심카 아리안
Simca Ariane| 심카 아리안 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 심카 |
| 부르기도 한다. | 심카 미라마스 |
| 생산 | 1957–1963 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 대형 패밀리 카 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 포드 베데트 심카 베데트 심카 / 크라이슬러 에스플라나다 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.3 L FlashI4 (1957 - 1963) 2.4 L AquillonV8 (1958 - 1961) |
| 전송 | 4단 수동.상위 3개[1] 비율의 싱크로메쉬 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,690 mm (1968.9인치)[1] |
| 길이 | 4,500mm(제곱.2인치)[1] |
| 폭 | 1,750mm(68.9인치)[1] |
| 높이 | 1,510mm(58.3인치)[1] |
| 연대기 | |
| 후계자 | 심카 1300/1500 |
심카 아리안(Simca Ariane)은 1957년 4월 프랑스 자동차 회사 심카가 출시한 대형 살롱카였다.1963년까지 푸아시에 있는 회사 공장에서 제조되었다.
오리진스
푸아시에 있는 공장은 1937년에서 1940년 사이에 포드 프랑스에 의해 지어졌지만, 전쟁이 끝난 후 프랑스의 경제 방향은 불확실했다.포드는 V8이 장착된 포드 베데트를 생산하기 위해 이 공장을 설치했지만 정부는 엔진이 큰 자동차에 징벌적 수준의 자동차세를 부과하고 있었고 판매는 기대에 한참 못 미쳤다.게다가 푸아시 공장은 평균 이상의 산업 불안을 경험했다.심카는 1954년 포드로부터 이 공장을 구입했고, 그 공장에서 생산된 최신 버전의 자동차를 만들 수 있는 권리와 함께, 지금은 심카 베데트가 되었고, 심카가 장비 수준에 따라 다른 모델명으로 재출시했다.
심카 베데트는 경제가 마침내 성장으로 되돌아가는 시기에 프랑스의 대형 자동차 시장에서 경쟁했고, 라피라는 이탈리아 디자이너가 마무리한 패션감 있는 미국 스타일로 중간 정도의 성공을 누렸다.1954년 대형 심카스는 20년 된 디자인에도 불구하고 여전히 인기를 끌었던 시트로엥 트랙션과 르노 프레게이트와 경쟁했는데, 르노 프레게이트는 기계적인 평판이 좋지 않아 구매자를 찾는데 어려움을 겪었고, 프랑스 오트부르주아지가 주 소유의 한 나라에서 큰 값비싼 차를 사려고 하는 것을 꺼려했기 때문에 제안되었다.왁자지껄하게 뛰다
그러나 1956년 10월 수에즈 사태는 연료 부족과 가격 상승으로 V8 심카스의 입지를 무너뜨린 촉매제였다.이 무렵 국내 경쟁은 어떤 경우에도 느린 출발에도 불구하고, 그리고 1930년대 이후 거의 변하지 않은 엔진 설계에 갇혀있음에도 불구하고, 이제는 프랑스의 대형 가족용 자동차 시장에서 점점 더 지배적이 되었다.
흔히 심카 아리안호의 발사가 수에즈 위기의 직접적인 결과라고 주장했지만, 1956년경 심카의 작은 엔진을 단 대형차 프로젝트("무언 그랑데 쁘띠모터")는 이미 몇 년 전부터 존재해 왔음이 명백해졌다.심카 수석이 1956년 12월 대형 엔진을 장착한 자동차 소유주에 대한 야만적인 연간 자동차세를 추가로 도입하겠다는 폴 라마디에 기획재정부 장관 겸 여전히 영향력 있는 전직 총리의 비열한 계획을 알게 되면서 프로젝트의 시급성은 더욱 높아졌다.[2]수에즈 위기는 단순히 소형 엔진 버전의 자동차를 위한 경제 케이스에 기초했고, 따라서 심카는 그들의 성공적인 소형 패밀리 자동차인 아론드의 1290cc "플래시" 시리즈 엔진을 그들의 V8에 심카 트리아노의 가장 기본적인 버전에 장착하면서 위기로 인해 생긴 변화된 상황에 매우 민첩하게 대응할 준비가 되어 있었다.베데트 산맥의 모델 중 하나였던 n.그 새 차는 "심카 아리안"으로 불리며 곧 여러 버전으로 출시되었다.
차
훨씬 작은 심카 아롱드의 1290cc(7CV)의 플래시 4기통 엔진에 구 1세대 심카 베데트의 차체를 장착해 빠른 가속보다는 경제성에 초점을 맞춘 자동차를 생산했다.1957년 4월에 제시된 아리안은 아론드와 베데트의 간격을 메웠다.같은 해 10월, 아리안 8호가 발표되었는데, 베데트에 동력을 공급한 동일한 아퀼론 2351cc(13CV) V-8실린더 유닛이 구동하는 버전이다.아리안 8호는 베데트 사거리가 시장으로 옮겨지면서 사실상 최하위 베데트였던 옛 심카 트리아논을 대체했다.그러나 아리안 8호는 1961년에 이 회사의 다른 V8 동력 모델과 함께 단종될 것이다.
1959년 모델 연도를 위해 이 회사는 외관에는 크롬 트림의 레벨이 증가하고 내부에는 배니티 미러와 앞유리 워셔가 설치되어 시야 확보에 도움이 되는 아리안내에는 크롬 트림의 레벨이 증가된 아리안 슈퍼 룩스를 도입하였다.모든 아리안들은 또한 이 시점에서 좀 더 화려하게 스타일링되었지만 대체로 유사한 베데트 모델에 이미 사용된 것과 유사한 리스티어링된 테일 램프 클러스터도 받았다.1961년에 실내 트림으로의 추가 업그레이드가 시행되었고, 새롭게 제공되는 옵션에는 이제 평평하게 접어서 더블 베드를 형성할 수 있는 벤치 시트가 포함되었다.[2]또 다른 새로운 이름이 뒤따랐다: 아리안은 마지막 2년 동안 심카 미라마로 낙인찍혔다.[1]
상업적
아리안호는 1963년까지 16만6363개가 생산되어 제조되었다.[3][4]결국 생산은 눈에 띄게 둔화되었다. 1961년에 3만3733개의 아리안이 생산되었고, 1962년에는 1만4284개로 감소하였다.[1]이 무렵 회사의 포이시 공장에서의 관심은 새로운 심카 1000으로 바뀌었다.심카 아리안/미라마의 가장 직접적인 대체물은 1963년에 도입된 심카 1300/1500일 것이다.
아르헨티나
아리안 미라마는 메탈메카니카가 아르헨티나에서 만들었다.1967년까지 "std"와 "Lujo"의 두 가지 버전으로 제작된 약 507대.
외부 링크
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 심카 아리안 관련 미디어가 있다. |
- ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: Page 63. 2001.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Page 71. 2002.
- ^ Bellu, René. Toutes les Simca. Le Conquet: Studio Gernot. (사적으로 게시 및 배포, ISBN 없음)
- ^ "SIMCA VEDETTE and SIMCA ARIANE". Simca Talbot Information Centre – Simca Club UK. Retrieved 2006-08-12.
