동기화된 저단 변속 재매칭 시스템
Synchronized down shift rev-matching system |
싱크로레브 매칭(SynchroRev Match)은 닛산 370Z에 사용하기 위해 닛산이 개발한 기술입니다.엔진 컨트롤 유닛(ECU) 및 다양한 센서와 함께 엔진은 저단 변속 및 고단 변속 중에 운전자의 스로틀을 전자적으로 블립하여 변속이 더 좋고 부드러우며 핸들링이 개선됩니다.
목적
클러치가 맞물린 상태에서 수동 변속기를 장착한 차량이 주행 중일 때 엔진과 휠 사이에 기계적 연결이 존재하여 서로 동기화를 유지합니다.그러나 변속 시에는 클러치를 눌러야 합니다.그러면 엔진이 휠에서 분리되고 엔진 속도가 더 이상 휠의 속도와 연결되지 않습니다.고단 변속 시에는 일반적으로 문제가 되지 않습니다. 가스 없이 엔진 자체의 속도를 줄이는 경향이 엔진 속도를 느리게 하여 고단 기어의 저속 속도에 느슨하게 됩니다.그러나 저단 변속 시 휠의 속도를 맞추려면 엔진의 속도를 높여야 합니다.가속 페달이 "블립"되지 않은 경우(또는 해제된 엔진의 속도를 높이기 위해 짧게 빠르게 누르는 경우), 엔진이 휠 및 모멘텀으로부터 동력을 받아야 하며, 동력이 엔진으로 갑자기 이동하기 때문에 차량의 급감속을 수반하는 경우가 많습니다. 이를 종종 "슬릿" 또는 "졸트"라고 합니다.". 변속기를 통한 엔진의 갑작스러운 외부 가속은 또한 자동차 기계 장치의 마모를 증가시킵니다.따라서 고급 또는 전문 수동 변속기 주행의 주요 요소는 운전자가 스로틀을 사용하여 휠과 함께 엔진을 빠르게 가속시키는 "레브 매치" 또는 "스로틀 블립"입니다.커브길이나 다른 슬로우 다운을 가속할 때 다운시프트가 종종 필요하기 때문에, 종종 오른쪽 발의 발가락이 브레이크 페달을 밟고 같은 발의 굽이 스로틀을 날리는 "힐 토우 방법"과 같은 고급 기술이 요구됩니다.
닛산의 싱크로레브 매치 시스템은 이러한 스로틀 블리핑이나 운전자의 고도의 기술을 불필요하게 하여 자동으로 엔진 리비전 매칭을 실시합니다.
구현 및 경험
이 시스템은 클러치 페달, 기어 변속 및 변속기의 센서를 사용하며 ECU에 의해 조정됩니다.클러치 페달을 밟으면 시스템이 사용자가 시프터를 다른 위치로 이동하거나 클러치를 다시 작동시킬 때까지 기다립니다.새 기어를 선택하지 않았지만 클러치가 엔진 속도를 떨어뜨릴 정도로 오래 눌린 경우 운전자가 클러치를 올리기 시작하면 시스템이 엔진을 동일한 기어의 속도로 되돌립니다.시프터가 더 높은 기어로 이동되고 클러치가 빠르게 재작동되면 시스템이 엔진의 자연스러운 감속으로 드라이브 트레인과 더 높은 기어를 동기화시킵니다.엔진이 더 높은 새 기어의 속도 아래로 떨어질 정도로 클러치를 길게 밟으면 컴퓨터가 스로틀을 깜박여 엔진을 다시 속도로 되돌립니다.가장 유용하게 사용할 수 있는 것은 새로운 저단 기어를 선택할 경우 컴퓨터가 엔진을 빨간색 선까지 새로운 예상 속도로 가속합니다.
어떤 경우든, 클러치가 부분적으로 맞물렸을 때 휠의 항상 변화하는 목표 속도에 맞춰 스로틀을 계속 조정합니다. 변속 중에 차량 속도가 자주 변경될 수 있기 때문입니다(예: 언덕을 오르내리는 동안 변속됨).실제 실행 시 컴퓨터는 전기 스로틀이 존재하기 때문에 스로틀을 "블립"할 수 있습니다. 전기 스로틀에서는 컴퓨터가 엔진에 대한 연료 및 공기 입력을 모두 직접 제어합니다.이러한 시스템의 가속 페달은 스로틀 밸브에 기계적으로 직접 연결되어 있지 않기 때문에, 엔진 속도를 변경하기 위한 시스템의 체결은 소리 및 타코미터 신호를 통해서만 운전자에게 알 수 있으며 가속 페달의 느낌이나 무게는 일정하게 유지됩니다.이전 작동과 상관없이 시스템이 운전자가 의도하는 휠 출력에 간섭하지 않도록 클러치 페달이 다시 체결되는 특정 지점에 도달하면 시스템의 개입이 종료됩니다.어느 경우든 닛산은 예를 들어 운전자가 자체 리비전 매칭을 선호하는 경우 시스템을 해제하는 스위치를 제공했습니다.
