스틸 일렉트릭급 여객선
Steel Electric-class ferry | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 연산자 |
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| 성공자 | 초급 여객선, 과디타빌급 여객선 |
| 빌드됨 |
|
| 가동중 | 1927–2007 |
| 완료된 | 6 |
| 은퇴한 | 6 |
| 보존된 | 1 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 자동차/여객 여객선 |
| 톤수 |
|
| 길이 | 256피트(78.0m) |
| 빔 | 73피트 10인치(22.5m) |
| 초안 | 12피트 9인치(3.9m) |
| 갑판간격 | 13ft 9인치(4.2m) |
| 설치된 전원 | 디젤-전기 엔진 2개에서 총 2,896마력(2,160kW) |
| 속도 | 12kn(22km/h) |
| 역량 |
|
스틸 일렉트릭급 여객선은 1951년 푸젯 사운드 네비게이션 회사가 인수되면서 워싱턴 주 페리 시스템의 일부가 되었다. 그들은 샌프란시스코 만을 가로지르는 남태평양과 북서부태평양 철도 노선에 서비스를 제공하기 위해 건설되었다.
역사
스틸 일렉트릭급 여객선은 1927년 샌프란시스코 만의 남태평양 운송 회사 서비스를 위해 건설되었다. 샌프란시스코 만에서 10년간 근무한 후, 그들은 1936년 샌프란시스코-오클랜드 베이 대교를 완공하고, 1937년 골든 게이트 대교를 완공하여 공회전하였다.
그것들은 1940년에 "블랙 볼 라인"으로도 알려진 푸젯 사운드 네비게이션 회사에 팔렸다. 에네타이호와 윌라파로 각각 이름을 바꾼 산타 로사와 프레즈노호 두 척이 대대적으로 재건돼 엔진을 교체했다. 이들은 단일 종단 보트로 개조되어 시애틀-브레머튼 페리 노선에 더 빠르고 사용하기에 적합하게 되었다. 이러한 변경은 기술적으로 더 이상 "강철 전기" 클래스에 속하지 않는다는 것을 의미했다.[1] 1951년, 강철 전기 장치와 블랙 볼의 거의 모든 함대는 워싱턴 주 페리에 의해 구입되었다. 1953년 WSF는 카데크 창문을 모든 강철 전기장치의 포트홀로 교체했다. 1967년에 에네타이 호와 윌라파가 판매되었는데, 브레머톤 항로에 MV 하이악 호와 MV 야키마 호가 교체되었다. 1980년대에는 남아 있는 4척의 배를 정비하여 2007년 11월까지 계속 운행하였다.
그 여섯 척의 배는 이제 상당히 다르다. 에네타이호와 윌라파는 둘 다 단종선으로 개조되어 엔진을 교체했다. 클릭키타트는 다른 여객선보다 먼저 재건되었고 더 짧은 선실을 가지고 있고 엘리베이터가 부족하다. 나머지 3명은 모두 엘리베이터가 있다.
선박 및 엔진
이 선박들은 하이브리드 디젤-전기 엔진을 사용한다.
| 워싱네임 | SP명 | 숫자 | 빌더 |
|---|---|---|---|
| 윌라파 MV | 프레즈노 | 226344 | 샌프란시스코 베들레헴 스틸 |
| 클릭키타트 MV | 스톡턴 | 226567 | 샌프란시스코 베들레헴 스틸 |
| 일라희 MV | 타호 호 | 226588 | 오클랜드 주 무어 드라이독 |
| 에네타이 MV | 산타로사 | 226599 | 알라메다 종합 엔지니어링 & 드라이 도크 |
| Nisqually MV | 멘도키노 | 226712 | 샌프란시스코 베들레헴 스틸 |
| 퀴노트 MV | 레드우드 제국 | 226738 | 오클랜드 주 무어 드라이독 |
윌라파
킬은 1926년 11월 8일에 안치되었고, 발사는 1927년 1월 16일이었다. 페리호는 남태평양 표준 기술자의 딸인 셜리 하딩 양이 프레즈노라는 이름을 붙였다. 52만5000달러짜리 여객선은 지난 4월 샌프란시스코와 캘리포니아주 오클랜드 사이를 오가며 식당용 전전기 갤리선과 100대의 자동차 수용능력을 갖추며 취항했다. 프레즈노는 1932년 1월 샌프란시스코에서 오클랜드로 건너가는 폭풍우가 몰아치는 저녁 만에서 폭풍이 몰아치는 동안 발전소가 단전되면서 불능화되었다. 여객선은 거의 알카트라즈 섬까지 표류한 후 예인선이 오클랜드까지 예인할 수 있었다. 28년 후인 1968년 워싱턴주는 윌라파 흑자를 선언했다.[2] 몇 년간의 나른한 끝에 그녀는 옛 이름인 프레즈노로 창고로 바뀌게 되었다. 그러나 주인인 파커 오세아니아는 결코 그녀에게 많은 일을 한 적이 없다; 그녀는 2009년 캘리포니아 주 스톡턴에서 인양 회사인 NYMET 홀딩스에 매각되어 폐기되었다.
클릭키타트
킬은 1926년 11월 15일에 안치되었고, 발사는 1927년 3월 5일이었으며, 5월에 샌프란시스코와 오클랜드 사이의 서비스가 시작되었다. 이 여객선은 남태평양의 폴 수프 대통령의 딸인 루이스 수프 양이 스톡턴으로 명명했다.[3]
일라희
발사는 1927년 3월 23일이었고, 6월에 샌프란시스코와 오클랜드 사이의 서비스가 시작되었다. 이 여객선은 남태평양 총지배인의 딸인 헬렌 다이어 양에 의해 타호 호수로 명명되었다. 타호 호수는 1943년 8월 14일 안개 속에서 남태평양 여객선 오클랜드호와 경미한 충돌에 휘말렸다. 이 여객선은 1940년 5월 16일에 마지막으로 남태평양 샌프란시스코 만을 운행했다. 예인감독관은 1940년 8월 10일 샌프란시스코 만에서 푸젯 사운드로 가는 이 배를 예인했다. 견인선은 캘리포니아 트리니다드를 끊었고 여객선은 36시간 동안 표류한 뒤 험볼트 만으로 예인해 긴급 수리를 한 뒤 북쪽으로 계속 나아갔다.[4]
에네타이
이 여객선은 1927년 7월 1일 샌 프란시스코 만 입구와 소말리아토 미션 스트리트 기슭의 새 터미널을 가로질러 노스웨스턴 퍼시픽 자동차 페리 서비스를 개시하기 위해 산타 로사로 지어졌다. 푸젯 사운드에 28년 만에 워싱턴주는 1968년 에네타이 흑자를 선언했다.[5] 그녀는 복원을 위해 구입했으며 현재는 캘리포니아주 샌프란시스코에 있는 혼블루어 요트의 본사가 그녀의 옛 이름인 산타 로사(Santa Rosa)로 되어 있다.
니스콸리
이 여객선은 샌프란시스코 만 하구에 걸쳐 북서태평양 서비스를 개시하기 위해 멘도시노로 건설되었다.[3]
퀴노트
이 여객선은 샌프란시스코 만 하구에 걸쳐 노스웨스턴 퍼시픽 서비스를 개시하기 위해 레드우드 제국으로 건설되었다. 예인감독관은 1940년 8월 10일 샌프란시스코 만에서 푸젯 사운드로 가는 이 배를 예인했다.[6]
서비스 탈퇴
스틸 전기 선체의 부식은 2007년 검사에서 발견되었다.[7] 2007년 11월 20일, 워싱턴 주 교통부 장관 폴라 해먼드는, 워싱턴 주 페리(WSF)가 그날 스틸 일렉트릭급 선박의 모든 운항을 중단시킬 것이라고 발표했다. 이 결정은 WSF가 11월 23일부터 고속 여객선인 스노호미쉬호를 운행하기 시작할 때까지 포트 타운젠드-키스톤 항로를 폐쇄했다.[8]
11월과 12월 동안 스노호미쉬는 이 운행에서 철수되어 시애틀과 포트 타운젠드 사이의 새로운 임시 서비스를 시작했다. 이것은 부분적으로, 휴일 쇼핑 시즌 동안 포트 타운젠드를 찾는 방문객들이 훨씬 적었고 시애틀에서 직접 운영하는 특별 운행으로 더 많은 방문객들과 쇼핑객들을 도시로 데려오기를 희망했기 때문에 이루어졌다. 이 기간 동안 WSF는 훨씬 더 작은 고래 시계 보트를 이용하여 PT-Keystone 러닝에서 승객 전용 서비스를 운영하도록 제3자를 확보했다. 스노호미쉬는 결국 이 런에 다시 투입되었다.
WSDOT는 MV 퀴노트를 수리하는 데 500만 달러를 썼고, 해안 경비대 검사를 통과했다. 그러나 크리스틴 그레고이어 주지사는 이 돈이 기존 여객선을 수리하는 것보다 새 여객선을 만드는 데 더 유용할 것이라고 믿었고 해몬드 장관은 대신 페리를 폐기하겠다고 발표했다.[citation needed] 4척의 여객선은 모두 베인브리지 섬 이글 하버에 있는 시스템의 주요 저장 시설에 정박되어 있다. 그레고어 주지사는 그들의 교체 계획을 발표했고,[9] 워싱턴 주 의회는 WSF에 강철 전기소를 대체할 새로운 페리를 만들라고 지시했다. 2008년 2월 14일 그레고레 주지사는 대체 여객선 건설을 허가한 6794호[10] 상원 법안을 법안으로 서명했다.[11] 철강전기 구제를 위한 여러 건의 제안에도 불구하고, 2009년 6월 4개 학급 모두 폐기를 위해 멕시코 엔세나다로 견인되었다.
새로운 페리들이 건설되는 동안, 주 정부는 피어스 카운티의 페리 시스템이 포트 타운젠드-키스톤을 덮기 위해 사용하는 스틸라쿰 2호를 임대했다.[12] 이 여객선은 키스톤 항구가 그 항로를 운항하는 선박의 크기에 대해 부과하는 제한 때문에 다른 국영 여객선보다 우선하여 이용되고 있었다.
주 정부는 2009년 4월에 첫 여객선이 취항하기를 바랐으나, 2008년 4월 초 Steilacoom II 설계에 근거한 여객선 건설에 2,600만 달러의 입찰이 너무 높다고 거절했다. 주 정부 추정치보다 900만 달러 이상 비싸게 낙찰된 이유로는 선박회사가 1년 이내에 배를 완공해야 한다는 요건(또는 매일 무거운 벌금에 처해야 함)과 안전, 보안, 품질 개선 등 사양 변경 등이 거론된다. 워싱턴 주 페리는 당시 이 프로젝트를 재입찰하지 않기로 결정했다.[13]
워싱턴 주 페리호는 토드 퍼시픽 쉬피야드에 대체 여객선 건설을 의뢰했는데, 이 여객선은 쿠와디 타빌급 여객선으로 알려지게 되었다. 이 페리들의 디자인은 MV아일랜드 홈에 기반을 두고 있다. MV아일랜드 홈은 마사의 포도밭을 운항하는 선박이다. 새 선박에는 64대의 자동차, 1200명의 승객, 최대 200대의 자전거가 탑승할 수 있다. 첫 번째 선박인 MV 체츠모카는 2010년 6월 워싱턴 주 페리에 인도된 2010년 1월 취항했다. 2010년 10월에 이 등급의 선체 1~2척을 추가로 입찰할 예정이었다. 다른 등급의 두 여객선인 MV Salish와 MV Kennewick은 각각 2011년과 2012년에 인도되었다.
참조
- ^ "MV WILLAPA: Forgotten Ferry of the Bremerton Run". evergreenfleet.com. Retrieved November 21, 2007.
- ^ 포드, 로버트 S. 이스트 베이의 레드 트레인 (1977년) 인터르반 프레스. ISBN 0-916374-27-0. 페이지 173, 198, 348.
- ^ a b 포드, 로버트 S. 이스트 베이의 레드 트레인 (1977년) 인터르반 프레스. ISBN 0-916374-27-0. 페이지 173.
- ^ 포드, 로버트 S. 이스트 베이의 레드 트레인 (1977년) 인터르반 프레스. ISBN 0-916374-27-0. 페이지 173, 199, 217, 348.
- ^ 포드, 로버트 S. 이스트 베이의 레드 트레인 (1977년) 인터르반 프레스. ISBN 0-916374-27-0. 페이지 173, 348.
- ^ 포드, 로버트 S. 이스트 베이의 레드 트레인 (1977년) 인터르반 프레스.ISBN 0-916374-27-0. 페이지 173, 217.
- ^ Scott North and Lucas Velush. "Cracks and other damage left out of report on aging ferries". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved 2007-11-21.[데드링크]
- ^ "Steel Electric Ferries Pulled from Service For Port Townsend to Keystone". Washington State Ferries press release. 2007-11-20. Archived from the original on October 10, 2008. Retrieved 2007-11-21.
- ^ ASSOCIATED PRESS. "Gregoire announcing ferry plan Thursday". Seattle PI. Retrieved 2007-12-13.[데드링크]
- ^ "Senate Bill 6794" (pdf). State of Washington. January 31, 2008.
- ^ "Governor Gregoire signs legislation authorizing new ferry construction". State of Washington, Office of Governor Chris Gregoire. February 14, 2008. Archived from the original on 2008-03-12.
- ^ John Gillie and Rob Tucker. "Here, try a loaner from us". Tacoma News Tribune. Archived from the original on 2012-09-13. Retrieved 2007-12-14.
- ^ Susan Gilmore (April 3, 2008). "State rejects Todd shipyards' ferry bid". The Seattle Times. Archived from the original on 2008-04-08. Retrieved 2021-07-13.
