해안 세계 항공 253편a

Seaboard World Airlines Flight 253
해안 세계 항공 253편
Douglas DC-8-63CF, Icelandair AN0999168.jpg
1983년 아이슬란드 항공과 함께 운항하던 항공기
영공위반사건
날짜1968년 7월 1일
요약강제 착륙
사이트쿠릴 제도, 소비에트 연방
항공기
항공기형식더글러스 DC-8 슈퍼 63CF
연산자해안선 월드 항공(군 수송 차량으로 표시됨
등록N8631
비행원점워싱턴 주 시애틀
목적지일본 요코타 공군기지
승객들214
크루24
사망률0
부상0
생존자238

시보드 월드 에어라인 253A편은 214명의 미군이 남베트남으로 향하는 군용 전세비행기였다. 1968년 7월 1일 이 비행기는 의도치 않게 소련 영공을 침범한 후 소련제기에 의해 요격되었다. 그것은 소련이 통제하는 쿠릴 열도 중 하나에 착륙할 수밖에 없었고, 탑승한 238명의 미국인들은 모두 이틀 동안 억류되었다.[1]

배경

1968년 7월 1일 오후, 시보드 월드 에어라인 더글러스 DC-8 슈퍼 63CF가 워싱턴 시애틀 인근 매코드 공군기지를 출발하여 일본 요코타 공군기지로 향했다. 그 비행기는 조셉 D에 의해 조종되었다. 토솔리니는 부조종사 헨리 트레거, 비행 엔지니어 얼 스콧, 항해사 로렌스 게넌과 함께 있다.[2] 비행기가 처녀비행을 하고 있었기 때문에 승무원들 역시 체크 파일럿과 체크 엔지니어 한 명을 포함시켰다.[2] 일본을 거쳐 남베트남으로 향하던 미군 214명과 승무원 24명을 태우고 있었다.

이 항공기는 소련의 쿠릴 열도를 지나 일본 전역으로 들어오면서 계획된 선로를 서쪽으로 표류했다. 일본 레이더 관제사들은 항로에서 약 150km 떨어진 80해리 지점에 있을 때 승무원에게 오류를 통보했다.[1] 정적으로[1] 인해 253A편과 연락이 닿지 않았는지, 메시지를 받았는지에 대해서는 설명이 다르지만 승무원들은 대응할 시간이 없었다. V.A. Yu. B. Alexandrov가 조종한 소련 MIG.[1] 아이고닌, 아이에프 에보셴코, 아이케이 모로즈는 UTC 2320(오전 8시 20분)에 DC-8을 요격하고, 경고사격을 하며 따르도록 지시했다.[citation needed][1] DC-8은 소련이 관리하는 이투루프섬의 뷰베스트니크 비행장으로 유도되어 2343 UTC(오전 8시 39분)에 2,400m(7,900ft) 콘크리트 활주로에 착륙했다.[2][3] 기장은 오전 8시 42분에 엔진을 정지시켰을 때 비행기 피해는 보고되지 않았다.[2]

부레베스트니크는 소련군의 요격 비행장으로서 군사 초소와 작은 마을만이 운행하고 있었다. 처음에 모든 미국인들은 비행기에 갇혔고 비행기의 반경 약 100미터(330피트)까지 밖에 나갈 수 있었다. 갤리선의 식량은 다음날 바닥났고, 소련은 갈색 빵, 통조림 치즈, 버터, 연한 커피, 쇠고기 부일론, 국수, 담배 등의 군량을 배급했다. 여승무원들은 둘째 날 밤 정비 건물에서 잠을 잘 수 있도록 허락되었다.

협상

미국과 모스크바의 외교적 협상은 거의 즉각적으로 시작되었는데, 미국 대사인 Llewelyn Thompson은 이미 핵무기 감축 협상을 위해 모스크바에 와 있다.[2] 불과 몇 주 전에 협상을 벌였던 핵확산금지조약(NPT)은 이날 린든 존슨 미국 대통령이 서명했다. 톰프슨 대사는 알렉세이 코시긴 소련 총리에게 영공 침해가 의도치 않게 이뤄졌다고 알렸지만, 코시긴은 사정이 여의치 않아 원하는 대로 할 수 없었고, 이번 사건이 조사 중이라고 설명했다.[1]

다음날 톰슨은 소련으로부터 짧은 항의서를 받았다.[1] 일부 기밀 해제된 CIA 문서는 쿠즈넷소프 차관이 소련이 "우리의 관계를 악화시키기 위해 어떤 것도 하고 싶지 않았다"[4]는 개인적인 언급을 덧붙였지만, 빠른 답변이 가장 중요하다고 표현했다. 미국은 짧은 사과문을 발표했고, 토솔리니도 사과해 비행기가 떠날 수 있도록 했다. 약 1시간 후 일본 북부 미사와 기지에 착륙한 토솔리니는 비행기가 소련 영토로 표류하지 않았다고 주장하며 사과를 철회했다.[5]

여파

이 사건은 모든 당사자들에게 외교적 당혹감을 안겨주었고, 미국의 무기력 협상을 방해함으로써 소련에 의해 놀아났다. 중-소 분단은 이 시기에 절정에 달했고 중국은 구소련의 비행기의 석방을 중국의 동맹국 중 하나인 북베트남과의 싸움에서 미국인들을 보조하는 것으로 보고 있다.[citation needed]

1968년 12월, 시보드는 탑재된 도플러 레이더가 제대로 인증되지 않았기 때문에 FAA에 5,000달러의 민사 벌금을 지불할 수 밖에 없었다.[6]

이 항공기는 아이슬란드 항공으로 이전해 TF-FLB로 재등록된 1970년까지 시보드와 계속 운항했다. 1984년 이 항공기는 화물선으로 개조되어 UPS 항공사에 인도되어 N836UP로 재등록되었다. 이 항공기는 2003년 UPS로 운항하다가 사용이 철회됐고 이후 폐기됐다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g "Diplomacy: Interlude in Iturup". Time. July 12, 1968. Archived from the original on February 4, 2013.
  2. ^ a b c d e Fox, Sylvan (July 1, 1968). "Jet With 214 Servicemen Intercepted By Russians, Forced To Land In Kuriles". New York Times.
  3. ^ 쿠릴레스의 빌 이스트우드(원제: http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm)는 쿠릴레스에 있는 빌 이스트우드(원제: http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm)에 있는
  4. ^ Central Intelligence Bulletin, 1968년 7월 2일 중앙 정보국의 웨이백 머신에 2012년 5월 31일 보관.
  5. ^ Trumbull, Robert (July 3, 1968). "Pilot of Freed Jet Denies He Flew in Soviet Airspace". New York Times.
  6. ^ 1968년 12월 10일, 뉴욕 타임즈, 페이지 94의 해안에 공역 오류로 벌금을 부과했다.
  7. ^ "N836UP United Parcel Service (UPS) Douglas DC-8-60/70". www.planespotters.net. Retrieved 2020-11-13.

외부 링크