시마노 토탈 통합

Shimano Total Integration
Shimano STI 듀얼 컨트롤 시프터 및 브레이크 레버:
1. 메인 레버
2. 해제 레버
A. 주 레버를 승차자 쪽으로 당기면 브레이크가 작동된다.
B. 메인 레버를 자전거 중앙 쪽으로 밀면 레버가 얼마나 멀리 밀렸는지(우측 시프터)에 따라 1, 2, 3단 기어가 감속되거나 작은 체인링에서 더 큰 체인링(좌측 시프터)으로 변화
C. 해제 레버를 자전거 중앙 쪽으로 밀면 1단 기어(우측 시프터)가 상승하거나 대형 체인링에서 소형 체인링(좌측 시프터)으로 변경됨

시마노 토탈 Integration(STI)은 시마노가 경주용 자전거를 위해 고안한 기어 변속 시스템이다.그것은 제동 제어와 기어 변속 제어를 동일한 구성 요소로 결합한다.이것은 이전의 다운 튜브 시프트 시스템과 달리 바에서 손을 떼지 않고도 기어를 변속할 수 있게 한다.[1]이 구성 요소는 보통 "전환기" 또는 "이중 제어 레버" 또는 때때로 "전동기"라고 불린다.[citation needed]

1989년 말, 시마노는 산악자전거를 위한 "Rapidfire" 시프트를 도입했다.이것은 이전에는 다운타임브 시프터나 엄지 시프터에서만 사용 가능했던, 핸들 바에 인덱스된 시프트를 가져왔다.이 메커니즘은 래칫처럼 작동하며, 기어 케이블에 장력을 가하는 큰 레버가 클수록 작은 레버가 점진적으로 해제된다.Rapidfire 메커니즘은 이후 STI 레버에 사용하도록 조정되었다.

1990년, 시마노는 그들의 STI 시프트 레버를 도로 자전거에 도입했는데, 이 레버는 브레이크 레버와 시프터를 완전히 통합했다.그것은 또한 타는 사람들이 흔히 손을 쉬게 하는 브레이크 "후드"를 재설계했다.이 새로운 디자인은 종단면의 일반적인 브레이크 레버처럼 작동했지만, 또한 운전자가 레버를 측면으로 회전하도록 밀어서 더 큰 톱니바퀴로 이동할 수 있게 했다.브레이크 레버 뒤에는 안쪽을 향해 밀면 작은 톱니바퀴로 이동하는 작은 레버가 있다.

이 시스템은 시마노가 그룹세트 제조를 선도하는 데 도움을 주었다.

1992년, 자전거 부품 분야의 다른 주요 글로벌 생산업체인 캄파뇰로는 삭스 회사와 협력하여 그들의 에르고파워 시스템을 생산했는데, 이 시스템의 설계와 운용에 있어서 상당한 차이가 있었다.

시마노 105 9단 STI 레버

2003년에 시마노는 XTR 그룹에 산악자전거용 "이중 제어 레버" 또는 STI를 도입했다.도로 시프터처럼 XTR은 제동 및 시프트에 동일한 레버를 사용했다.이는 시마노가 만든 것으로만 디스크 브레이크의 선택을 제한했기 때문에 어느 정도 반발에 부딪혔다.이들은 브레이크 레버가 수직면에서 움직일 수 있다는 점에서 '플라이피티 시프터'라는 별명을 갖고 있다.

STI와 ErgoPower는 일부 사이클리스트들이 여전히 비용 절감, 중량 감소, 유연성 향상, 신뢰성 향상 등 다양한 이유로 다운타임브 시프터를 사용함에도 불구하고 다운타임브루브 이동을 대체했다.타협안은 바엔드 시프터나 바콘을 사용하는 것이다.이 유형은 시프터들을 손 위치 가까이 위치시키지만, 여전히 단순하고 신뢰할 수 있는 시스템을 제공하는데, 특히 자전거 여행을 하는 사람들에게는 더욱 그러하다.STI와 ErgoPower 시스템의 단점에는 더 높은 무게와 더 높은 가격이 포함된다.다운튜브 시스템보다 STI나 ErgoPower 레버에 더 많은 부품이 있다.

STI 시프트 시스템이 만들어진 이후 주요 개선사항에는 체중 감소와 톱니바퀴 수 증가가 포함되어 있다.시마노 부품군에서는 두랄루민, 캄파뇰로 부품에서는 탄소섬유와 같은 신소재를 사용함으로써 중량 절감 효과가 나타났다.

랜스 암스트롱을 포함한 일부 사이클 선수들은 무게를 줄이기 위해 카세트를 위한 등반 전용 자전거와 체인링의 다운스트림 튜브 시프터를 설치했다.[2]이것은 체인이 체인링보다 카세트를 가로질러 훨씬 더 자주 이동되기 때문에 이루어진다.이 설정은 자전거 총 중량의 최대 200g(7.1온스)을 절약할 수 있다.유니온 사이클리스트 인터내셔널이 허용한 법정 최저 레이싱 중량인 6.8kg(15lb)과 비교하면 200g은 전체 레이스의 약 3% 수준이다.

참고 항목

참조

  1. ^ Herstatt, Cornelius; Hugo Tschirky; Christoph Stockstrom (2006). Management of technology and innovation in Japan. Birkhäuser. ISBN 9783540253266.
  2. ^ "Tour de France winning bikes". BikeRadar. Future Publishing. 29 June 2012. Archived from the original on 3 July 2012. 2003 was also the first year Armstrong used Shimano's new 10-speed Dura-Ace group in the Tour, swapping in a front down tube shifter for mountain stages in order to save a few grams.

Andrews, Guy (2008-05-01). Road Bike Maintenance. Globe Pequot. ISBN 9780762747467.