탤벗 라고 레코드
Talbot Lago Record| 탤벗 라고-레코드 타입 T26 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 자동차 탤벗-다락크 S.A. |
| 생산 | 1946-1953 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 중역차 |
| 보디 스타일 | 도어 "스파이브" 또는 카브리오렛, 4도어 세단/살롱 2개 나열된 다양한 코칭 빌드 버전 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4482cc I6 ohv, 170 hp(130 kW) |
| 전송 | 4단 수동 윌슨 변속기 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,125mm(123.0인치) (표준) 2,520mm (1968.3인치) (스포츠) |
| 높이 | 1,500mm(59.1인치) |
탈봇 라고-레코드형 T26은 1946년 프랑스 탈봇사가 출시한 대형 6기통 임원용 차량이다.그 회사의 장기화된 금융 붕괴의 맥락에서, 마지막 T26은 아마도 1953년 동안 생산된 것들이었을 것이다.
강철 체격의 네 개와 두 개의 문이 달린 세단과 쿠페가 제공되었다.비록 경제적으로 제약이 많은 시대에는 비교적 적은 수의 코치가 제작되었지만, 수많은 코치의 제작자들도 이 차를 위해 맞춤형 차체들을 제공했다.
Talbot Lago-Grand Sport T26으로 알려진 단축형 스포츠 버전도 있었다.
배경 및 실행
1935년 영국-프랑스 순빔-탈봇-다락 콤바인의 파산 및 결별에 따른 뒷감당의 일환으로 프랑스 사업부문은 베니스에서 태어났지만 1920년대 영국에서 자동차 산업 경력을 많이 쌓아온 자동차 산업 기업가 겸 엔지니어 토니 라고에 의해 매입되었다.라고가 현재 소유하고 있는 회사의 등기명은 '오토모바일즈 탈봇-다락크 S.A'였지만 영어권에서는 일반적으로 '탈봇-라고'로 알려져 있다.1922년(프랑스 자동차 이름에서 '-다라크' 접미사가 탈락한 시기) 이후 전임 회사의 제품이 착용한 배지를 사용해 자동차 자체가 단순히 탈봇(Talbots)으로 홈 시장에서 악화된 것이다.그럼에도 불구하고 1945년 이후 프랑스에서도 출처는 종종 "탈봇-라고" 이름 조합의 어떤 형태를 사용하였다.
라고는 1935년 이 회사를 인수한 뒤 엔진 크기가 2.0~4.0L에 이르는 다양한 임원과 스포츠카를 빠르게 개발했다.승용차 레인지에는 경주용 자동차와 세간의 이목을 끄는 모터 레이싱 프로그램이 보완되었다.탈봇 라고 레코드 타입 T26은 전후 비교적 빠른 1946년에 출시되었으며, 탈봇 메이저나 탈봇 베이비 같은 1930년대의 모델들과 매우 닮았으며, 경제 여건상 표준과 특수 b의 범위를 생산하는 것이 비현실적이기는 했지만 탈봇이 전쟁 전 해에 쌓아올린 명성의 덕을 톡톡히 보았다.지난 10년 동안 특징이었던 탈봇을 증오했다.이 회사의 스타 엔지니어인 월터 베키아(Walter Becchia)는 전쟁 시작과 동시에 시트로엥으로 이적했지만 토니 라고는 1942년 또 다른 뛰어난 공학 인재 카를로 마르체티(Carlo Marchti)에 의해 합류했고, 그때부터 둘은 탤벗 T26의 핵심부에 놓여 있을 트윈 캠샤프트 4483cc 6기통 부대를 작업하고 있었다.
1945년 집권한 프랑스 정부는 경제에 대한 정치적 통제에 강한 신념을 가지고 있었다.정부는 1946년 1월 엔진 크기가 2리터 이상인 자동차에 대해 맹렬히 처벌하는 과세 체제를 만드는 것 외에도, 다른 프랑스 자동차 회사들이 어떤 종류의 자동차를 만들 수 있는지를 정부로부터 들은 소위 폰스 플랜을 도입했다.정부가 자재 공급, 특히 철강 공급도 통제했기 때문에 폰스 플랜도 무시할 수 없었다.탈봇은 차를 만드는 것이 금지되지는 않았지만, 하치키스, 들라하예-델라게와 함께 관료들의 "베히쿨 드 클라스 예외" 즉 고급 차량에 의해 자격이 주어지는 등급으로 제한되었다.계획은 1946년에 가장 경직되어 있었고, 그 해에 탈봇은 자동차가 수출될 경우 초기 125대의 자동차를 만들 수 있도록 정부의 허가를 받았다.
탤벗 라고 레코드 타입 T26은 1946년에 처음으로 공개되었다.
차
탈봇 라고 레코드 T26은 재정 마력이 26CV이고 실제 출력이 170hp인 대형차로 4단 윌슨 프리 선택기어 박스를 통해 리어 휠로 전달되며 최고속도가 170km/h(105mph)인 것을 지원했다.1940년대 후반에 판매된 거의 모든 탈봇 세단은 제조업체의 광범위한 작업장에서 제작된 탈봇 차체와 함께 나왔으며, 이 차는 흔히 멋스러운 두 개의 문 "코치"나 네 개의 문으로 된 세단으로 판매되었지만, 두 개의 문으로 된 카브리오레도 제공되었다.그래버 등 전통주의 기업들이 몸놀림으로 제작한 코치빌트 특집도 몇 가지 있었다.[1]
1952년 새 시체들
1951년 회사의 자금난이 심해지면서 새로운 폰턴 형식 기구가 전시되었다.[1]휠베이스는 이전 모델에서 옮겨졌다.비록 많은 면에서 놀라울 정도로 현대적이긴 하지만, 이 신형 자동차는 이전 모델의 평면 스크린 대신에 2피스 앞유리를 특징으로 했는데, 아마도 앞유리의 강도를 곡선 유리와 결합한 당시의 어려움을 적절한 가격과 품질로 반영했을 것이다.신차의 큰 뒷유리창은 1952년 파리모터쇼에 맞춰 1년 후 첫 페이스리프트의 일환으로 뒷 유리창을 감싸는 대형 3피스 "파노라믹"으로 대체되었다.[2]엔진 사양은 변경되지 않았는데, 새 차체가 이전 차체에 비해 약 100kg 더 무거웠음에도 불구하고 최고 속도 170km/h(106mph)로 주장되었다.[1]
상업적
1948년 봄, 강철 체격의 표준 탈봇 레코드 T26 세단의 광고 가격은 125만 프랑이었다.[3]프랑스 자동차 시장도, 통화 안정도 전쟁 발발 후 아직 재설립되지 않았고, 톱엔드 모델로서 탈봇은 전쟁 전 프랑스의 고급 자동차 회사들이 전후 세계에서 역할을 찾기 위해 고군분투했기 때문에 비교 목적으로 발동될 수 있는 직접적인 경쟁자들이 부족했다.몇 단계 낮은 서열에서 포드 V8은 1947년 파리 모터쇼에서 33,750 프랑의 가격으로 광고되었고, 시트로엥 15-6의 6기통 버전은 33,220 프랑의 가격으로 광고되었다.[3]따라서 Talbot T26 구매자는 이 6기통 세단 가격의 약 4배를 주류 제품군의 최상단에서 찾아야 할 것이다.5년 후인 1952년 파리 모터쇼에서는 현재 당당한 현대식 차체를 갖추고 있는 표준 강철 체격의 T26이 225만 프랑으로 광고되었다.[2]포드의 존경받는 V8은 포드 베데트로 대체되었는데, 가격은 93만 5천 프랑이었고, 시트로엥 15-6의 6기통 버전은 829만 920 프랑까지 가격이 올랐다.[2]
탤벗의 가격은 프랑스에서 제공되는 덜 고출된 6기통 세단과 같은 비율로 오르지 않았음에도 불구하고, 소수의 잠재적 구매자들을 제외하고는 모든 구매자들에게는 여전히 손이 닿지 않는 상태에 있었다.T26의 판매량은 기껏해야 수백으로 계산될 수 있다.격리된 T26에 대한 판매 데이터는 확인되지 않았지만, T26은 이 기간 동안 제조사의 주요 모델이었다.수레네스의 탈봇 공장의 총 생산량은 그들 자신의 이야기를 말해준다.1950년에 433대의 자동차가 생산되었다.1951년 80명, 1952년 34명, 1953년 17명으로 줄었다.1953년 제작된 탈봇 17종 중 13종은 T26대, 4종은 4기통형제(Talbot Baby)의 예(예: 1951년 '탈봇 베이비'라는 이름을 부활시켜 출시)였다.
참조
- ^ a b c Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952). Paris: Histoire & collections. Nr. 14: 77. 2000.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: 78. 1998.
