리퍼블릭 에비에이션
Republic Aviation | |
| 이전에 | 세버스키 항공기 회사 |
|---|---|
| 산업 | 항공우주 |
| 설립. | 1931년 공화국 항공으로 개편, 1939년 |
| 설립자 | 알렉산더 드 세버스키 |
| 없어졌다 | 1965년 Fairchild Aircraft에 의해 구입 |
| 운명. | 페어차일드 항공기로 인수 |
| 본사 | 뉴욕 롱아일랜드 파밍데일 ,미국 |
주요 인물 | |
| 부모 | 페어차일드 항공기 (1965–1987) |
그 공화국 항공 공사한 미국 항공기 제조 업체 파밍데일. 미국 뉴욕 롱 아일랜드에 근거한다.원래는 AlexanderProcofieffde에어 크래프트로 알려진, 회사에서는 많은 중요한 군사 항공기의 설계와 생산에 자사의 가장 유명한 제품을 포함해:책임이 있었다.2차 대전의 P-전투기, F-84 Thunderjet과 F-105 Thunderchief 전투기뿐만 아니라 A-10썬더 볼트 IIclose-support 항공기이다.
역사
AlexanderProcofieffde항공기
그 세버 에어 크래프트 1931년에 알렉산더 드 세버 스키:누가 전쟁에서 다리를 잃은 러시아 용병과 베테랑 1차 세계 대전에서 파일럿에 의해 설립되었다.태초에 마이클 그레고르와 알렉산더 Kartveli을 포함하는 공화국의 가장 유명한 항공기의 많은 디자인에 간다면, 세버 항공기의 설계자들의 많은, 그루지야 러시아 엔지니어들,,.[1]
몇 번의 시도 끝에, 세버스키 항공기는 마침내 새로운 미 육군 항공대 전투기의 설계 경쟁에서 우승했고, 1936년 세버스키 [1]P-35의 생산을 위한 첫 군사 계약을 따냈다.
1939년, 세버스키 항공기는 다시 군사 전투기 대회에 참가했는데, 이번에는 크게 개선된 AP-4로 출전했다.계약이 Curtiss P-40에 주어지는 동안, USAAC는 AP-4의 높은 성능에 감명을 받아 테스트를 위해 XP-43으로 13대의 추가 [1]항공기를 주문했다.
1939년 4월, Seversky Aircraft Corporation은 55만 달러를 잃었고, Seversky는 그가 설립한 회사에서 쫓겨났다.재무가 폴 무어가 이끄는 이사회는 W. 월리스 켈렛을 회장으로 선출했고 1939년 9월 회사는 공화국 항공 주식회사로 개편되었다.세베르스키는 그의 회사를 위해 계속 싸웠고, [2]그 문제는 1942년 9월까지 만족스럽게 해결되지 않았다.
한편, 세버스키의 AP-4는 개발을 계속하여 마침내 P-43 랜서로 생산에 들어갔다.결국 272대의 P-43이 생산되었고, 그 중 108대가 일본에 대항하기 위해 중국으로 보내졌다.많은 비행사들이 AVG Flying Tigers의 손을 통과했는데, 조종사들은 30,000 피트(9,100 미터)의 고도에서 비행기의 성능에 만족했고, 반면 P-40은 20,000 피트(6,100 미터) 이상의 고도에서 효과가 없었다.아마도 클레어 첸노트는 초기 P-43의 연료 탱크와 [original research?]갑옷의 부족을 싫어했을 것이다.그는 [2]승무원들을 위해 비행기 보유를 거부했다.
1939년, Republic과 Curtiss는 모두 경량 요격기를 개발하기 위해 육군 대회에 참가했다.Curtiss는 XP-46으로 명명된 P-40 경량 버전을 제출했고 Republic은 XP-47로 명명된 유사한 이름을 제출했습니다.두 디자인 모두 Alison V-1710 V-12 엔진 주위에 제작된 경량 항공기에 기초하고 있으며, Republic 디자인은 터보 과급기를 사용한다.결국 두 설계 모두 P-40에 비해 크게 개선되지 않았고,[2] 두 설계 모두 생산되지 않았다.
P-43의 추가 개발은 Pratt & Whitney R-2180 레이디얼 엔진을 사용한 경량 버전으로 계속되었다.그 결과 만들어진 항공기는 XP-44로 알려졌다.R-2180이 예상 마력을 내지 못하자 리퍼블릭은 라이트 R-2600으로 교체했다.1,600마력(1,200kW)의 출력에도 불구하고 터보 슈퍼차지를 할 수 없었고, 리퍼블릭은 결국 1,850마력(1,380kW)의 엄청난 출력을 내는 Pratt & Whitney R-2800 더블 와스프 엔진을 장착하기 위해 설계를 다시 수정했다.현재 P-44로 알려진 그 결과 만들어진 항공기는 정말 인상적이었다.20,000 피트(6,100 m)에서 650 km/h (404 mph)의 속도 및 분당 4,000 피트(1,200 m)의 상승률이 가능한 이 항공기는 예외적인 요격기가 되었을 것이다.불행하게도, 그 항공기는 P-43보다 더 많은 연료를 운반할 수 없었고, 더블 와스프 엔진은 훨씬 더 목이 말라서 항공기의 사거리를 [2][3]상당히 제한했다.
유럽의 공중전이 진행되면서 육군은 폭격기를 독일로 호위할 수 있는 장거리 전투기가 정말 필요하다는 것을 깨닫고 있었다.알렉산더 카트벨리는 육군 실험기 사단으로 불려가 새로운 요구 사항을 전달받았으며, P-44는 현재 구성으로는 명령을 받지 않을 것이라고 말했다.카트벨리는 XP-44가 이러한 새로운 요구 사항을 충족하도록 재설계될 수 없다는 것을 알았기 때문에 이것은 카트벨리와 리퍼블릭 항공기에 엄청난 차질이었다.뉴욕으로 돌아오는 기차 안에서 그는 새로운 디자인을 스케치하기 시작했다.이 항공기는 P-47 [2]Thunderbolt가 될 것이다.
P
USAAF는 공화국에 새로운 XP-47B의 개발에 대한 어떠한 자금도 주는 것을 거부했고, 그래서 리퍼블릭은 P-43의 조종석 영역을 재사용하면서 첫 번째 실물 모형을 제작하는 데 비용을 지불했다.시제품이 시험 준비가 되었을 때, 무게는 12,550파운드(410kg)가 넘었고, 이는 육군의 새로운 전투기 설계 한계를 넘어섰으며, 지금까지 개발된 어떤 단발 전투기보다도 훨씬 더 나갔다.또한 이 비행기는 요구량보다 17갤런 적은 298갤런의 연료만 실을 수 있었지만, 육군은 대체로 25,800피트(7,900m)에서 663km/h(412mph)의 속도를 달성한 것에 만족했고, 이러한 [4]문제들을 간과했다.
1941년 12월 미국이 참전하면서 XP-47B의 필요성이 급격히 증가했고 비행기의 작업도 빠르게 진행되었다.1942년 6월, 육군은 첫 P-47B를 인도받았다.그들은 곧 리퍼블릭 에어비에이션에 공장 크기를 4배로 늘리고 뉴욕 파밍데일 공장에 3개의 새로운 활주로를 건설할 것을 주문했다.결국 이것은 불충분한 것으로 판명되었고, 1942년 11월, 육군은 인디애나 공항 [5]에반스빌에 인접한 새로운 공장의 건설을 승인했다.
전쟁 내내 P-47은 끊임없는 개발을 거쳤다.후방 [6]가시성을 높이기 위해 버블 캐노피가 추가되었습니다.P-47의 최종 버전은 P-47N이 될 것이다. P-47N은 날개와 동체가 길고 연료 용량이 늘어난 장거리 버전이다.P-47N은 B-29를 일본에 호위하기 위해 설계되었으며, 일본 본토에 대한 계획된 침략은 오지 않았다.모든 버전의 생산은 1945년 11월에 종료되었다.그때까지, 15,660대의 P-47이 만들어졌고, 이것은 전쟁에서 가장 많이 생산된 미군 전투기가 되었다.이 중 1,816대가 장거리 P-47N 모델이다.이 모델은 1950년대 [7][8]중반까지 공군 예비군 및 공군 주방위군에서 계속 복무할 것이다.리퍼블릭은 전시 생산 [9]계약 금액에서 미국 기업 중 24위를 차지했다.
RC-3 해군 건설대
1946년, 리퍼블릭은 일시적으로 군사 계약 분야를 떠나 특이한 금속 양서류인 리퍼블릭 RC-3 Seabee를 생산했다.시비는 전 공화국 P-47 시험 조종사였던 퍼시벌 스펜서의 아이디어였다.그는 제2차 세계대전에서 귀환한 조종사들의 개인 항공기 수요를 충족시키기 위해 경기용 비행기의 필요성을 공화국 이사회에 납득시켰다.리퍼블릭은 2년간의 생산으로 1,060대의 시비를 판매했지만, 대부분의 귀환 조종사들이 다시는 비행을 하지 않았기 때문에 연간 5,000대의 시비가 예상된 판매는 실현되지 않았다.이는 많은 소형 항공기 제조사들이 파산하기 전에 소수의 항공기만 생산하던 당시에 상당한 숫자였다.이것의 대부분은 단지 3,500달러에서 6,000달러의 현저하게 낮은 가격 때문이다.
F-84 패밀리
1946년, 리퍼블릭은 최고속도가 970km/h인 전투기에 대한 육군 요구사항을 충족시키기 위해 단발 제트 전투기를 개발하면서 다시 군사 계약에 관심을 돌렸다.첫 번째 YP-84A 썬더젯은 1946년 2월 28일에 비행했지만, 그 항공기는 너무 많은 개발상의 문제로 어려움을 겪었고, 첫 번째 F-84B는 1949년까지 공군에 투입되지 않았다.곧게 뻗은 F-84D는 86,408개의 임무를 수행하며 한국 전쟁 기간 동안 중요한 항공기가 되었다.1949년, F-84F Thunderstreak이라는 쓸어넘긴 날개 버전이 개발되었지만, 추가적인 개발과 엔진 문제로 인해 1954년까지 항공기가 서비스를 시작하지 못했다.RF-84F Thunderflash로 알려진 포토 리콘네상스 버전은 F-84F에서 개발되어 715대가 생산되었습니다.F-84G로 알려진 최종 직선 날개 버전은 스위프 날개 F-84F를 위한 J-65 엔진이 아직 개발 중에 있는 동안 리퍼블릭을 위한 보류 디자인이었다.F-84F는 1971년까지 주 방위군 부대에서 계속 근무하다가 부식으로 인해 미군 부대에서 철수하게 되었다.F-84F와 RF-84F는 모두 독일, 네덜란드, 벨기에, 프랑스, 이탈리아, 그리스, 터키, 덴마크 등 여러 외국 사업자들이 사용했다.F-84F는 1980년대까지 [citation needed]유럽 공군에 계속 복무했다.
F-105 Thunderchief
1951년 알렉산더 카트벨리는 F-84 썬더젯을 대체하기 위한 디자인을 시작했다.이 새로운 항공기는 단발 전투기가 될 것이지만, 지금까지 공군을 위해 설계된 어떤 단발 전투기보다 더 클 것이다.1953년 10월 모형 제작이 완료되었을 때, 항공기는 더 강력한 엔진이 필요할 정도로 커졌고, 마침내 프랫 & 휘트니 J75가 선택되었다.1954년 6월 28일 공군은 새로운 F-105A 썬더치프 15대를 주문했다.이 항공기는 무게 5만파운드(2만3000kg)이지만 최대 1만4000파운드(6400kg)의 폭탄과 미사일을 탑재할 수 있으며 해수면에서는 마하 1, 고도에서는 마하 2로 비행할 수 있다.F-105는 엔진이 1개밖에 없었지만 2차 세계대전 당시 4개 엔진으로 된 폭격기보다 더 큰 폭탄을 탑재할 수 있었고 훨씬 빠른 속도로 더 먼 거리를 이동할 수 있었다.F-105는 1970년 11월 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II로 대체될 때까지 20,000회 이상의 임무를 수행하며 베트남 전쟁의 주요 지상 공격기가 되었다.생산된 833대의 F-105 중 397대가 베트남 전쟁 중에 소실되었다.17명은 북베트남 미그에 의해 격추되었고, 나머지 대부분은 지상 포격으로 사망했다.F-105는 리퍼블릭 항공의 마지막 독자 설계였다.
2인승 버전인 "와일드 위즐"로 알려진 F-105G는 나중에 "와일드 위즐" 버전의 F-100을 대체하기 위해 개발되었다.최초의 F-105G는 1966년 1월 15일에 비행하여 1966년 6월에 동남아시아에 도착하기 시작했다.이 버전은 지상 공격 버전이 철회된 후에도 오랫동안 극장에서 계속 작동했고 전쟁 말기에도 여전히 사용되었습니다.
말년
1957년 12월, 리퍼블릭은 헬리콥터 사업부를 개발하여 프랑스 아에로스파티알루엣 II 헬리콥터를 라이선스 하에 제작하였으나, 판매는 거의 성공하지 못했다.
회사를 계속 운영하기 위해 리퍼블릭은 전시 개발 4엔진 정찰기(XF-12 레인보우)를 수송기로 개조할 것을 제안했다.항공기는 소품 비행기치고는 매우 빠를 것이지만 항공사의 관심이 항공기 개발을 계속하기에 충분하지 않아 프로젝트는 취소되었다.
리퍼블릭 에비에이션은 군사 계약으로 복귀함으로써 생존을 위한 마지막 시도를 했다.1960년 리퍼블릭에비케이션은 네덜란드 포커사에 소수 지분을 인수해 포커 설계 공격기(D-24 얼라이언스 가변소인익 VTOL)를 공군에 시판하려 했으나 공군은 해외 설계에 별다른 관심을 보이지 않았고 계약도 이뤄지지 않았다.
1960년대 초 셔먼 페어차일드가 소유한 항공우주회사 페어차일드는 리퍼블릭 주식을 매입하기 시작했고 1965년 7월 리퍼블릭 항공을 마침내 인수했다.9월, 리퍼블릭은 페어차일드 힐러의 공화국 항공 부서가 되어, 독립 기업으로 존속하지 않게 되었습니다.
1972년 5월 첫 비행을 한 A-10 썬더볼트 II는 페어차일드 힐러에 의해 명명되었다.
레거시
A-10의 지속적인 전방 사용 외에도, 많은 비행 및 정적 복구는 항공 역사에서 공화국이 수행하는 역할에 대한 대중의 인식을 유지하는 데 도움이 되었다.뉴욕 파밍데일의 옛 공화국 공장 부지에 기반을 둔 미국 공군 박물관에는 공화국 유물, 역사적 시설 및 회사의 역사를 아우르는 항공기들이 소장되어 있습니다.이 박물관은 실제로 역사적인 항공기를 정비하고 비행하는 몇 안 되는 전 세계에서 손꼽히는 곳이며, 비행이 가능한 비행대 중에는 오리지널 공화국 P-47D 전투기도 포함되어 있습니다.박물관 정적인 전시품으로는 리퍼블릭 F-84 1세대 전투기, F-84F 소인익 전투기, RF-84F 정찰기의 희귀한 예, F-105 썬더치프 등이 있다.2014년에는 A-10 워트호그를 추가해 공화국 전투기의 컬렉션을 완성했다.박물관의 자원봉사단에는 공화국 항공의 직접 비행 경험이 있는 전직 공화국 라인 직원과 공군 참전용사 모두가 포함되어 있습니다.
1987년 가을, Fairchild Corporation(당시 공화국의 모회사)은 Republic의 기업 아카이브를 파괴했다.롱아일랜드에 있는 항공 박물관의 큐레이터 조슈아 스토프는 Air & Space Magazine에 기록물을 마지막으로 볼 것을 요청받았을 때 몰래 문서 하나를 가지고 갔다고 썼다.유일한 생존 서류는 공화국에서 미국 육군 항공대를 위해 16,275,657.50달러를 들여 225대의 P-47B를 계약한 것이었다(육사 계약 번호 15850, 1940년 [10]9월 13일).그것은 현재 박물관에 소장되어 있다.
롱 아일랜드 공화국 공항 역사 협회(Long Island Republic Airport Historical Society)는 공화국 공항 메인 터미널 건물 로비에 위치해 있으며, 공화국 항공기와 항공기에 관한 여러 사진 전시품을 보유하고 있습니다.또한 공화국에 관한 방대한 아카이브 사진, 아티팩트, 회사 문서 및 뉴스 기사 컬렉션을 보유하고 있습니다.
항공기
| 모델명 | 첫 비행 | 구축수 | 유형 |
|---|---|---|---|
| Seversky SEV-3 | 1933 | 36+ | 단발 3인승 수륙양용기 |
| 세버스키 P-35 | 1935 | 최대 196 | 단발 프로펠러 전투기 |
| 세버스키 A8V | 1935 | 20+ | 단발 프로펠러 전투기 |
| Seversky XP-41 | 1939 | 1 | 단발 프로펠러 전투기 |
| 리퍼블릭 P-43 랜서 | 1940 | 272 | 단발 프로펠러 전투기 |
| P-44 로켓 | 없음 | 0 | 조립식 단발 프로펠러 전투기 |
| P-47 썬더볼트 | 1941 | 15,636 | 싱글 엔진 싱글 시트 프로펠러 전투기 |
| 리퍼블릭 XP-69 | 없음 | 0 | 제작되지 않은 단발 엔진 1인승 프로펠러 전투기 |
| 리퍼블릭 XP-72 | 1944 | 2 | 단발 프로펠러 전투기 시제품 |
| 리퍼블릭 RC-3 씨비 | 1945 | 1,060 | 단발 엔진 4인승 프로펠러 수륙양용기 |
| 공화국 XF-12 레인보우 | 1946 | 2 | 엔진 장거리 정찰기/수송기 4대 |
| F-84 썬더젯 | 1946 | 4,285 | 단발 제트 전투기 |
| 공화국 XF-91 Thunderceptor | 1949 | 2 | 싱글 시트 제트/로켓 요격기 |
| F-84F 썬더스트릭 | 1950 | 2,711 | 단발 제트 전투기 |
| 공화국 XF-103 | 없음 | 0 | 조립되지 않은 싱글 시트 제트/램젯 요격기 |
| 공화국 RF-84F Thunderflash | 1952 | 715 | 단발 제트 정찰기 |
| 공화국 XF-84h | 1955 | 2 | 단발 터보프롭 전투기 시제품 |
| F-105 썬더치프 | 1955 | 833 | 단발 제트 전투기 |
| 리퍼블릭 AP-100 | 1957 | 0 | 조립되지 않은 6발 VTOL 타격 전투기 |
| 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II | 1972 | 716 | 쌍발 제트 지상 공격기 |
- 리퍼블릭포드 JB-2(1944) 펄스 제트 파일럿리스 유도탄으로 독일제 V-1 비행폭탄의 미국 복제품
레퍼런스
메모들
- ^ a b c Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 1". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ a b c d e Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 2". Planes and Pilots Of World War Two. Archived from the original on 2012-03-25.
- ^ Jordan, Corey C. (1998). "The Republic P-44". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 3". Planes and Pilots Of World War Two. Archived from the original on 2013-12-27.
- ^ Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 4". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 7". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ Jordan, Corey C. (1998). "The Republic P-47M". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ Jordan, Corey C. (1998–99). "Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 8". Planes and Pilots Of World War Two.
- ^ 펙, 머튼 J. & 쉐러, 프레데릭 M.무기 획득 프로세스: 경제분석(1962) 하버드 경영대학원 페이지 619
- ^ Stoff, Joshua (June 2013). "When Republic Aviation Folded". Air & Space magazine.
서지학
- Jordan, Corey C. (1998–2001). "Planes and Pilots Of World War Two".
외부 링크
위키미디어 커먼스의 공화국 항공 관련 매체
