로얄렉스

Royalex

Royalex는 복합 소재로, 비닐과 하드 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 플라스틱(ABS)의 외층과 ABS 폼의 내층으로 구성되어 있다. 그 층들은 열처리에 의해 접합된다.[1] 그것은 내구성이 강한 중가의 카누 제조에 사용된다.

개발

Royalex는 기본적으로 코어에 표준 강체 ABS 시트의 '샌드위치'로 구성된 보드로, 진공 형성 전 가열 단계에서 거품/팽창되도록 설계된 ABS 레이어다. 따라서 Royalex는 최종 용도에 맞게 사실상 모든 마감 두께를 형성하도록 설계될 수 있다. 하나는 단지 여분의 시트를 더하는 것이다. ABS는 자외선에 대한 내성이 좋지 않기 때문에 자외선 차단 비닐의 얇은 외층이 일반적으로 포함되어 있다. 이것은 스스로 색을 칠하거나 칠할 수 있다.

ABS는 고무 및 열가소성 수지의 결합체: 아크릴로니트릴, 부타디엔, 스티렌 밥 풀리에 의해 미국 러버사의 시카고 공장에서 개발되었으며 간단히 말해서 로얄라이트라고 불렸다. US Rubber는 후에 Uniroyal로 개칭되었다. 이것은 이전에 별도의 이름을 가지고 있던 그들의 전 세계 기업을 캡슐화하기 위한 포괄적인 이름이다. 후에 밥 풀리와 동료들은 왕립자리에서 거품/확장 가능한 요소를 도입하기 위해 계속 작업을 했다. 이것은 인디애나주 바르샤바의 유니로얄 공장에서 이루어졌다. 결과물은 팽창하는 코어를 인식하기 위해 Royalex라고 명명되었다.

비록 매우 다재다능할 뿐만 아니라 매우 견고하지만, 이 재료는 가능한 대안들에 비해 비쌌다. 그렇더라도 로이알렉스를 평가하는 데 많은 업종이 몰렸다. 생산된 품목으로는 카라반스(진공이 두 동강으로 형성됨)가 포함되어 있어, 상단은 하나의 성형 도구만 필요하도록 베이스의 거울 이미지로 되어 있었다. 화이트 모터스는 트랙터 택시를 제한적으로 운행했다. 유명한 '코핀 노코' 코드 드우젠버그에 대한 질책을 생산하기 위해 한 회사가 설립되었다.

포드사의 수석 디자이너인 진 보르디나트는 1965년에 로얄렉스에서 컨셉트카를 디자인했다. 이로 인해 '포드 XP 보르디나트 코브라'가 탄생했다. 작가는 국제 플라스틱 전시회에서 그리고 당시 광범위한 자동차 생산자들에게 노출되기 위해 이 두 차들을 영국 런던으로 가지고 왔다.

Royalex는 매우 강했지만 세게 맞으면 움푹 패일 수 있다. 만약 이런 일이 일어났다면, 그러한 움푹 패인 부분은 코어를 다시 팽창시켜 덴트를 날려버리는 핸드헬드 핫 에어건을 적용함으로써 회복될 수 있을 것이다. 슬프게도 그 비용은 로얄렉스를 사용할 때 다른 제조 기술을 도입해야 할 필요성뿐만 아니라 대규모 생산에서 그것의 수용에 대한 필요성도 완화되었고 결국 단순한 카누 차체가 주요 생산품이 되었다. 유니로얄 제국의 해체 이후 제품 전문가가 없어졌고 더 이상 개념을 견인할 팀이 없다는 점도 추가 이유였다.

Royalex는 1970년대에 Uniroyal에 의해 개발되었다.[2] 2000년에 스파텍사는 유니로얄 로얄렉스 제조 부서를 인수하여 인디애나주 바르샤바에 있는 그들의 공장에서 로얄렉스 제조권을 확보했다.[3] 2013년 미국 오하이오주 에이본 레이크에 소재한 플라스틱 회사 폴리원(PolyOne)이 스파르텍을 인수했고, 로얄렉스 생산은 물량이 적다는 이유로 폐쇄를 결정했다. 로얄렉스의 마지막 시트는 2013년 12월에 공장에서 출고되었다.[2] 2014년 4월 생산이 중단된다.[4] 또 다른 제조사가 등장하지 않을 경우, 소매점에 있는 기존 로얄렉스 카누는 2015년까지 매진될 수 있다.[4] 2014년 1월 현재 캐노메이커와 동등한 재료는 존재하지 않는다.[2]

로얄렉스에 해당하는 T포멕스는 카누 제조업체 에스퀴프가 개발, 제조하고 있다.[5] 이 재료의 카누는 에스퀴프와 스위프트와[6] 웨노나를 포함한 몇몇 다른 제조사로부터 구할 수 있다.[7]

사용하다

로얄렉스의 가장 잘 알려진 용도는 카누 선체 제조에 있다. 로얄렉스는 폴리에틸렌과 같이 이러한 목적으로 사용되는 비복합성 플라스틱보다 가볍고, 햇빛에 의한 자외선 손상에 더 내성이 있으며, 더 견고하며, 구조적 기억력이 뛰어나다. 카누 선수 켄트 포드가 "소음, 무겁고 뜨겁다"고 표현한 알루미늄보다 춥거나 더운 조건에서 더 조용하고 사용자 친화적이다. 켄트 포드의 말에 따르면, "로얄렉스는 바위 위에서 부드럽고, 조용하고, 미끄러웠으며, 총소리를 가볍게 유지한다면 그리 무겁지 않았다." 그러나 로얄렉스 카누는 전통적으로 성형된 폴리에틸렌 선체로 만든 알루미늄 카누나 카누보다 더 비싸다.[8]

로얄렉스는 케블러나 탄소섬유로 만든 섬유보강 복합재료처럼 가벼울 수 없어 고성능 패들링에 적합하지 않다. 그러나 로얄렉스는 케블라나 탄소섬유보다 값이 싸고 바위강에도 내구성이 좋다.[2]

참조

  1. ^ "Royalex (RX)". Retrieved 20 November 2010.
  2. ^ a b c d Chaney, Rob (2014-01-22). "Canoe-makers losing key material for molding boats". The Missoulian. Retrieved 2014-01-23.
  3. ^ "Plastics and Whitewater Boats". Retrieved 20 November 2010.
  4. ^ a b "Royalex: Dead In The Water: Revolutionary 35-year-old boat material bites the dust". Rapid Media Whitewater: 2014 Paddling Buyer’s Guide. Retrieved 2014-01-23.
  5. ^ "T-Formex: The Ultimate Material For Rugged Canoes". Esquif company site. Retrieved 21 September 2018.
  6. ^ "Swift River Touring Canoes". Swift company canoe catalog. Retrieved 21 September 2018.
  7. ^ "What is the difference - Aluminum, Fiberglass or Kevlar®?". Wenonah company FAQ.
  8. ^ Buchanan, Eugene (2013-08-15). "Hasta Luego, Royalex Canoe". Canoe & Kayak magazine. Retrieved 2014-01-23.

외부 링크