활주로 안전

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활주로 안전성은 항공기 활주로에서 발생할 수 있는 피해를 줄이는 것과 관련이 있다. 안전이란 항공기의 부정확한 존재(사고), 부적절한 출구(출구) 및 혼란으로 인한 잘못된 활주로 사용을 피하는 것을 말한다. 활주로 조건은 기상 조건과 항공 안전으로 인한 활주로의 현재 상태를 말한다.

활주로 사고의 정의

침입, 소풍 및 혼동을 포함한 여러 용어는 활주로 안전이라는 비행 안전 주제에 해당된다. 그러한 사건에는 활주로 사건이나 활주로 사고와 같은 용어를 사용한다.^{[citation needed]}

활주로 침범

활주로 침범에는 항공기, 두 번째 항공기, 차량 또는 사람이 포함된다. ICAO와 미국 FAA는 "항공기 착륙 및 이륙을 위해 지정된 표면의 보호구역에 항공기, 차량 또는 사람이 부정확하게 존재하는 경우"로 정의한다.^[1][2]

런웨이 소풍

활주로 이탈은 단일 항공기만 관련된 사건이며, 활주로에서 부적절한 출구를 만든다. 이는 조종사 오류, 나쁜 날씨 또는 항공기 결함 때문에 발생할 수 있다.^[3] 활주로 오버런은 활주로가 끝나기 전에 항공기가 정지할 수 없는 일종의 비행이다.

활주로 소풍은 활주로 침범보다 약간 앞서 가장 빈번한 착륙 사고 유형이다.^[4] 1995년에서 2007년 사이에 기록된 활주로 사고의 경우 96%가 '유출' 유형이었다.^[4]

혼란

활주로 혼란은 단일 항공기가 이륙 또는 착륙을 위해 잘못된 활주로 또는 유도로를 사용하는 경우를 말한다.^[5] 활주로 혼란 사고의 예로는 싱가포르 항공 006편, 컴에어 항공 5191편, 에어 캐나다 항공 759편이 있다.

활주로 안전 모니터링

미국 FAA는 FAA 웹사이트에서 구할 수 있는 활주로 안전 문제에 관한 연례 보고서를 발행한다.^[2][6][7] 공항 이동 지역 안전 시스템(AMASS), 활주로 인식 및 자문 시스템(RAAS) 등 활주로 안전을 개선하기 위해 설계된 새로운 시스템이 보고서에서 논의된다. AMASS는 2007년 샌프란시스코 국제공항 활주로 침범에서 심각한 충돌을 가까스로 막았다.

1990년대에 미국 FAA는 제트 여객기 재앙을 막기 위해 민간 버전의 3D 추진력 벡터링에 대한 연구를 실시했다.

활주로 안전을 위한 계측기로는 ILS, LLWAS, 마이크로파 착륙 시스템, 트랜스폰더 착륙 시스템, 활주로 인식 및 자문 시스템 등이 있다.

기상 조건

"활주 조건"은 현재 기상 조건 및 항공 안전과 관련하여 활주로의 현재 상태를 말한다.

• 건조함: 활주로 표면에 물, 눈 또는 얼음이 없다.
• 습기: 수분에 의한 표면의 색상 변화.
• 습식: 활주로 표면이 물에 젖었지만 상당한 상수 조각이 없다.
• 워터 패치: 입석 물의 조각이 보인다.
• 홍수: 광범위한 상수도가 있다.

JAR 정의에 따르면 워터패치가 있거나 침수된 활주로는 오염된 것으로 간주된다.

참고 항목

• 활주로 안전 구역

참조