심카 푸시 엔진

Simca Poissy engine
심카 푸시 엔진
Simca Poissy Moteur.jpg
개요
제조사심카
부르기도 한다.1100
생산1961–1991
배치
배열인라인-4
변위
  • 0.8 L; 47.4 cu in (777 cc)
  • 0.8 L, 51.5 cu in (844 cc)
  • 0.9 L, 57.6 cu in (944 cc)
  • 1.1 L, 68.2 cu in (1,118 cc)
  • 1.2 L, 73.5 cu in (1,204 cc)
  • 1.3 L, 79.0 cu in (1,294 cc)
  • 1.4 L, 88.0 cu in (1,442 cc)
  • 1.6 L, 97.1 cu in (1,592 cc)
실린더 보어
  • 74mm(2.9인치)
  • 76.7mm(3.02인치)
피스톤 스트로크70mm(2.8인치)
밸브트레인OHV 2 밸브 x cyl.
연소
연료계통단일 또는 이중 바렐 카뷰레터
연료형식가솔린
오일 시스템원심오일필터
냉각 시스템수냉식
출력
출력34–120 PS(25–88 kW, 34–118 hp)
연대기
전임자러시 엔진
후계자PSA TU 엔진

흔히 심카 1100엔진으로 알려진 심카 푸시 엔진은 심카가 초미니와 이코노미 카에 사용하기 위해 개발한 4기통 오버헤드 밸브 엔진으로 엔지니어 조르주 마틴(V12 마트라 스포츠 엔진 디자이너)이 설계했다.그 흔한 이름에도 불구하고, 이 엔진은 실제로 심카 1100 모델보다 앞서 있으며, 1961년에 심카 1000 쿠페로 출시되었다.1960년대 말 푸아시 소재 제조공장에서 심카(Talbot으로 후속재브랜드)가 개발, 생산한 것으로, 이름이 붙여졌다.

이 엔진은 처음에는 944cc(57.6cu in) 형태로 설계되었으나, 다양한 모델과 버전에 사용하기 위해 축소되고 늘어나게 되었으며, 심카의 마지막 화신 탈봇과 마지막 모기업 푸조는 1991년까지 중형 모델인 309에 사용하였다.이 엔진은 0.8~1.6L(777~1592cc)의 대서양 양쪽에서 가장 큰 엔진으로 미국 시장인 닷지 옴니/플리머스 지평선에 동력을 공급했다.

푸조는 결국 엔진을 떨어뜨려 TU 계열로 대체했다.

푸아시 엔진

포이시 엔진은 1961년 소형 4도어 살롱카인 심카 1000호에서 도입됐다.그것은 944cc (57.6 cu in)의 변위를 특징으로 하며 초기 출력은 34 PS (25 kW; 34 hp)이며, 이것은 몇 년 동안 기본 모델에서 최대 44 PS (32 kW; 43 hp)로 증가할 것이다.이듬해 315는 2도어 스포츠 모델인 심카 1000 쿠페에 52PS(38kW, 51hp)로 튜닝된 형태로 처음 사용되었다.

오버헤드 밸브 엔진 타입 315는 단조 크랭크축, 합금 교차 흐름 헤드 및 5개의 메인 베어링을 갖춘 수냉식 인라인 디자인을 갖춘 현대식 유닛이었다.초기 모델의 특이한 특징은 스핀온 종이 오일 필터가 없다는 것이다.대신, 엔진은 속이 빈 리어 크랭크축 풀리에 원심 오일 필터의 형태를 갖추고 있었지만, 이후의 모든 버전은 더 전통적인 일회용 카트리지 필터를 사용했다.그것의 주요한 혁신들 중 하나는 흡착 밸브 포트에 소용돌이 소용돌이 소용돌이를 사용하는 것인데, 이것은 매우 좋은 연소를 주었고, 따라서 이번에는 전력과 경제 모두를 제공했다.이 엔진은 제작 비용이 저렴하다는 것을 증명했고, 다른 크기와 시장 부문의 몇몇 모델들은 이 변위를 사용했는데, 1982년까지 살아남은 이 변위를 심카 1100의 계속적인 진입 수준으로 사용했다.

그러나 후세에, 그것이 Horizon과 1307/Alpine/Solara와 같은 자동차에 설치되었을 때, Poissy 엔진은 기계적인 정교함, 특히 과도한 태핏 소음으로 인해 언론의 평이 좋지 않다는 비판을 받았다.1991년까지 푸조 309호에서 보급형 엔진으로 살아남았다.[1]

소형 변종

푸아시 엔진은 비록 초기 모델과 더 컴팩트한 모델과는 별개로 별로 쓰임새가 없었지만 몇 번 줄어들었다.1964년, 심카는 0.9 L 이상의 자동차가 더 높은 과세 계층에 있었기 때문에 스페인 시장 1000을 위한 844cc(51.5 cu in) 버전을 개발했다.이 변종은 가장 강력한 두 가지 출력 레벨과 43PS(32kW; 42hp)로 출력을 증가시킨 두 개의 단일 바렐 카뷰레터로 존재했다.1968년 말 유럽 시장 전체에서 777cc(47.4cu in)에 불과한 훨씬 더 경제적인 버전이 만들어졌다.이러한 변위는 심카 1000에서 1978년까지 사용되었다.

더 큰 변종

1968년에 1.2 L; 73.5 cu in (1,204 cc) 변위라는 또 다른 버전이 스페인 시장을 위해 만들어졌다.이는 최초의 스포티한 버전인 1000은 55PS(40kW; 54 hp)까지 파워가 상승하였다.이어 베르토네가 설계한 쿠페인 심카 1200S와 CG 스포츠카에 더블 바렐 카뷰레터가 사용돼 85PS(63kW, 84hp)에 이를 수 있었다.이후 유럽 시장을 중심으로 다양한 모델에서 일반 버전이 사용되었고, 심카 1204로 알려진 심카 1100의 미국 시장 버전에도 설치되었다.1978년까지 사용하였다.

1.1 L, 68.2 cu in (1,118 cc) 변종은 1967년, 초기 1100년, 그 다음 1000년에 나타났다.이것은 VF2로 알려진 1100의 LCV 버전과 Talbot Horizon의 보급형 버전에 동력을 공급하면서 315개의 엔진에서 가장 인기 있는 대체품 중 하나임이 입증되었다.푸조 309호의 기본 모델로 쓰이던 1991년까지 존속했다.

1.3 L; 79.0 cu in (1,294 cc) 변종은 1972년에 첫 선을 보였으며, 1000년대에는 그다지 인기가 없었지만, 다양한 심카와 탤벗 모델에서 계속 사용되었다.1972년에 도입된 1000의 스포티한 버전인 심카 랠리 2에 2개의 더블 바렐 카뷰레터와 최대 82PS(60kW, 81 hp)의 전력을 공급하는 데 사용되어 레이싱계에서 유명했다.레이싱 버전은 120PS(88kW, 118hp)를 초과하여 잘 튜닝될 수 있으며, 이 엔진을 사용하는 심카 랠리의 3세대는 여전히 유럽 전역, 특히 프랑스 전역, 클래식 자동차와 비호몰로게이션 자동차의 다양한 전국 랠리 선수권 대회에서 사용되고 있다.

(1,442cc)의 1.4 L; 88.0 cu 변종은 1975년에 심카 1307/크라이슬러 알파인에서 처음 사용되었다.크기상으로는 더블 바렐 카뷰레터로 85PS(63kW, 84hp)에 이를 수 있었지만, 1.3L 버전과 달리 어떤 용량에서도 레이싱에 사용되지 않아 심카와 탈봇은 디럭스 버전의 호라이즌과 솔라라를 포함한 대형 모델에서 사용하는 것을 선호한다.유럽 최초의 소프트 로더 마트라 란초에도 동력을 공급했다.

푸아시 엔진의 더 큰 반복은 (1,592cc) 변종에서 1.6 L; 97.1 cu이었다.1.45L 엔진과 마찬가지로 1975년 1307/Alpine에 첫 선을 보였으며, 이 엔진이 크라이슬러 유럽 모델의 미국 시장 판에 동력을 공급할 수 있도록 하기 위해 필요한 자동 변속기(하나의 엔진을 특징으로 하는 유일한 버전)만으로 처음에는 레인지의 맨 위에 위치했다.닷지 옴니와 플리머스 지평선에서 사용하기로 악명이 높았고, 푸조가 디자인과는 무관함에도 불구하고 미국 언론에 의해 푸조로 불렸다.3인승 쿠페 마트라 무레나의 기본 엔진으로도 사용되었다.

다른 모델

777cc

이 작은 모델은 심카 1000을 프랑스의 4CV 세금 범주에 맞추기 위해 1968년 말에 도입된 세금 특례였다.엔진 코드는 타입 359이다.

844cc

이 "세금특례"는 850cc(52cc)가 넘는 자동차들이 중과세를 받은 스페인 시장에서만 제공되었다.그것은 심카 900이라고 불렸다.[2]이 자동차는 1970년에 40PS(29kW) 엔진을 탑재하여 도입되었다.1973년에 그것은 현재 브레셀 32 트윈 카버레이터와 5800rpm의 43PS(32kW)를 갖춘 900 Special로 재도입되었다.[3]

944 cc

종방향 용도(후면 결합형 1000 레인지)용으로 도입된 이 엔진은 315라고 불렸다.1968년에 타입 352라고 불리는 가로 설치용 버전이 도입되었다.그것의 개선사항 중 일부는 현재 349 코드를 가지고 있는 원본에도 적용되었다.1973년에 심카는 엔진 코딩 시스템을 바꾸었고 종방향 엔진은 이제 1D1이 되었고 횡방향 모델은 3D1이 되었다.

1118 cc

푸조츠에 설치되었을 때 E1A 엔진이라고 불렸다.원래는 350형(횡단 설치의 경우) 또는 351형(종방향 설치의 경우)으로 불렸다.이것들은 1973년에 각각 3E1과 1E1이 되었다.

1204 cc

1.2 L, 73.5 cu in (1,204 cc) 반복은 1.1 엔진에서 70 mm(2.8 in)로 스트로크가 증가했고 74 mm(2.9 in) 보어는 유지했다.원래 다소 스포티한 1100 Spécriptic에 장착되었으며, 353 엔진 코드를 탑재했다.후미진(종도) 버전은 354라고 불렸다.이후 엔진 코드는 1F1(단일 카뷰레터 버전의 경우)으로 변경되었고, PSA의 인수 이후 F1이라고 불리던 스페인 시장 205년대에 잠시 설치되었다.

1294 cc

1971년에 1.3 L; (1,294 cc) 반복이 도입되었고, 사용된 초기 1.2 L; (1,204 cc) 단위 73.5 cu를 대체하였다.보어는 76.7mm(3.02인치)로 늘린 반면 스트로크는 70mm(2.8인치)로 유지됐다.엔진 코드는 횡단설비의 경우 366이었고, 종방향 엔진은 타입 371로 불렸다.1973년 심카는 시스템을 바꾸었고 엔진은 대신 3G(횡단)와 1G(종도)가 되었다.PSA가 심카 사의 운영과 더 긴밀하게 결합하기 시작한 후, 엔진 코드는 309번과 후기 호라이즌에서 사용하기 위해 G1A로 다시 변경되었다.1978년 유일한 심카 1000 랠리 3세는 지금까지 가장 강력한 유닛인 1G4C를 보유하고 있었다.[4]

1442 cc

1975년에 도입된 이 대형 모델은 6Y 엔진 코드를 탑재하고 있다.6Y1에는 카뷰레터가 1개 있다.반면 6Y2는 2배럴, 6Y4는 2배럴의 2배럴 탄수화물이다.

1592 cc

이 엔진은 내부적으로 6J로 알려져 있었다.6J1 엔진은 1개의 카뷰레터를 가지고 있고, 6J2 엔진은 2개의 유닛을 가지고 있다.무레나에 장착된 92PS(68kW; 91 hp)에서 약간 더 강력한 버전은 6J2A라고 불린다.

참조

  1. ^ Moteur Poissy: son histoire sur http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
  2. ^ "Prueba: Simca 900" [Test: Simca 900]. Piel de toro (in Spanish). Retrieved 23 February 2014.
  3. ^ Nuestros queridos coches [Our beloved cars] (in Spanish), vol. 6, p. 69
  4. ^ Martinucci, Michel. "Tableau d'identification des moteurs" [Engine identification table]. Les fabuleuses Simca 1000 rallye (in French). Archived from the original on 2011-05-02. Retrieved 2014-02-22. {{cite web}}:외부 링크 위치 work=(도움말)

참고 항목

크라이슬러 엔진 목록