SS 사바나

사바나
역사
이름	사바나
네임스케이크	조지아 주 사바나
소유자	스카버러 & 아이작스
빌더	피켓 & 크로켓
비용	5만 달러(오늘 77만4239달러)
시작됨	1818년 8월 22일
완료된	1818
처녀항해	1819년 5월 24일
가동중	1819년 3월 28일
서비스 중단	1821년 11월 5일
운명	1821년 11월 5일 롱아일랜드에서 난파됨
메모들	대서양을 횡단한 최초의 증기선, 1819년 5월 24일 - 6월 20일
일반적 특성
유형	하이브리드 범선/사이드휠 찜통
톤즈버튼	319 74/94[1]
길이	98ft 6인치(30.02m) pp.[1]
빔	25피트 10인치(7.87m)[1]
홀드 깊이	14피트 2인치(4.32m)[1]
설치된 전원	90hp(67kW)
추진	돛, + 1 × 경사 직접 작용 90 hp(67 kW) 증기 엔진 2 × 16 ft(4.9 m) 패들휠 구동
돛 계획	선박고정

SS 사바나는 1818년에 건설된 미국의 하이브리드 범선/사륜 기선이다. 그녀는 대서양을 횡단한 최초의 기선이었는데, 주로 5월부터 1819년 6월까지 돛의 힘으로 갈아탔다. 이 역사적인 항해에도 불구하고, 그녀의 큰 엔진과 화물을 희생하고 그 연료가 차지하는 거대한 공간, 그리고 그녀의 혁명적인 증기력을 수용하는 것에 대한 대중의 불안은 사바나가 기선으로서 상업적인 성공을 거두지 못하게 했다. 원래 항해용 보따리로 놓여 있던 그녀는 주인의 재정 운명의 심각하고 무관한 반전을 따라 유럽에서 돌아온 직후 다시 범선으로 개조되었다.^[2]

사바나는 1821년 뉴욕의 롱아일랜드에서 난파되었다. 사바나의 선구적인 항해 이후 거의 30년 동안 미국 소유의 다른 기선은 대서양을 횡단하지 않을 것이다. 두 개의 영국 사이드휠 증기선인 브루넬의 SS 그레이트 웨스턴과 멘지스의 SS 시리우스는 1838년에 뉴욕으로 경주를 했는데, 두 항행 모두 증기력만으로 이루어진 것이다.^[3]

개발

사바나는 피켓 & 크로켓의 뉴욕 조선소에 항해용 포켓으로 놓여졌다. 배가 여전히 표류하고 있는 동안, 사바나 증기선 회사의 재정 지원을 받아 모세 로저스 선장은 보조 기선으로 전환하여 세계 최초의 대서양 횡단 기선 서비스를 개시하는 명성을 얻기 위해 이 배를 구입했다.^[4][5]

사바나는 돛 외에 보조 증기 기관과 노젓가락을 장착했다. 모세 로저스가 직접 기계설치를 감독했고, 먼 사촌동생인 스티븐스 로저스가 배 고박과 돛의 설치를 감독했다.^{[citation needed]}

사바나가 주로 돛의 힘으로 대서양을 건넜기 때문에 일부 소식통은 대서양 횡단 기선은 1833년 건널 때 SS 로얄 윌리엄호였다고 주장한다. 보일러 정비 시에만 돛을 사용했다. 또 다른 청구인은 1827년 대서양을 양방향으로 건널 때 며칠간 증기력을 사용한 영국계 네덜란드계 쿠라소 씨다.^{[citation needed]}

설명

뉴욕의 앨리어 아이언웍스는 사바나의 엔진 실린더를 공급했고,^[6] 나머지 엔진 부품과 러닝 기어는 뉴저지의 스피드웰 아이언웍스가 제조했다. 90마력 저압 엔진은 40인치 직경(100cm) 원통 1개와 5피트 스트로크로 기울어진 직동형이었다. 사바나의 엔진과 기계는 그 당시로서는 유난히 컸고, 모세 로저스는 배가 출항한 후 보일러 전문가 대니얼 도드의 구리 모델에 정착하기 전에 몇 개를 거절하는 등 적당한 보일러를 찾는 데 어려움을 겪었다. 그 배의 연철 패들휠은 지름이 16피트였고 바퀴당 8개의 양동이였다. 이 선박은 연료를 위해 75톤의 석탄과 25개의 나무줄을 운반했다.^[5][7]

배가 너무 작아서 연료를 많이 싣지 못했기 때문에, 돛이 적어도 4노트의 속도를 낼 수 없는, 차분한 날씨 속에서만 사용하기 위한 엔진이었다. 엔진 미사용 시 드래그를 줄이고 손상을 방지하기 위해 패들휠 버킷을 바 대신 체인으로 연결,^[8] 팬처럼 휠을 접고 데크에 보관할 수 있도록 했다. 마찬가지로, 패들 휠 가드는 필요하지 않을 때 포장될 수 있는 금속 프레임 위에 늘어뜨린 캔버스로 만들어졌다.^[7] 바퀴와 가드를 수축시키는 전체 과정은 15분 정도밖에 걸리지 않았다. 사바나는 수축형 패들휠을 장착한 것으로 알려진 유일한 배다.^[9]

사바나의 선체와 조립은 훗날 배의 항해사가 된 스티븐스 로저스 선장의 지휘 아래 건설되었다. 그 배는 왕족과 왕족들이 없는 것을 제외하고는 일반 범선처럼 만조되어 있었다. 현대 판화는 사바나의 주마스트가 엔진과 보일러를 수용하기 위해 일반 범선보다 더 멀리 떨어진 곳에 세워졌음을 보여준다.^[10]

실내

사바나는 32개의 승객용 침대를 갖추고 있었으며, 16개의 주 객실에 각각 2개의 침대가 있었다.^[11] 여자 숙소는 남자 숙소와 "정확히 구별된다"고 보도되었다. 가구가 완비된 세 개의 살롱도 제공되어 수입 카펫과 커튼, 옷걸이 등을 완비하고 거울로 장식하였다. 주(州)의 방은 크고 편안했으며, 내부는 증기 포장보다는 쾌적한 요트와 더 가깝다고 묘사되어 왔다.^[10]

조기근무

사바나가 대서양 횡단 서비스를 위한 것이라는 사실이 알려지자, 이 배는 뉴욕에서 빠르게 "증기 관"으로 불렸고 모세 로저스는 그곳에서 승무원을 고용할 수 없었다. 스티븐스 로저스는 그 후 자신의 명성이 잘 확립된 고향인 코네티컷 주의 뉴런던으로 여행을 떠났고, 배에서 일할 준비가 된 선원들을 발견할 수 있었다.^{[citation needed]}

사바나는 1819년 3월 22일 월요일 그녀의 엔진을 시험하기 위해 뉴욕항에서 약 2시간 동안 지속되는 성공적인 실험을 실시했다.^[10] 3월 28일 일요일 오전 10시 사바나는 뉴욕에서 조지아주 사바나 항구로 항해했다. 다음날 아침 11시에 배가 처음으로 증기를 일으켰지만, 엔진은 30분 전에야 사용되었고 거친 날씨가 선장을 설득하여 다시 한번 패들휠을 보관하고 돛의 동력으로 되돌아오게 했다. 이 배는 4월 6일 207시간의 항해목적지에 도착했다 가동해 총 41시간동안 엔진을 동안. 새벽 4시에 도착했음에도 불구하고 많은 군중이 배를 항구로 맞이하기 위해 손을 잡고 있었다.^[12]

대통령 순방

사바나가 사바나 항에 도착한 지 며칠 후, 제임스 먼로 미국 대통령은 미국 동부 해안을 따라 비소, 요새, 공공 사업 등에 대한 확대 시찰의 일환으로 사우스 캐롤라이나주 찰스턴 시를 방문했다. 이 방문을 들은 사바나의 주인 윌리엄 스카브로는 로저스에게 찰스턴으로 북쪽으로 항해하여 기선을 타고 사바나 시로 돌아갈 대통령을 초대하라고 지시했다.^{[citation needed]}

사바나는 기세를 몰아 4월 14일 찰스턴으로 떠났고, 타이비 아일랜드 라이트에서 하룻밤을 머물다 이틀 후 찰스턴에 도착했다. 스카브로는 초대장을 보냈지만 조지아 선박을 타고 사우스캐롤라이나를 떠나는 대통령에 대해 현지인들이 반대하자 추후 방문하겠다고 서약했다. 4월 30일, 사바나는 27시간의 항해 끝에 다음날 그곳에 도착하면서 다시 한번 고향 항구를 위해 증기를 만들었다.^{[citation needed]}

5월 7일과 8일에는 사바나가 석탄을 맡았고, 5월 11일에는 먼로 대통령이 약속을 잘 지켜 배를 타고 소풍을 가기 위해 도착했다. 대통령과 그의 수행원들이 승선하여 환영을 받은 후, 사바나는 오전 8시쯤 기력을 다해 타이비 등대로 출발하여 오전 10시 30분에 그곳에 도착하여 11시에 다시 시내로 출발하였다. 먼로는 미국 선박이 세계 최초의 대서양 횡단 기선 서비스를 개시할 것이라는 전망에 대해 선주인 스카브로 씨에게 열의를 표시하며 선상에서 식사를 했다. 대통령은 또한 사바나의 기계에 큰 감명을 받았고, 의회가 그녀를 구매하여 쿠바 해적에 대항하는 순양함으로 사용할 목적으로 이 배를 검사할 수 있도록 스카브로우를 초대했다.^[13]

대서양 횡단 역사 항해

먼로가 떠난 후 며칠 동안, 모세 로저스 선장을 지휘하고 스티븐스 로저스를 항해 사부로 둔 사바나의 선원들은 대서양 횡단 준비를 끝냈다. 5월 15일, 배는 돌풍 중에 계류장에서 탈출했지만, 그녀의 노에 약간의 손상을 입힌 것을 제외하고는, 배는 다치지 않았다.^{[citation needed]}

사바나의 선주들은 이 항해에 필요한 승객과 화물을 확보하기 위해 온갖 노력을 다했지만, 아무도 그런 신기한 선박에 탑승해 생명이나 재산을 걸려고 하지 않았다. 5월 19일, 지방 신문에 5월 20일로 출발 날짜를 알리는 늦깎이 광고가 실렸다. 이 행사에서 사바나의 출발은 그녀의 선원 중 한 명이 술에 취한 상태로 선박으로 돌아와 갱단 위에서 떨어져 익사하면서 이틀 동안 지연되었다. 그러나 이러한 지연에도 불구하고, 여전히 승객들은 나오지 않았고, 배는 순전히 실험적인 능력으로 그녀의 역사적인 항해를 할 것이다.^{[citation needed]}

항해

5월 22일 사바나 항을 떠나 타이비 등대에서 몇 시간 동안 머무른 후, 사바나는 1819년 5월 24일 월요일 오전 5시에 영국 리버풀행 기선과 돛을 모두 달고 역사적인 항해를 시작했다. 이날 오전 8시쯤에는 처음으로 노젓가락이 실리고 배가 돛을 달고 나아갔다. 며칠 후인 5월 29일, 스쿠너 계약서는 "연기 발화량이 많은" 선박을 발견했고, 불이 난 배라고 가정하고 몇 시간 동안 추적했지만 따라잡을 수 없었다. 계약서의 선장은 결국 이 흡연선이 유럽을 횡단하는 증기선이어야 한다는 결론을 내리고 "양키 기술과 사업의 자랑스러운 기념비"^[14]라는 감탄사를 자아냈다.

6월 2일, 사바나는 9~10노트의 속도로 항해하면서, 돛단배 명왕성을 통과했다. 로저스 선장으로부터 그의 새로운 배가 "놀랄 정도로 잘" 기능하고 있다는 것을 알게 된 후, 명왕성의 선원들은 사바나에게 "서해를 항해한 기계 천재의 가장 행복한 노력"이라고 세 번의 환호를 보냈다. 사바나의 다음 기록적인 만남은 커터 HMS Kite와 아일랜드 연안에서 6월 19일에야 이루어졌는데, 이 커터 HMS Kite는 3주 전 계약과 같은 실수를 저지르고 기선이 불타고 있는 범선이라고 믿으며 몇 시간 동안 기선을 추격했다.^[15] 배를 잡을 수 없게 된 카이트는 결국 몇 발의 경고사격을 했고, 로저스 선장은 그의 배를 정지시켰고, 이에 카이트가 따라붙어 지휘관이 선박 검문 허가를 요청했다. 허가가 났고, 영국 선원들은 호기심에 만족해 "대단히 만족했다"고 한다.^[16]

6월 18일, 사바나는 그녀의 엔진을 위한 연료가 다 떨어진 후 코르크에게 쫓겨났지만, 6월 20일, 그 배는 리버풀로 향했다. 영국 군함 한 척을 포함한 수백 척의 배들이 이 특이한 선박을 맞이하기 위해 나왔다. 한 장교는 우연히 갑판에 오른 사바나의 항해술사 스티븐스 로저스를 환영했다. 이후 코네티컷 주의 뉴런던 가제트는 이 만남을 다음과 같은 용어로 보도했다.

그 배의 장교가 [로저스]에게 물었다. `너의 주인은 어디 있느냐 ?' 그는 `나는 주인이 없습니다, 선생님' 하고 짤막하게 대답했다. "그럼 대위는 어디 있지?" 「그는 아래에 있는데, 만나보고 싶으세요?」 「그렇습니다, 선생님.」 그때 아래에 있던 선장이 부름을 받고 무엇을 원하는지 물었는데, "왜 그 참회복을 입으십니까?" "내 나라가 허락하니, 선장님." "내 지휘관은 그를 모욕하기 위해 한 짓이라고 생각하시는데, 만약 그것을 받아 들이지 않으면 그는 그 일을 하기 위해 군대를 보낼 겁니다." 라고 로저스 대위가 기술자에게 소리쳤다.준비가 되어 있다." 배에는 그런 기계가 없었지만 원하는 효과가 있었고, 존 불도 가능한 한 빨리 노를 저어 달아나는 것이 기뻤다.^[16]

도시로 다가가자 사바나는 교각과 지붕을 가득 메운 군중들의 환호를 받았다.^[16] 배는 오후 6시에 정박했다. 이 항해는 29일 11시간 동안 지속되었고, 이 기간 동안 배는 약 11%인 총 80시간 동안 그녀의 엔진을 사용하였다.^[17]

리버풀에서

사바나가 리버풀에 머무는 동안 이 배에는 육해군 장교 등 '계급과 영향력 있는 사람들' 등 각계각층의 수천 명이 방문했다. 아마도 최근 1812년 전쟁 이후 양국이 여전히 서로를 배려하고 있는 의혹을 반영하여, 어떤 이들은 나폴레옹 보나파르트를 세인트 섬에서 감옥에서 구출할 계획을 세우고 있는 배를 의심했다. 헬레나; 그의 형 제롬은 최근 그러한 서비스에 대해 많은 보상을 제공했다.^[18]

사바나는 25일 동안 리버풀에 머물렀고, 선원들은 배를 긁어 다시 칠하고, 엔진을 테스트하고, 연료와 물자를 보충했다. 7월 21일 그 배는 리버풀을 출발하여 세인트루이스로 향했다. 러시아의 페테르부르크.^[19]

스웨덴

사바나는 8월 9일 덴마크 엘시노레(헬싱어)에 도착, 5일간 격리된 채 지냈다. 14일 스웨덴 스톡홀름으로 출항해 발트해에 입항한 최초의 증기선이 됐다.^{[citation needed]}

사바나는 8월 22일 스톡홀름에 도착했고, 28일에는 스웨덴 왕자와 노르웨이의 방문을 받았다. 9월 1일, 미국 및 다른 대사, 귀족, 저명한 시민들이 참석한 가운데, 지방 섬 주변의 배에서 열리는 소풍행사가 마련되었다. 스톡홀름 항구에 있는 동안, 스웨덴 정부는 그 선박을 구입하겠다고 제안했지만, 모세 로저스는 그 조건을 충분히 매력적이지 않았고 그는 그 제안을 거절했다. 떠나기 전에, 스웨덴의 왕 찰스 14세 존은 로저스에게 돌과 멀리르의 선물을 주었다. 9월 5일 사바나는 러시아 크론슈타트로 출발하여 9일 그곳에 도착했다.^[20]

러시아

크론슈타트에서는 러시아 황제가 사바나를 타고 와서 로저스 대위에게 금시계^[21] 한 개와 철제 의자 두 개를 선물했다. 크론슈타트에서 로저스는 성으로 항해했다. 페테르부르크, 9월 13일 도착 리버풀에서 세인트루이스로 여행하는 동안. 사바나의 엔진인 페테르부르크는 총 241시간 동안 고용되며 가장 빈번하게 사용됐다.^{[citation needed]}

러시아 주재 미국 대사는 상트페테르부르크에서 다수의 저명한 시민들에게 이 배를 방문해 달라는 초청장을 내밀었다. 9월 18일, 21일, 23일 사바나는 성 앞바다에서 증기를 타고 여러 차례 소풍을 갔다. 페테르부르크는 러시아 왕실과 다른 귀족들과 육해군 장교들이 탑승하고 있다. 우주선이 세인트루이스에 머무는 동안. 러시아 정부인 페테르부르크도 이 선박을 구입하겠다고 제안했지만 다시 모세 로저스가 받아들일 만큼 조건이 매력적이지 않았다.^[22]

9월 27일과 28일, 사바나는 미국으로 돌아가는 여행을 위해 석탄과 상점을 맡는데 몰두했다. 떠나기 전에, 스톡홀름에서 성으로 사바나 호를 타고 여행했던 스코틀랜드의 리네도치 경은. 피터버그는 모세 로저스 선장과 스티븐스 로저스 항해사에게 각각 견고한 은색 커피 항아리와 금색 스너프 박스를 선물했다.^[22]

홈 방향 크로싱

9월 29일, 사바나는 집으로 가는 여정의 첫 번째 구간에서 크론슈타트를 향해 항해했다. 사바나는 선박이 닻과 하인을 잃은 크론슈타트에서 며칠간의 거친 날씨를 겪은 뒤 10월 10일 증기를 타고 코펜하겐으로 출발해 17일 도착, 헬싱어까지 계속 이동해 발트해 출항 통행료를 지불한 뒤 노르웨이 아렌달에 들러 악천후를 기다렸다가 출발했다.펜 바다와 그녀의 고향 대서양 횡단 배는 미국으로 돌아오는 거의 내내 갈림길과 거친 바다를 경험했고, 40일 동안 건널목이 걸린 본국 해역에 도착할 때까지 엔진은 다시 작동하지 않았다. 사바나는 사바나 강을 쪄서 출발일로부터 6개월 8일 만인 11월 30일 오전 10시에 무사히 본항에 도착했다.^[23]

후기 역사

사바나는 지난 16일 워싱턴 DC로 출항한 12월 3일까지 본항에 머물렀다. 1820년 1월, 큰 불길이 사바나 시를 휩쓸며 상권에 큰 피해를 입혔다. 사바나의 주인인 윌리엄 스카브러와 그의 파트너들은 화재로 손실을 입고 어쩔 수 없이 배를 팔아야 했다.^[24]

사바나의 엔진은 제거되었고, 원래 엔진 실린더를 제작했던 알리레어 철공사에 1,600달러의^[24] 금액으로 재판매되었다. 실린더는 알리어 워크스 소유주인 제임스 P에 의해 보존되었다. 알리레르, 그리고 후에 1856년의 뉴욕 크리스탈 팰리스 전시회에 전시되었다. 엔진 제거 후, 이 배는 1821년 11월 5일 롱아일랜드 남쪽 해안을 따라 좌초되고 그 후 헤어질 때까지 뉴욕과 조지아 사바나 사이를 운항하는 항해용 포켓으로 사용되었다.^[2]

사바나는 기선이 바다를 건널 수 있다는 것을 증명했지만, 대중들은 아직 공해상에서 그런 운반수단을 믿을 준비가 되어 있지 않았고, 엔진과 그 연료에 의해 차지하는 많은 공간은 어떤 경우에도 선박을 경제적이지 못하게 만들었다.^[2] 기선이 대서양을 정기적으로 횡단하기 시작하려면 거의 20년이 더 걸릴 것이고, 또 다른 미국 소유 기선은 거의 30년이 지난 1847년까지 그렇게 하지 않을 것이다.^[25]

'사바나'는 1944년 5월 22일 발행된 3★ 미국 기념 우표(스콧 #923)에 그려져 있다.

각주

참조

• Braynard, Frank O, S.S. Savannah the 우아한 증기선. 조지아 주 아테네: 조지아 대학교 출판부, 1963; 뉴욕의 재인쇄: 도버 출판사, 1988
• 부쉬, 존 로렌스, 증기관 – 선장 모세 로저스와 증기선 사바나 호도스 히스토리아 LLC, 2010. ISBN 1893616002; ISBN 9781893616004
• 모리슨, 존 해리슨(1903): 미국 증기 항행의 역사. 뉴욕: W. F. Sametz & Co.
• 모리슨, 존 해리슨(1909년): 뉴욕 조선소의 역사. 뉴욕: Wm F. Sametz & Co.
• 스미스소니언 연구소 (1891년) : "사바나의 로그 북", 1890년 6월 30일 워싱턴 주 정부 인쇄소 미국 국립박물관 보고서 1890년 6월 30일.
• 스탠튼, 새뮤얼 워드(1895): 뉴욕 스미스 & 스탠튼, 아메리칸 스팀 선박 26-27페이지.
• 스완, 레너드 알렉산더 주니어(1965): 존 로치(John Roach), 해양 기업가: 해군 계약자로서의 세월 1862–1886 — 미국 해군 연구소(Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6)

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 사바나(선박, 1818)와 관련된 미디어가 있다.

• NS 사바나