승차감
Ride quality승차감은 차량의 노면 결절(예: 요철 또는 골절)으로부터 탑승자를 단열하는 데 있어 효율을 의미한다.[1][2][3]승차감이 좋은 차량은 운전자와 승객에게 편안함을 제공한다.[4]
중요도
좋은 승차감은 차 안의 사람들에게 편안함을 제공하고, 화물 손상을 최소화하며, 불편한 차량의 장거리 이동 시 운전자의 피로를 줄일 수 있으며,[5][6] 또한 도로 장애는 운전자의 차량 제어 능력에 영향을 미칠 수 있기 때문이다.[7][8][9]
서스펜션 설계는 종종 승차감과 차량 핸들링 사이에서 절충되는 경우가 많은데, 그 이유는 서스펜션이 단단한 자동차는 차체의 움직임을 더 잘 제어하고 반응 속도를 더 빠르게 하기 때문이다. 마찬가지로 무게중심이 낮으면 취급에 더 이상적이지만, 지면과의 거리가 낮으면 서스펜션의 이동이 제한되어 보다 강한 스프링이 필요하다.[10]
구급차는 이미 병이 난 승객들에게 더 이상의 부상을 입히지 않기 위해 높은 수준의 승차감을 필요로 한다.[11]
기술
leaf spring인 라이브 액슬 서스펜션 설계가 적용된 포드 모델 T와 같은 초기 차량들은 불편하기도 했고 처리도 부실했다.
역사적으로, 무게는 1950년대와 1960년대 롤스로이스 실버 클라우드와 캐딜락과 같은 자동차들이 좀 더 편안한 승차감을 가질 수 있도록 하는 열쇠였다. 그러나, 연료 효율 저하, 가속, 제동, 코너링 및 구성 요소에 대한 추가 응력 등 중형차에는 다양한 단점이 있다.
시간이 지남에 따라 기술은 이 곡선을 바깥쪽으로 이동시켜 매우 편안하고 여전히 매우 잘 다루어지는 차량이나, 또한 합리적으로 편안한 뛰어난 핸들링의 차량을 제공할 수 있게 되었다. 탁월한 편안함과 차체 롤링 감소 또는 제거를 위한 기술적 해결책은 유압식 액티브 서스펜션 시스템(Active Body Control)이나 액티브 앤티롤 바와 같은 컴퓨터 제어 서스펜션을 사용하는 것이지만 이러한 시스템은 복잡하기 때문에 비용이 많이 든다.
승차감에 영향을 미치는 요인
승차감에 영향을 미치는 주요 요인은 서스펜션 구성 요소(예: 스프링, 쇼크 업소버, 앤티롤 바 및 부싱)의 강성이다.[12][13] 다른 요인으로는 서스펜션 기하학, 차량 중량 및 중량 분배가 있다.[4]
참조
- ^ "Automobile Ride, Handling, and Suspension Design". www.rqriley.com. Retrieved 10 April 2018.
- ^ "What is Ride Quality?". www.ridetech.com. Retrieved 10 April 2018.
- ^ Reina, Giulio (2018). "On the vibration analysis of off-road vehicles: Influence of terrain deformation and irregularity". Journal of Vibration and Control. 24 (22): 5418–5436. doi:10.1177/1077546318754682.
- ^ Jump up to: a b "Ride Quality, Part 1". www.autospeed.com. Retrieved 10 April 2018.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-01-29. Retrieved 2015-01-29.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ "Suspension Truth #2: Sport Suspensions – The Illusion of Performance". www.thetruthaboutcars.com. 2012-09-07. Retrieved 12 April 2018.
- ^ Kasaiezadeh, Alireza; Jahromi, Mohammad Rafiee; Alasty, Aria (2005-04-11). "Fatigue Life Assessment Approach to Ride Comfort Optimization of a Passenger Car under Random Road Execution Conditions". SAE Technical Paper Series. 1. doi:10.4271/2005-01-0805.
- ^ Kumbhar, Prasad Bhagwan (August 2013). Simulation-Based Virtual Driver Fatigue Prediction and Determination of Optimal Vehicle Seat Dynamic Parameters (MSc). Texas Tech University. hdl:2346/50297.
- ^ "Mustang Suspension 101". www.dazecars.com. Retrieved 12 April 2018.
- ^ Els, P.S.; Theron, N.J.; Uys, P.E.; Thoresson, M.J. (October 2007). "The ride comfort vs. handling compromise for off-road vehicles". Journal of Terramechanics. 44 (4): 303–317. doi:10.1016/j.jterra.2007.05.001. hdl:2263/26302.
- ^ https://www.wpi.edu/Pubs/E-project/Available/E-project-042712-134653/unrestricted/FINAL_AUCAS_MQP_Report.pdf
- ^ "Understanding Springs And Ride Quality – Tech". www.hotrod.com. March 2003. Retrieved 12 April 2018.
- ^ "Driver Power 2012: Best for ride quality". www.autoexpress.co.uk. Retrieved 12 April 2018.
추가 읽기
- Granlund, N.O Johan; Lindström, Fredrik (2004). "Reducing Whole-Body Vibration by Geometric Repair of Pavements". Journal of Low Frequency Noise, Vibration and Active Control. 23 (2): 103–114. doi:10.1260/0263092042869829.
- 열악한 도로망으로 인해 제기된 건강 문제, EU Northern Peopley Roadex III 프로젝트(EU 공동 자금 지원)
- 국제 표준 ISO 2631-1(1997) 기계적 진동 및 충격—전신 진동에 대한 인체 노출 평가—제1부: 일반 요건.
