심카 8호

Simca 8
심카 8호
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심카 8 4도어 살롱
개요
제조사심카
생산1937–1951
조립.프랑스 난테레
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
보디 스타일투 도어 살롱
4도어 세단
2도어 쿠페
2도어 카브리오레
3도어 부동산 (1948년 이후)
배치FR 배치도
관련피아트 508C 누오바 발릴라 1100[1]
파워트레인
엔진I4 1090 cc 1949년까지
I4 1949년 1221 cc
전송4단 매뉴얼
상위 2개 비율의 동기화
치수
휠베이스2,510mm(95.3인치)[1]
길이4000mm (102.5인치)
폭1,510mm(58.3인치)
높이1,210mm(60.2인치)
연대기
후계자심카 아론드
심카 8 쿠페 듀스 장소(2인석 쿠페)

심카 8호는 심카가 제작해 1937년[2] 11월부터 1951년(전시 포함) 사이에 프랑스에서 판매한 소형 패밀리카로, 살롱, 쿠페 또는 카브리오레로 이용할 수 있다.그것은 프랑스 난테르의 피아트 심카 공장에서 만들어진 508C "누오바 발릴라"의 재장착된 피아트였다.

프로필이 높은 출시 중단 레코드

심카 8은 1937년 10월 파리 모터쇼에서 처음 선보였고, 프랑스에서의 판매는 거의 11월에 곧바로 시작되었다.[2]다음 여름 초 심카의 정력적인 보스인 앙리 피고찌는 ACF의 감독 아래 3부 지구력을 발휘했다.Simca 8은 다음과 같이 5만 킬로미터(31,075마일)의 "논스톱" 주행에 착수했다.[2]

  • 평균 115.1km/h(72mph)의 속도로 몬트헤리 회로를 10,000km(6,215마일) 래핑하고 7.9L/100km를 반환함
  • 평균 65km/h(40mph)의 공차로에서 20,000km(12,430마일)의 거리를 주행하고 있으며, 6.0L/100km의 거리를 주행하고 있다.
  • 파리에서 평균 시속 54km(34mph)의 속도로 6.5L/100km의 거리를 주행하는 2만km(1만2,430마일)

비록 이 정보를 포함한 제조자의 광고가 이 기록들이 무엇이었는지 설명하지 않지만, 파리 남쪽 경주로를 도는 초기 10,000 킬로미터는 8개의 국제 기록을 깨는 것을 포함했다.[2]훈련의 목적은 물론 심카 8호에게 긍정적인 명성을 얻기 위한 것이었으며, 5만 킬로미터가 완성되자마자, 1938년 5월 12일, 기자단이 운전기사, ACF 모니터, 심카 감독, 그리고 셸과 던롭의 대표들과 함께 식사할 수 있는 기자 회식이 조직되었다.e 제품은 아마도 연습에서 중요한 역할을 했을 것이다.[2]

더 넓은 대중에게 광고하기 위해 사용된 이 행사의 인쇄된 요약본은 독자가 "아체테즈 라 메메(achez la meme voice)" (같은 차를 구입한다)는 초대로 끝을 맺었다.[2]

엔진

차명의 '8'은 8기통 엔진을 가리키는 것이 아니라 실린더가 4개뿐이었고, 세금 목적의 6CV 차량으로 공식 평가되었다.[2]출시 당시 이 자동차는 4,000rpm에서 32 hp의 출력 요청으로 1,089 cc 엔진을 장착했다.[2]연료 공급은 측면 장착 캠축에 의해 로드와 로커 암을 사용하여 구동되는 Solex 30mm 카뷰레터와 오버헤드 밸브를 통해 제공된다.[2]당시 특이한 특징은 실린더 헤드에 알루미늄을 사용했다는 것이다.[2]

1951년 심카 8호가 교체되기 직전인 1949년 9월 피아트는 1,221cc 엔진을 설계했고, 이 엔진은 또한 인기 있는 7CV 심카 9 아롱드를 채용할 것이다.

본문입니다.

1950년 심카 8 1200 카브리오레

출시 당시 4도어 "베를린"(살롱/세단)과 2도어 카브리오레(카브리오레) 두 개만 제공됐다.[2]이는 심카의 이탈리아 사촌인 심카가 처음부터 더 넓은 범위의 신체를 사용할 수 있었던 것과 대조되는 것으로, 또한 심카가 토리노가 구축한 친척만큼이나 거의 다양한 신체 변형을 제공받았던 이전 모델인 심카-피아트 6CV와 함께 전략에서 이탈하는 것을 나타내기도 했다.[2]4도어 살롱 몸체는 현관 사이에 중앙 기둥이 없고, 앞쪽에는 힌지가 있고 뒷쪽에는 뒷문이 경첩이 있어 앞뒤 문이 동시에 열리면 특히 쉽게 접근할 수 있다는 점에서 특이했다.[2]1937년 심카 8 4도어 버라인은 "노말레" 버전에 23,900프랑, "그란데 룩스"[2]에 25,900프랑의 가격이 책정되었다.푸조 202호는 불과 6개월 후인 1938년 봄에 첫 선을 보였으며, '노말레' 버전은 2만1300프랑, '룩스'는 2만2500프랑으로 가격이 매겨졌다.[3]이 차들은 크기와 파워가 비슷했지만, 판매 데이터는 심카의 높은 가격에도 불구하고 시장이 두 차 모두를 위한 공간을 찾았다는 것을 보여준다.

쿠페, 카브리오레, 그리고 1948년 이후 부동산 버젼이 나열되면서 전후의 전쟁 범위는 더욱 넓어졌지만, 이것들은 모두 베를라인보다 실질적으로 더 비쌌다. 사실상 팔린 모든 차들은 여전히 심카 8 베를라인이었는데, 1947년 초에는 카브리오레에 대한 42만 프랑과 비교하여 33만 프랑의 가격이 책정되었다.[1](푸조로부터 약간 길지만 약간 느린 경쟁자였던 202는 추가 비용 없이 선루프가 포함된 303,600프랑의 가격이었다.)[1]

몇 년 동안 심카 8호는 약간의 그릴 교체와 다른 사소한 업그레이드들을 겪었다.

시장반응

심카 8 4도어 살롱
Simca 8 saloon(후면도)

심카 8호는 생동감 넘치는 기질과 뛰어난 연비로 찬사를 받았다.[1][2]110km/h(68mph)로 순항할 때에도 연료 소비량이 적정하도록 새 기어 박스의 4가지 비율을 선택했으며, 시골길을 따라 양호한 진전과 언덕 지역에서도 적절한 가속이 가능하도록 설정했다.[2]이 자동차는 또한 비정상적으로 정밀한 조향과 효율적인 유압 제어 브레이크가 있어 과열되지 않았다.[2]

논평가들은 그럼에도 불구하고 열심히 일할 때 엔진이 시끄러웠고, (세마포어 스타일) 방향지시기가 깨지기 쉬웠으며, 야심차게 정교한 전면 현수막도 프랑스의 시골 도로와 마주쳤을 때 깨지기 쉬웠다고 지적했는데, 이들 중 상당수는 아직도 포장되지 않은 상태였다.[2]기어 박스는 3단부터 2단까지 게이트를 가로질러 내려갈 때 불쾌할 수 있었고, 차는 4명이 탈 수 있을 정도로만 컸을 뿐, 짐 보관 공간은 좁을 뿐 뒷좌석 뒤쪽에 위치하기 어렵고 외부 접근도 없었다.[2]

상업적

대부분의 시간 동안 심카 8호의 주요 경쟁자는 '바게인 지하실' 르노 주바콰트르와 푸조 202호였다.전쟁 후, 주바콰트르 산맥은 부동산 버전에 제한되었고, 푸조는 1948년 말에 푸조 202호를 203호로 대체하여 시장 구획의 반을 위로 이동하면서, 심카 8호의 판매는 심카 그 자체가 지금 확실히 생산 막바지에 이르렀음에도 불구하고 인상적으로 상승하지 못했다.1948년 심카 8호는 심카의 최고 판매자였고, 약 14,000개가 팔렸으며, 거의 모든 것이 살롱이었다.[1]2년 후, 음울한 해에, 그 차는 훨씬 더 높은 비율로 생산되고 있었다.

주된 문제는 이 자동차가 대부분의 측면에서 배지공학적 피아트라는 사실에서 비롯되었는데, 이것은 정부(그리고 프랑스 경제 상태)가 프랑스의 주요 자동차 제조사들에게 영웅적인 수출 노력을 요구했을 때, 전쟁 후의 특별한 문제였던 수출 잠재력을 손상시켰다.[1]

1950년대 초 프랑스 자동차 시장이 집중되었는데, 이 중 3개 차종만이 1950년 국내 판매량의 3분의 2를 차지한다.그럼에도 불구하고 1950년의 네 번째 베스트셀링카로서 그 해의 1만 7705대의 판매고를 올린 심카8은 10.2%의 시장 점유율을 달성했다.[4]

출처 및 추가 판독

  1. ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris oct 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: 74. 1998.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: 86. 1998.
  3. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: 62. 1998.
  4. ^ René Bellu (July 2000). Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n°16 de la revue Automobilia (in French). Histoire & collections.

외부 링크