되었다.[7] 1981년과 1984년 사이에, 수리는 대략 10만 파운드의 비용으로 수행되었다. 보수 작업에는 철골 레일과 콘크리트 피복재를 추가하여 교각 보강 작업이 포함되었다. 안전상의 이유로, 두 대의 열차가 동시에 횡단하는 것을 피하기 위해 이 노선은 고가도로를 가로지르는 단일 선로로 축소되었고, 20mph의 속도 제한이 부과되었다.[7] 1988년 경미한 보수공사를 실시하여 여러 교각으로 시범보어를 제작하였다. 1989년에는 방수막이 설치되었다.[7]

1980년대 브리티시 레일즈는 주요 구조물의 수리비가 비싸다는 이유로 선로 폐쇄를 제안했다.[7] 1981년 결성된 '정착-칼리슬 선의 친구들'의 활발한 캠페인은 이 계획에 반대하는 대중의 지지를 얻고 동원되었다. 1989년, 이 노선은 폐쇄로부터 구해졌다.[7] 결정을 내린 마이클 포르티요에 따르면, 승객 수의 급증으로 인해 그것을 닫기 위한 경제적 논쟁은 약화되었고, 기술자들에 의한 추가 연구는 복구 작업이 예상한 것만큼 비용이 많이 들지 않을 것이라고 결정했다고 한다.[16]

1988년 11월에 Ribblehead Viador는 2등급*이었다. 건설 캠프의 유적이 있는 주변 토지는 예정된 기념물로 인식되었다.[7]

1990년과 1992년 사이에 리블헤드 비아드레일은 대대적인 복원을 겪었다.[7] 1999년 9월부터 2001년 3월 사이에 선로 갱신, 밸러스트 교체 및 새로운 배수설치 등의 개선 프로그램이 시행되었다. 복구는 그 노선의 생존 가능성을 보장하는 화물 운송의 증가된 수준을 허용했다.[7]

세틀-칼리슬 선은 펜리스를 경유하는 서해안 본선, 뉴캐슬을 경유하는 동해안 본선 등과 함께 남북 3개 본선중 하나이다.[17] 2016년 한 해 동안, 이 노선은 리즈에서 칼라일까지 매일 7대의 여객열차를 각 방향으로 수송했고,[18] 많은 사람들이 보존된 증기 기관차에 실려 장거리 여행을 했다.[19]

일반 중형 화물열차는 서해안선 혼잡을 피해 이 노선을 이용한다. 리블헤드 기차역 맞은편 마당에서 출발할 때 인글턴 채석장에서 나오는 목재 열차,그리고돌들이 독도를 지나간다. 잉글턴에서 나온 돌은 도로를 타고 리블헤드에 있는 터미널까지 운반된다.[20] 아르카우 채석장(Horton-in-Ribblesdale 인근)의 석회암 골재 열차는 다른 날에 리즈와 맨체스터 지역의 다양한 석재 터미널로 운행된다. 이 열차는 채석장 측면에서의 연결이 북쪽을 향하기 때문에 블라 무어 신호 박스의 상품 루프에서 역행한다.[21]

주요 복구 작업은 2020년 11월 모르타르 관절을 다시 겨누고 부서진 돌을 교체하는 210만 파운드 규모의 프로젝트가 진행되면서 시작됐다.[22] 네트워크 레일사는 2021년 6월 이 작품들의 타임라프 영상을 공개했다.[23]

대중문화에서

Viado를 건설하는 것은 ITV 시대 드라마 시리즈인 Jerico의 영감을 주었다.[24] 이 고리는 1970년 영화 '풀의[25] 칼날'과 2012년 영화 '목숨'에도 등장한다.[26] 많은 다른 영화들과 텔레비전 프로그램들 또한 viadule을 포함했다.[27]

참조

인용구

  1. ^ a b Historic England. "Batty Moss railway viaduct (Grade II*, scheduled) (1132228)". National Heritage List for England. Retrieved 20 August 2013.
  2. ^ a b Historic England. "Ribblehead railway construction camp and prehistoric field system (Grade II*, scheduled) (1015726)". National Heritage List for England. Retrieved 20 March 2014.
  3. ^ Baker, S. K. (2007). Rail Atlas of Great Britain & Ireland (11th ed.). Horsham: Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 602 2.
  4. ^ Dewick, T. (2002). Complete Atlas of Railway Station Names. Ian Allan Publishing. ISBN 0 7110 2798 6.
  5. ^ Midland Railway (1992) [1913–1920]. Midland Railway System Maps Volume 1: Carlisle to Leeds and Branches (reprinted). Teignmouth: Peter Kay. ISBN 1 899890 25 4.
  6. ^ British Rail Track Diagrams 4: Midland Region. Essex: Quail Map Company. 1990. p. 34. ISBN 0 900609 74 5.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Ribblehead Viaduct". Engineering Timelines. Retrieved 25 August 2013.
  8. ^ a b c Courtney, Geoff (12 May – 8 June 2011). "A matter of life and death for railway pioneers". Heritage Railway. No. 150. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. p. 37.
  9. ^ "Chapel-le-Dale: St Leonard, Ingleton". Church of England. Retrieved 25 August 2013.
  10. ^ Kapp, Alexander P (28 March 2010). "St Leonard's Church Chapel le Dale, Memorial". SD7377. Geograph Project. Retrieved 25 August 2013.
  11. ^ Taylor, Ian (6 June 2010). "Millennium gravestone, Chapel le Dale". SD7377. Geograph Project. Retrieved 25 August 2013.
  12. ^ a b Houghton, F. W.; Foster, W. H. (1965). The Story of the Settle-Carlisle Line (2nd ed.). Huddersfield: Advertiser Press Ltd. p. 137.
  13. ^ "Milestones Locomotives: The Ribblehead viaduct". locodriver.co.uk. Archived from the original (Word document) on 2 February 2015. Retrieved 2 February 2015.
  14. ^ "Ribbleshead Viaduct". Seven Man Made Wonders. BBC. Retrieved 29 September 2012.
  15. ^ Garrat, Colin; Matthews, Max-Wade (2003). Illustrated Encyclopedia of Steam And Rail. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-4952-3.
  16. ^ 스톡스, 스펜서 "세틀-칼리슬 노선은 폐쇄 위협 이후 30년 동안 번창했다."BBC 뉴스, 2013년 12월 15일
  17. ^ "Craven Through The Years". Telegraph & Argus. 1 November 2008. Retrieved 30 November 2015.
  18. ^ 표 42 국철 시간표, 2016년 12월
  19. ^ "Steam train excursions". The Settle Carlisle Railway. 7 June 2017. Retrieved 12 January 2019.
  20. ^ Metcalfe, Phil (2 January 2020). "Freight flows of the famous S&C". Rail Magazine. Peterborough: Bauer Media (895): 43. ISSN 0953-4563.
  21. ^ '연결' 2016년 1월 5일 철도 엔지니어 회수: 2017년 4월 7일.
  22. ^ "Ribblehead Viaduct: Major restoration work begins". BBC News. Retrieved 16 November 2020.
  23. ^ "Network Rail: Ribblehead Viaduct - Remote Site Security". WCCTV.
  24. ^ "JERICHO - Big hopes for major new drama series filmed in Huddersfield". Huddersfield Examiner. 6 January 2016. Retrieved 8 January 2016.
  25. ^ Gere, Charlie (2019). I Hate the Lake District. London: Goldsmith Press. pp. 117–118. ISBN 978-1-912685-11-0.
  26. ^ Masters, Tim (28 November 2012). "Sightseers: Not-so-happy campers". BBC News. Retrieved 24 January 2020.
  27. ^ "Filming Location Matching Ribblehead Viaduct". IMDB. Retrieved 16 June 2019.

참고 문헌 목록

외부 링크