정지 시야 거리

Stopping sight distance
"정지 거리"가 여기로 리디렉션된다. 정지 거리는 제동 거리를 나타낼 수도 있다.
유형별 시거리 비교[1]
정지 시야와 총 제동 거리 비교[1][2]
이 그림은 최악의 경우 정지 시나리오를 그린 겁니다
양호한 조건에서 기준 제동 거리에 대한 비교

정지 시야 거리는 도로 설계에 사용되는 몇 가지 유형의 시야 거리 중 하나이다. 횡단보도의 보행자, 정지된 차량, 또는 도로 잔해와 같은 도로에서 충돌하기 전에 정지할 수 있는 공간을 확보하기 위해 차량 운전자가 볼 수 있어야 하는 최악의 거리다. 가시거리가 부족하면 도로나 교차로 안전이나 운행에 악영향을 미칠 수 있다.

시거를 막는 것까지의 거리의 차량을 막는 두 단계 동안에 여행을 해:perception-reaction 시간(PRT), 및 기동 시간(MT)[3]Perception-reaction 시간은 시간 걸리든 도로 사용자는 것은 반응은 하기 때문에 도로 상태로 어떻게 기동은 적절하(이 경우에도 차량 정지),.한d 기동을 시작한다(가속기에서 발을 떼고 브레이크 페달을 밟는다). 기동 시간은 기동을 완료하는 데 걸리는 시간(사망하여 정지하는 시간)이다. 지각 반응 시간 및 기동 시간 동안 구동되는 거리는 필요한 시야 거리다.

미국도로교통공무원협회(AASHTO)의 설계기준은 지각시간 1.5초, 반응시간 1.0초를 허용한다.[4][5]

설계에 사용된 정지 시야 거리 값은 거의 최악의 상황을 나타낸다. 설계의 경우, 설계 속도로 주행하는 차량이 그 경로에 정지해 있는 물체에 도달하기 전에 정지할 수 있도록 보수적인 거리가 필요하다. 지각 반응 과정에 충분한 시간이 주어지며, 상당히 낮은 감속률을 사용한다. 설계 조준 거리는 평균 이하의 운전자가 대부분의 경우 충돌을 피하기 위해 제 시간에 정지할 수 있도록 허용한다.

운전자 인식/반응 거리는 다음을 통해 계산된다.

dPRT = 0.278Vt(금속)
dPRT = 1.47 Vt(미국 관습)

위치:

dPRT = 운전자 인식-변속 거리, m(ft)
V = 설계 속도, km/h(mph)
t = 브레이크 반응 시간(초)

많은 연구 결과에 기초하여 2.5초를 지각 반응 시간으로 선택했다. 이 시간은 단순하고 적당히 복잡한 고속도로 상황에 직면했을 때 전체 운전자의 약 90%를 수용할 것이다. 더 복잡한 상황에서는 더 큰 반응 시간이 허용되어야 한다.

제동 거리는 다음을 통해 계산된다.

dMT = 0.039 V½a2(금속)
dMT> = 1.075 V½a2(미국 관습)

여기서:

dMT = 제동 거리, m(ft)
V = 설계 속도, km/h(mph)
a = 감속률, m/s2(ft/s2)

실제 제동 거리는 차량 형식과 상태, 도로의 경사, 가용 트랙션 및 기타 수많은 요인에 의해 영향을 받는다.

정지 시야 거리를 결정하기 위해 3.4 m/s2(11.2 ft/s2)의 감속률을 사용한다.[6] 모든 운전자의 약 90%는 그것보다 더 큰 속도로 감속한다. 이러한 값은 대부분의 운전자가 차선 내에 머물면서 조향 제어를 유지할 수 있는 능력 내에 있다. 또한 대부분의 젖은 포장 표면과 대부분의 차량 제동계통은 이 감속률을 초과하기에 충분한 제동력을 제공할 수 있다.

정지 시야 거리(SSD)는 반응 거리와 제동 거리를 합한 것이다.

SSD = dPRT + dMT
SSD = 0.278Vt + 0.039V2⁄a(금속)
SSD = 1.47Vt + 1.075V2⁄a(미국 관습)

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Chapter 200 Geometric Design and Structure Standards, Topic 201 – Sight Distance" (PDF). Highway Design Manual. California Department of Transportation. pp. 200_1. Retrieved 12 July 2018. Stopping Sight Distance[:]...the distance required by the user, traveling at a given speed, to bring the vehicle or bicycle to a stop after an object ½-foot high on the road becomes visible. Stopping sight distance for motorists is measured from the driver's eyes, which are assumed to be 3½ feet above the pavement surface, to an object ½-foot high on the road. ...Decision Sight Distance[:] sight distance greater than stopping sight distance is desirable to allow drivers time for decisions without making last minute erratic maneuvers...Read more types at CA Highway Design Manual {{cite web}}: 외부 링크 위치 quote= (도움말)
  2. ^ "Tables of speed and stopping distances". The State of Virginia.
  3. ^ 미국 고속도로 및 교통 관계자 협회 (1994) 고속도로 및 도로의 기하학적 설계에 관한 정책 (pp. 117–118
  4. ^ 조셉 E. 오소리, 인간요소: 인식과 반응, 1-2로
  5. ^ Taoka, George T. (March 1989). "Brake Reaction Times of Unalerted Drivers" (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
  6. ^ National Cooperative Highway Research Program (1997). NCHRP Report 400: Determination of Stopping Sight Distances (PDF). Transportation Research Board (National Academy Press). p. I-13. ISBN 0-309-06073-7.